Il freno di stazionamento ha un lavoro semplice. Deve funzionare indipendentemente dal sistema idraulico principale. Se i freni si guastano in autostrada, questo backup meccanico è la tua unica speranza.
La maggior parte delle auto più vecchie e alcuni camion moderni utilizzano freni a tamburo per le ruote posteriori. Questi sistemi si basano su un semplice cavo. Tu tiri la leva. Il cavo si tende. Dove prima c’era la pressione del fluido subentra una forza meccanica.
Ecco cosa succede all’interno del tamburo.
Quando si inserisce il freno di emergenza, un cavo d’acciaio tira una leva. Questa leva spinge contro le ganasce del freno. Le scarpe sono costrette a separarsi. Premono contro il tamburo rotante. L’attrito ferma la ruota. È diretto. È meccanico. Non c’è alcun fluido coinvolto.
Il freno di emergenza deve essere azionato utilizzando una fonte di energia distinta dal sistema di frenatura primario.
Questo design è robusto. I cavi possono allungarsi. Le leve possono diventare rigide. Ma funzionano quando l’impianto idraulico perde. Non è sofisticato. È affidabile.
Controlla regolarmente i cavi. Un cavo allentato significa che l’auto non rimarrà ferma su una collina. Una leva bloccata significa che stai guidando con il freno tirato. Entrambe sono cattive notizie. Ma il principio di base rimane lo stesso. Tirare la leva. Allarga le scarpe. Ferma la macchina.
