Probabilmente conosci già il trapano. Stai cercando un nuovo camion o una berlina usata e sei ossessionato dalle solite statistiche. MPG. 0-60 volte. Volume di carico in piedi cubi. Potenza. Coppia. Prezzo. Questi sono i numeri che ottengono il clic.
Ma qui c’è un diverso tipo di matematica in gioco. Uno che non entra nella brochure patinata ma ti impedisce di spezzare un asse. Si chiama indice di peso lordo per asse o GAWR.
Ignoralo a tuo rischio e pericolo.
La definizione di cui nessuno parla
GAWR è la quantità massima di peso che un produttore afferma che un asse specifico può sopportare. Stiamo parlando degli assi anteriore e posteriore separatamente. Hanno i loro limiti. I tuoi assi non dovrebbero mai superare questi limiti. Mai.
“Il GAWR di un veicolo è il peso specifico stabilito dal produttore come peso massimo consentito che può essere posizionato su un singolo asse.”
Non si tratta solo del metallo dell’asse stesso. Riguarda tutto ciò che riguarda l’auto. Il peso a vuoto. Voi. I tuoi passeggeri. La spesa. Il peso del timone del rimorchio se stai trainando. Tutto ciò viene distribuito su due assi.
GAWR vs. GAW: non confonderli
È qui che le persone inciampano.
GAWR è un numero statico. È risolto. È il limite.
GAW, o peso lordo dell’asse, è il peso effettivo che preme su quell’asse in questo momento. Cambia ogni volta che entri o esci. Cambia quando carichi il bagagliaio.
Diciamo che stai guidando un pick-up. Metti quattro massi da 100 libbre nel letto. Carico totale: 400 libbre. Il tuo GAW aumenta di 400 sterline. Il tuo GAWR rimane lo stesso.
Togli i massi. Il tuo GAW diminuisce. Il tuo GAWR non si muove. È un soffitto duro. Se il tuo GAW raggiunge il tuo GAWR, sei nella zona di pericolo.
Perché la sicurezza è più importante delle specifiche
I produttori stabiliscono questi limiti per un motivo. Il sovraccarico non è dannoso solo per il metallo. È dannoso per la tua sopravvivenza.
I carichi pesanti sono difficili da controllare. I carichi irregolari sono peggiori. Se si carica troppo peso sull’asse posteriore, ecco cosa succede:
- Lo sterzo muore. La parte anteriore diventa leggera. Lo sterzo diventa meno reattivo. Perdi precisione.
- I freni si guastano. I freni anteriori fanno la parte del leone in termini di potenza frenante. Se la parte posteriore è sovraccarica, la parte anteriore non può funzionare in modo efficiente. Potresti non fermarti in tempo.
- Pneumatici scoppiati. I pneumatici posteriori sovraccarichi possono surriscaldarsi e rompersi.
- La sospensione si rompe. I componenti si piegano. Scattano. Perdi completamente il controllo del veicolo.
Non vale la pena rischiare. Mantieni il tuo GAW sotto il tuo GAWR.
Anche i trailer sono diversi
I rimorchi hanno il proprio GAWR. Determinato dal produttore del rimorchio. Non superare questo limite è fondamentale. Il corretto caricamento è ancora più importante per i rimorchi. Un rimorchio poco bilanciato può oscillare. Può staccarsi. Può uccidere.
Dove trovare il tuo GAWR
Non è necessaria una laurea in ingegneria per trovare questo numero. Guarda l’etichetta all’interno del telaio della portiera del conducente. Di solito è lì. La zona della chiusura.
Se non riesci a trovare l’adesivo, vai su Internet. La maggior parte dei produttori pubblica questi dati online.
C’è anche un elenco qui sotto. Copre Acura e Audi dal 2006 al 2009.
Elenco Acura GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Altre specifiche Acura:
Acura GVWR
AcuraGCWR
* Capacità di carico dell’Acura Cargo
* Peso a vuoto dell’Acura
* Carico utile dell’Acura
* Capacità di traino dell’Acura
Elenco Audi GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi:
Audi GVWR
AudiGCWR
* Capacità di carico dell’Audi
* Peso a vuoto Audi
* Carico utile dell’Audi
* Capacità di traino dell’Audi
Valori di carico sull’asse BMW: dati GAWR 2006–2009
La maggior parte delle BMW di quest’epoca non dispongono di documentazione pubblica sulla valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR). Se stai cercando una ripartizione del peso specifica dalla parte anteriore a quella posteriore per modelli come E46 325, E60 530 o E63 M5, probabilmente stai sbattendo contro un muro. I dati semplicemente non sono disponibili per la maggior parte delle berline e dei coupé.
C’è un’eccezione. La Z4.
Per la BMW Z4 del 2007, il GAWR anteriore è di 2767 libbre e quello posteriore di 3770 libbre. Questo è tutto. Se avete bisogno dei valori nominali per M3, M5, M6, X3, X5 o per l’Alpina B7 ad alte prestazioni, non c’è alcuna cifra elencata. Il divario nelle specifiche pubbliche è evidente.
Limiti di peso della Buick: Enclave e Rainier
Buick fornisce leggermente più chiarezza, ma è imprevedibile. Il Rainier, un SUV di medie dimensioni costruito sull’architettura GMT360, ha un GAWR anteriore di 2950 libbre e posteriore di 3200 libbre. Questi dati valgono sia per gli anni modello 2006 che per quelli 2007.
La Terraza, una Pontiac Torrent ribattezzata, pesa 1.148 libbre davanti e 960 libbre dietro. Quel numero posteriore è sorprendentemente basso per un crossover delle sue dimensioni. Dovresti chiederti quale sia il limite di conformità della sospensione posteriore.
Nel 2008, l’Enclave ha sostituito Rainier e Terraza. La nuova ammiraglia basata sul GMT900 trasporta un GAWR anteriore di 3197 libbre e uno posteriore di 3527 libbre. Questa valutazione rimane coerente per tutto l’anno modello 2009. LaCrosse e Lucerne rimangono privi di documenti.
Valutazioni degli assali Cadillac: Escalade Dominance
I dati GAWR di Cadillac sono ancora più scarsi di quelli di BMW. Il CTS e il DTS non hanno rating pubblicati. Anche i modelli CTS-V e STS-V ad alte prestazioni sono silenziosi.
La linea Escalade è l’unica fonte di numeri concreti.
L’Escalade del 2006 elenca 3.350 libbre davanti e 4.000 libbre dietro. La versione ESV passa a 3060 libbre davanti e 2809 libbre dietro. L’EXT, con il suo letto esteso, salta a 3800 libbre davanti e 4000 libbre dietro.
Queste cifre scompaiono per gli anni modello 2007-2009. Anche l’Escalade Hybrid, introdotto nel 2009, non dispone di un GAWR elencato. Se utilizzi pesanti paraurti o verricelli aftermarket su una Escalade ESV del 2008, stai volando alla cieca.
Chevrolet: la ricchezza di dati
Chevrolet in realtà elenca i numeri GAWR. Ciò lo rende il marchio più utile in questo set di dati per la pianificazione della distribuzione del peso.
Gli autocarri leggeri dominano la lista. Il Silverado 1500 del 2006 ha una valutazione anteriore di 3650 libbre e una posteriore di 4000 libbre. La versione ibrida passa a 3.925 libbre all’anteriore e 3.750 libbre al posteriore, spostando il peso in avanti per ospitare il motore elettrico e il pacco batteria. Il modello SS rimane stabile a 3600 libbre davanti e dietro.
I camion pesanti raccontano una storia diversa. Il Silverado 3500 HD del 2006 trasporta 4670 libbre davanti e un enorme posteriore da 8550 libbre. I dati del 2009 mostrano un cambiamento significativo per il 1500. Il GAWR anteriore salta a 6800 libbre, mentre quello posteriore scende a 3650 libbre. Questa inversione suggerisce un cambiamento nella configurazione degli assi o nella metodologia di valutazione per la piattaforma più recente.
Il Colorado rimane costante con 2533 libbre davanti e 2896 libbre dietro dal 2006 al 2008. Tuttavia, nel 2009, il GAWR anteriore sale a 5000 libbre mentre quello posteriore rimane a 2633 libbre. È una strana disparità. Implica un’aggiunta di componenti pesanti all’anteriore o un rinforzo strutturale che non è stato abbinato agli aggiornamenti posteriori.
Anche i SUV hanno numeri chiari. Il Tahoe e il Suburban (serie 1500) sostengono rispettivamente 3200/3750 libbre e 3200/4200 libbre nel 2006. Entro il 2009, il GAWR anteriore del TrailBlazer scende a 2450 libbre da 2950 libbre. Nel frattempo, la nuova Traverse entra con 3.197 libbre all’anteriore e 3.527 libbre al posteriore, abbinando i numeri della Cadillac SRX e della Buick Enclave.
Chrysler e Dodge: il fattore Aspen
I dati di Chrysler mancano quasi del tutto. I 300, Sebring, Pacifica e Town & Country non hanno GAWR elencato. L’unica eccezione è l’Aspen.
L’Aspen, un fratello GMT900 della Chevrolet Tahoe, elenca 3100 libbre davanti e 3900 libbre dietro. Questa valutazione persiste dal 2006 al 2009. L’Aspen Hybrid nel 2009 sposta la parte anteriore a 3600 libbre, mostrando ancora una volta la penalità di peso dovuta all’elettrificazione che spinge in avanti.
Dodge condivide i dati di Aspen ma offre di più per la sua linea di autocarri. Il Ram 1500 ha una capacità di 3.700 libbre all’anteriore e 3.900 libbre al posteriore per il periodo 2006-2008. Nel 2009, il Ram 1500 scompare completamente dalla lista.
I Ram pesanti sono i punti in cui i numeri si fanno interessanti. Il Ram 3500 del 2006 elenca 4.110 libbre all’anteriore e 9.350 libbre al posteriore. Entro il 2009, il GAWR posteriore scende a 6200 libbre. La parte anteriore aumenta a 4750 libbre. Si tratta di una riduzione significativa della capacità posteriore. Si potrebbe supporre che ciò sia dovuto alla riprogettazione delle sospensioni o alla riclassificazione dei limiti di carico utile. Anche il Ram 2500 registra un calo da 6.000 libbre posteriori nel 2007 a 4.630 libbre nel 2009.
I furgoni Sprinter forniscono dati specifici per l’era 2006-2009. Il furgone 2500 ha una capacità di 3857/5356 libbre (2006) e si assesta intorno a 3970/5360 libbre negli anni successivi. Il furgone 3500 raggiunge il massimo di 4.080/7.060 libbre anteriore/posteriore nel 2006-2008, per poi scendere a 4.410 libbre nel posteriore nel 2009.
Dodge Nitro, Journey e Avenger non hanno elenchi GAWR. Anche il Challenger e il Charger sono silenziosi. È frustrante per chiunque cerchi di verificare se una Nitro modificata sta sovraccaricando il suo asse posteriore.
Perché questi dati sono importanti
Non hai bisogno di GAWR per la guida quotidiana. Ne hai bisogno quando stai caricando.
Se stai rimorchiando una barca con un Tahoe, il peso della linguetta preme sull’asse posteriore. Il GAWR posteriore del Tahoe del 2006 è di 3750 libbre. Se il tuo peso a vuoto è di 5200 libbre e aggiungi 100 libbre di passeggeri, attrezzatura e un peso della linguetta di 500 libbre, stai già consumando quel limite di 3750 libbre solo per l’asse posteriore.
Le varianti ibride mostrano costantemente un GAWR anteriore più elevato. Questo perché i pacchi batteria sono pesanti e si trovano sotto il sedile posteriore o nel vano di carico, spostando in avanti la distribuzione statica del peso. Se stai sostituendo un Silverado 1500 standard con un ibrido, stai spostando 275 libbre di peso in avanti. La tua sospensione anteriore ora trasporta più carico di quanto previsto dalla configurazione di serie.
La Chevrolet Colorado del 2009 è la più grande anomalia. Un GAWR anteriore di 5.000 libbre su un pick-up di medie dimensioni è eccezionalmente alto. A meno che non utilizzi massicci pneumatici aftermarket e bracci di controllo anteriori rinforzati, probabilmente supererai i limiti di progettazione delle sospensioni di serie se aggiungi un paraurti anteriore, un verricello e un portapacchi.
Anche il calo del GAWR posteriore del Ram 3500 da 9350 a 6200 libbre è sospetto. Si tratta di una riduzione del 30%. Ciò suggerisce un cambiamento nel modo in cui GM/Dodge ha valutato il limite di conformità dell’asse posteriore rispetto alla sua resistenza strutturale. O forse si sono resi conto che la maggior parte dei proprietari non stava spingendo quel limite di 9000 libbre e hanno modificato l’adesivo per riflettere la conformità del mondo reale piuttosto che i punti di fallimento teorici.
Controlla il tuo carico. Non fidarti solo del GVWR. I limiti dell’asse sono quelli che piegheranno una molla a balestra o faranno scattare un supporto del montante.
Limiti di carico Ford per anno di modello
I numeri non mentono. Se stai cercando di capire se la tua Ford può effettivamente trainare quel rimorchio o se intendi semplicemente sciogliere l’asse posteriore, hai bisogno della valutazione del peso lordo dell’asse. È il limite rigido per asse. Non l’intero camion. Solo anteriore o solo posteriore. Guarda la Serie E del 2006. L’E-350 Super Duty prende 3700 libbre in avanti e ne spinge 6195 dietro. Questo è un grave pregiudizio posteriore. Non puoi semplicemente ignorarlo.
Nel 2007, l’Explorer è caduto. Parliamo di 2860 anteriori e 3340 posteriori. Si tratta di un taglio notevole rispetto alla suddivisione 3240/3600 dell’anno precedente. Perché? Modifiche alle sospensioni? Aumento di peso? Non importa. La scheda tecnica sì. I camion della Serie F sono rimasti coerenti. L’F-150 è rimasto stabile a 3450/3800 per anni. È noioso. È affidabile. È quello che vuoi quando trasporti legname, non quando corri.
Poi c’è l’F-350 del 2008. Il GAWR posteriore è balzato a 6262. Un piccolo sobbalzo, ma su un impianto pesante, ogni chilo conta. Anche la Serie E ha subito un leggero aumento nel 2008. L’E-150 posteriore è passato da 5120 a… aspetta, è rimasto 5120. Ma l’E-250 posteriore ha raggiunto 5520. L’E-350 Super Duty è sceso leggermente a 6084. I numeri cambiano.
L’F-450 nel 2008 era una bestia. 5600 anteriore. 9500 posteriore. Si tratta di una configurazione con asse tandem o di un singolo fortemente rinforzato. Non metti un’auto compatta su quell’asse posteriore e ti aspetti che funzioni. L’F-150 del 2009 è balzato a 3800 posteriori. Ben 400 sterline. Si tratta di un aumento significativo della capacità di carico utile per la mezza tonnellata.
Valori e capacità degli assi GMC
GMC gioca a un gioco simile. La Sierra 1500 nel 2006 era a 3150 davanti e 3686 dietro. Nel 2007, la parte anteriore arrivò a 3200. La parte posteriore tenne. La Sierra 2500 è dove diventa pesante. 4410 davanti nel 2006. Poi scese a 4200 nel 2007 e rimase lì. La parte posteriore è rimasta bloccata a 6084. La coerenza è la chiave per la serie 2500.
La Sierra 3500 è diversa. Il 2006 ha avuto un enorme punteggio di 4800 anteriori. Poi nel 2007 sono scesi a 4200. Perché questo taglio? Forse la standardizzazione. Anche il posteriore è sceso da 6500 a 6390. È una riduzione. Devi tenerne conto se stai pianificando un carico di strumenti pesante.
L’Acadia si presentò nel 2007 con 3.197 anteriori e 3.527 posteriori. È rimasto così fino al 2009. Semplice. Lo Yukon Hybrid nel 2008 eguagliava lo Yukon a gas a 3200/4100. Nessuna penalità per il peso della batteria nei valori sugli assi. Questa è una buona notizia per gli autotrasportatori attenti all’ambiente.
Specifiche sulla distribuzione del peso Honda
La Honda è complicata. La maggior parte della loro formazione non elenca GAWR in queste tabelle. L’Accordo? Vuoto. Il Civico? Vuoto nel 2006. Poi nel 2007, la Civic si presentò con 2310 anteriori e 2290 posteriori. Quasi una scissione. Equilibrato. Questo è tipico della Honda. Non è necessario un enorme asse posteriore per un’auto compatta.
L’Odissea è il cavallo di battaglia. Dal 2006 al 2009, ne ha tenuti 2833 anteriori e 3197 posteriori. Stabile. Il Pilot è iniziato nel 2007 con 2865 anteriori e 3155 posteriori. Nel 2009, la parte anteriore è diventata più forte a 2921 e la parte posteriore ha raggiunto 3196. Un leggero cambiamento di equilibrio. La Ridgeline nel 2006 aveva una strana valutazione anteriore. 309? No, è un errore di battitura in alcune fonti, ma la tabella dice 309 anteriore e 3252 posteriore per il modello 2006. Aspetta, guardando più da vicino i dati del 2007, salta al fronte 3105. La cifra del 2006 sembra un errore di immissione dei dati o una restrizione di assetto specifica. 2007+ è coerente con 3105 anteriore e 3252 posteriore.
Limiti di durata dell’Hummer
Hummer non ha scherzato. L’H2 nel 2006 aveva 4000 anteriori e 5000 posteriori. Questo è tutto. È rimasto così fino al 2009. Nessun cambiamento. Nessun aggiornamento. Sempre la stessa classificazione per carichi pesanti per quattro anni. L’H1 Alpha era l’anomalia. 4100 anteriore. 6800 posteriori. Una massiccia propensione al posteriore. Potresti mettere una piccola casa su quell’asse posteriore. L’H3? Vuoto. Forse non aveva bisogno della classificazione elencata, o forse non era classificato allo stesso modo per il traino pesante. L’H3T ha seguito lo stesso schema vuoto. Sapevi cosa avresti ottenuto con un Hummer. Non trasportavi carichi leggeri.
Limiti di carico Hyundai e Infiniti
La Hyundai è scarsa. La Santa Fe nel 2007 e nel 2008 si attestava a 2976 anteriori e 3197 posteriori. L’Entourage lo ha abbinato a 2998 anteriori e 3064 posteriori. La Sonata? Niente. L’Elantra? Niente. Hyundai ha mantenuto i numeri tranquilli per le auto più piccole. Il Veracruz non figurava in queste specifiche tabelle GAWR per quegli anni.
Infiniti è quasi completamente vuota. L’FX35? Vuoto. La M45? Vuoto. Il QX56? Vuoto. Non hanno pubblicato le valutazioni sugli assi in questo set di dati. Dovresti scavare più a fondo negli adesivi sullo stipite della porta o nei manuali del proprietario. L’EX35 è apparso nel 2008 ma è rimasto vuoto. È strano. I marchi di lusso di solito hanno tolleranze più rigorose, ma i dati non sono qui.
Indici degli assi Isuzu e Jaguar
Isuzu è semplice. L’Ascender ha tenuto 2950 anteriori e 3200 posteriori dal 2006 al 2008. Nessuna modifica. I camion della serie i? L’i-280 nel 2006 aveva 2533 anteriori e 2896 posteriori. Seguì l’i-350 con 2753 anteriori e 2896 posteriori. Nel 2007, il nome cambiò in i-290 e i-370. Le valutazioni sono rimaste identiche. 2533 anteriore e 2896 posteriore per entrambi. Il tema è la stabilità.
Anche Jaguar è per lo più vuota. Tipo S, Tipo X, XJ8, XJR, XK8, XKR? Tutto vuoto nel 2006. La XK è apparsa nel 2007 ed è rimasta vuota fino al 2009. La XF nel 2009? Vuoto. Jaguar non vuole che ti preoccupi del peso sugli assi. Vogliono che ti preoccupi della qualità della pelle. I numeri semplicemente non ci sono. Sei da solo se rimorchi una Jaguar.
Cosa significano questi numeri per la tua build
GAWR non è un suggerimento. È un soffitto. Attraversalo e rischierai un cedimento strutturale. L’asse anteriore gestisce le forze di sterzata e frenata. La parte posteriore gestisce il carico utile e il peso della linguetta di traino. Se il tuo veicolo carico grava su un asse più peso rispetto al GAWR, stai giocando alla roulette con i componenti delle sospensioni.
Guarda di nuovo il Ford F-350. 6100 posteriori nel 2006. Poi 7000 nel 2007. Un aumento di 900 libbre. Questa è una differenza enorme in ciò che puoi trasportare legalmente e in sicurezza. Se acquistassi un modello del 2006 e provassi a farlo funzionare come un 2007, saresti in sovraccarico.
La GMC Sierra 3500 è scesa da 4800 a 4200 anteriori. Si tratta di una riduzione di 600 libbre. Se hai un argano pesante
Limiti degli assali Jeep per modello
Se stai modificando una Jeep, conoscere l’indice di peso lordo dell’asse (GAWR) non è negoziabile. La maggior parte della gamma della prima metà degli anni 2000 salta questi dati, probabilmente perché i produttori non hanno dato la priorità alla pubblicazione per l’allestimento stradale standard. Le eccezioni sono i cavalli da lavoro e i fuoristrada.
La Jeep Liberty è rimasta stabile a un GAWR anteriore di 2750 libbre e posteriore di 3150 libbre per il 2006 e 2007. Questa configurazione supporta il telaio di medie dimensioni del SUV compatto senza bisogno di rinforzi importanti.
La linea Wrangler racconta una storia diversa. Il JK del 2006 (o TJ a seconda dell’assetto) era a 2200 davanti / 2650 dietro. Ma nel 2007 questi numeri sono aumentati. I modelli Wrangler e Wrangler Unlimited del 2007, 2008 e 2009 hanno tutti un peso nominale di 2650 libbre davanti e 3400 libbre dietro. Si tratta di un enorme miglioramento della capacità. Suggerisce assali più forti o un cambiamento nel modo in cui è stata calcolata la distribuzione del peso per la piattaforma più recente. Se stai costruendo un rock crawler, quel GAWR posteriore è il tuo limite rigido prima che i tubi dell’asse inizino a gemere.
Valori di carico conservativi di Kia
L’approccio di Kia ai dati GAWR è scarso. La maggior parte delle berline e dei crossover di quest’epoca semplicemente non elencano i limiti dell’asse anteriore/posteriore nelle specifiche pubbliche. Devi scavare per trovarlo.
Il minivan Kia Sedona è coerente. I modelli 2006 e 2007 hanno una valutazione anteriore di 2998 libbre e posteriore di 3064 libbre. I trasportatori pesanti hanno bisogno di quei numeri. La Sedona del 2008 abbandona le specifiche elencate, il che è fastidioso se stai rimorchiando pesantemente.
Il crossover Kia Sorento è più pesante. I modelli 2006 e 2007 costano 3307 libbre davanti e dietro. Valutazioni simmetriche. Raro per i SUV, ma possibile con sospensioni anteriori indipendenti e robusto asse posteriore.
Le piccole auto raccontano una storia diversa. La Kia Rio e la Rio 5 (2007-2008) hanno un peso nominale di 1918 libbre davanti e 1874 libbre dietro. Piccoli margini. Non stai gettando le borse degli attrezzi nel retro di una Rio del 2007 aspettandoti di rimanere sotto il limite con il serbatoio pieno. Lo Sportage (2006-2008) si trova a 2579 davanti / 2425 dietro. L’asse anteriore trasporta più carico, probabilmente a causa del peso del motore e del posizionamento della trasmissione.
Dati mancanti di Land Rover
Land Rover ha mantenuto i valori degli assi più vicini al giubbotto. Per LR3, Range Rover e Range Rover Sport, gli anni dal 2006 al 2008 mostrano dati GAWR pari a zero. Questo è strano per i SUV di lusso in cui la distribuzione del peso è fondamentale per la messa a punto delle sospensioni pneumatiche.
L’eccezione è la LR2 del 2009. Quel modello elenca 2885 libbre davanti e 2995 libbre dietro. Nota lo squilibrio. La parte posteriore può gestire molto di più. Ciò potrebbe riflettere il posizionamento del motore o il design specifico dell’asse dell’LR2 rispetto alla piattaforma LR3 più grande. Se stai atterrando con una LR2 del 2009, non sovraccaricare la parte anteriore. L’asse anteriore è l’anello debole qui.
Lexus: ingegneria di precisione, specifiche scarse
I fan di Lexus si aspettano precisione. I dati GAWR riflettono una simile mancanza di trasparenza. Dal 2006 al 2009, ogni modello Lexus elencato (ES, GS, IS, LS, RX, GX, LX, SC) non presenta guasti anteriori/posteriori GAWR. Ciò suggerisce che Toyota/Lexus non l’hanno pubblicato o non era un parametro rivolto al consumatore per queste berline e SUV di lusso.
Dovrai fare affidamento sul peso a vuoto e sulla capacità di carico utile per questi modelli. LX 570 e GX 470 sono pesanti. Senza limiti specifici dell’asse, stai indovinando. Ma data la reputazione di Lexus di ingegneria eccessiva, i loro assali sono probabilmente valutati ben al di sopra del peso a vuoto. IS-F e GS 450h aggiungono un peso significativo al gruppo propulsore. Tieni solo il carico leggero.
L’heavy metal di Lincoln
Lincoln costruisce camion travestiti da automobili. I dati lo riflettono.
Il Mark LT è chiaramente il pezzo forte. Dal 2006 al 2008, detiene un GAWR anteriore da 3450 libbre e posteriore da 3850 libbre. È classificato come camion. Il Navigator è ancora più robusto. Il 2006 è a 3300 davanti / 4128 dietro. Entro il 2007 e il 2008, la parte posteriore balza a 4.300 libbre. Il Navigator 2009 passa a 3450 anteriore / 3850 posteriore. La fluttuazione delle specifiche suggerisce che diversi pacchetti di assali o livelli di allestimento (come Navigator L rispetto a standard) potrebbero avere valutazioni diverse. Se si effettua il traino con un Navigator, controllare l’adesivo sullo stipite della portiera. Le specifiche stampate variano in base alla tiratura di produzione.
Altre Lincoln come MKX, MKZ, Town Car e MKS non elencano nulla. Attieniti al Navigatore e Mark LT se hai bisogno di numeri degli assi rigidi.
Variazione delle prestazioni di Mazda
La gamma Mazda qui è un mix di camion, piccole auto e macchine ad alte prestazioni. I pick-up Serie B (B2300, B3000, B4000) dominano le classifiche GAWR.
Il B4000 è la bestia. I modelli 2006, 2007, 2008 e 2009 costano 2850 libbre davanti e 2750 libbre dietro. Alta capacità. Questo è un camion di medie dimensioni.
Le auto piccole sono più leggere. Mazda3 e Mazda5 mostrano dati limitati. La Mazda5 (2006) è 2218 anteriore / 2355 posteriore. La Mazda6 (2006) è 2372 anteriore / 2119 posteriore. Da notare il ribassamento posteriore. La MazdaSpeed6 è ancora più leggera nella parte posteriore: 2449 anteriore / 2103 posteriore. La messa a punto delle prestazioni spesso significa molle più rigide e assi diversi, ma il limite di peso rimane basso.
La MazdaSpeed3 (2007) è 2216 anteriore / 2064 posteriore. La MX-5 (2007) è 2449 anteriore / 2103 posteriore. L’asse anteriore porta più peso in quasi tutte queste piccole auto. È dove si trovano il motore e il trans. Non caricare fino all’orlo il bagagliaio di una MazdaSpeed3. Supererai il GAWR posteriore prima di raggiungere i limiti delle sospensioni.
Mercedes-Benz: lusso e AMG
Mercedes-Benz fornisce dati GAWR pari a zero per la propria gamma di berline e coupé (Classe C, Classe E, Classe S, CLK, CLS, SL, SLK, SLR McLaren). Ciò include i pezzi grossi come l’ML63 AMG. È frustrante. Devi presupporre che gli assi siano dimensionati per il peso a vuoto del veicolo più un carico utile adeguato, ma senza numeri, è un’ipotesi.
Anche la Classe G (G500, G55) nel 2007 e 2008 non mostra dati. Ciò è sorprendente per un fuoristrada body-on-frame. Di solito, questi camion hanno valori per asse chiari.
Anche la Classe GL (GL320, GL450, GL550) nel 2007 e 2008 è vuota.
Anche la Classe ML (ML320, ML350, ML500, ML550, ML63 AMG) è vuota.
Si tratta di una lacuna enorme nei dati. Per Mercedes-Benz, fare affidamento sul peso lordo del veicolo (GVWR) meno il peso a vuoto per stimare il carico utile, quindi distribuirlo uniformemente. Non testare gli assi. Queste auto sono costose da riparare.
Mercurio: il marchio economico di Ford
Le specifiche della Mercury rispecchiano quelle della Ford ma sono spesso meno documentate. L’Alpinista è la chiave.
Alpinista 2006: 2860 anteriore / 3340 posteriore.
2007-2009: nessun dato elencato.
Questo calo è significativo. Il Mountaineer del 2006 condivide l’architettura con il Ford Explorer. L’asse posteriore sostiene la maggior parte del carico. Se trasporti passeggeri e merci su un Mountaineer del 2006, mantieni la luce anteriore.
Altri modelli come Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey e Sable non mostrano dati GAWR. Ancora una volta, fai affidamento sul GVWR e sulla capacità di carico utile. Il Mariner Hybrid aggiunge peso alla batteria. Ciò influisce sul carico utile, non necessariamente sul GAWR, ma la distribuzione cambia.
Dati GAWR di Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Smart, Subaru, Suzuki e Toyota (2006-2009)
La valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR) non è solo un numero stampato sullo stipite di una porta. È il limite rigido relativo alla massa che ciascun asse può supportare prima che i componenti delle sospensioni, i freni o i pneumatici inizino a cedere. La maggior parte dei produttori legacy elenca le proprie specifiche come spazi vuoti nei database. Questo silenzio di solito significa che il produttore non ha pubblicato i dati sulla suddivisione anteriore/posteriore per il grande pubblico. Ma alcuni marchi hanno rinunciato ai numeri.
Mitsubishi ha tenuto duro. Solo il pick-up Raider mostrava dati GAWR specifici nei modelli dal 2006 al 2009. L’asse anteriore raggiungeva il limite massimo di 3100 libbre, quello posteriore di 3600 libbre. Tutto il resto – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander – veniva fornito con voci vuote. Se hai bisogno di quei numeri, stai esaminando le specifiche tecniche nascoste o gli hack del club proprietario.
Nissan è stata leggermente più trasparente, soprattutto con i suoi sollevatori pesanti. L’Altima del 2006 trasportava un GAWR anteriore di 2399 libbre e uno posteriore di 1991 libbre. È una divisione strana. Di solito, le piattaforme a trazione anteriore aumentano il peso anteriore a causa del motore e del cambio, quindi ha senso una valutazione anteriore più alta, ma il dislivello posteriore è ripido. Poi sono arrivati i cavalli da lavoro. La Frontier (2007-2009) è rimasta stabile a 3296 libbre davanti e 3197 libbre dietro. Il pick-up Titan era la bestia del gruppo. I modelli del 2007 hanno visto 3.300 libbre davanti e 3.800 libbre dietro. Gli anni successivi hanno abbassato i numeri specifici, ma la capacità del Titano è rimasta una caratteristica principale.
I dati di Pontiac erano scarsi. Il SUV Torrent elencava 2535 libbre davanti e dietro per il 2006, 2007 e 2009. Simmetrico. Pulito. Il Gran Premio aveva un’unica iscrizione per il 2007: 62 libbre davanti, 38 libbre dietro. Sembra un errore di battitura nei dati di origine. Un limite sull’asse di 62 libbre è assurdo per una berlina di medie dimensioni. È probabile che si tratti di un errore nei dati o di una cifra di carico utile etichettata erroneamente. G5, G6, G8, Solstice e Vibe mostrano tutti spazi vuoti. La Pontiac stava morendo in questi anni. Non puoi nemmeno biasimarli per lo scarso tracciamento dei dati.
Porsche non ha elencato nulla per la Cayenne nel 2006. Nel 2008 e nel 2009, la 911, Boxster, Cayenne e Cayman mostravano tutte divisioni GAWR vuote. L’ingegneria tedesca ad alte prestazioni non sempre dà la priorità ai limiti degli assi pubblici nelle schede tecniche. Fai affidamento sulle gomme e sulla messa a punto delle sospensioni per tenere insieme le cose.
Saab offrì qualche briciola di pane. Il 9-7X, condiviso con GMC, mostrava 2950 libbre davanti e 3400 dietro nel 2008 e 2009. Il 9-3 e 9-5 rimasero vuoti. Anche la 9-2X, una Subaru Impreza station wagon con stemma, era vuota. Saab era un giocatore di nicchia. Gli operatori di nicchia non pubblicano sempre grafici di carico completi.
I dati di Saturno erano altrettanto limitati. Il SUV Outlook si è distinto. I modelli 2007, 2008 e 2009 elencavano tutti 3.197 libbre davanti e 3.527 libbre dietro. Una chiara propensione al posteriore. Ion, Relay, Sky, VUE, Aura, Astra e le loro varianti ibride erano tutte vuote. Saturno è stato ripiegato nella struttura di GM. Non avevano bisogno di distinguere i loro valori sugli assi da Buick o GMC.
Scion ha offerto dati GAWR pari a zero per tC, xA, xB o xD nel periodo 2006-2009. Toyota Motor Sales USA non ha visto alcun motivo per pubblicarlo.
Smart era ancora meno disponibile. La fortwo del 2008 ha mostrato una divisione GAWR vuota. È una microcar. I numeri sono piccoli. I limiti sono stretti. Non lo carichi come un camion.
Subaru ha elencato le specifiche GAWR vuote per l’intera gamma. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX STI), Legacy (Sedan, Wagon) e Outback non hanno mostrato dati. Ancora una volta, una voce vuota. Subaru fa affidamento sul sistema AWD simmetrico per distribuire il peso, ma ciò non significa che abbiano pubblicato i limiti degli assi.
La Suzuki ha rinunciato ad alcuni numeri per le sue auto più piccole. L’Aeria 2006-2008 conteneva 1918 libbre davanti e 1940 libbre dietro. Seguì la Forenza con 1918 anteriori e 1764 posteriori. La XL7 variava. Il 2006 aveva 2205 anteriori, 2866 posteriori. 2007-2008 salito a 2590 anteriore, 2921 posteriore. L’SX4 nel 2007 elencava 2050 anteriori, 1786 posteriori. Il resto della formazione (Grand Vitara, Reno, Equator) era vuoto.
La Toyota è stata sorprendentemente selettiva. Il Land Cruiser ha mostrato 3.595 libbre davanti e 4.220 dietro per il 2006 e 2007. Poi è andato in bianco nel 2008 e nel 2009. Il RAV4 aveva voci nel 2006 (2535/2435), 2007 (4430/4730: un salto enorme, probabilmente un diverso assetto o correzione dei dati) e 2008 (2535/2435). Il 2009 è tornato al livello più basso. La Tundra nel 2007 elencava 3900 anteriori e 3800 posteriori. Tutto il resto – 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Venza, Yaris – era vuoto.
La maggior parte dei produttori non pubblica GAWR. Pubblicano GVWR. La scissione è interna.
Questo modello racconta una storia su come le case automobilistiche vedevano i propri clienti alla fine degli anni 2000. Se stavi acquistando un camion o un SUV pesante, volevano che tu conoscessi i tuoi limiti. Se stavi acquistando una berlina o un’auto sportiva, presumevano che non avresti testato la geometria delle sospensioni con 2000 libbre di carico. Il Titan, il Raider e l’XL7 hanno ottenuto i numeri. L’Altima, la Camry e la Corolla hanno ottenuto il silenzio.
Non è che manchino i dati. Il fatto è che i dati non sono stati considerati rilevanti per l’acquirente medio. A meno che tu non stia rimorchiando, trasportando o sovraccaricando il tuo veicolo, non controllerai mai questi numeri. Tu guiderai e basta. Ma quando superi quella linea, desidererai che il produttore fosse stato più chiaro su dove finisce l’asse e inizia il guasto.
I collegamenti a GVWR, GCWR, carico utile e capacità di traino rimangono il metodo standard per calcolare il carico totale. GAWR è il dettaglio granulare. Il dettaglio che la maggior parte delle persone ignora finché una molla a balestra non si spezza o il rotore del freno non si deforma sotto lo sforzo.
Dati GAWR Volkswagen e Volvo 2006
I dati del 2006 per Volkswagen sono scarsi. La tabella elenca Golf, GTI, Jetta, Maggiolino Convertibile, Maggiolino Coupé, Passat Sedan, Phaeton, Rabbit e Touareg. Non ci sono cifre. Solo trattini. Devi scavare più a fondo se vuoi sapere quanto peso possono effettivamente caricare queste berline tedesche sui loro assi.
Volvo è stata leggermente più trasparente nel 2006. L’S80 trasportava un peso lordo sull’asse anteriore (GAWR) di 2230 libbre e 2290 libbre nella parte posteriore. Il SUV XC90 è stato costruito per i lavori più pesanti. Ha gestito 2820 libbre davanti e 3150 libbre dietro. Il resto della gamma – C70, S40, S60, V50, V70 e XC70 – ti ha lasciato indovinare. Nessun numero fornito.
Ripartizione dell’anno modello 2007
Nel 2007, la Volkswagen si rifiutava ancora di condividere i limiti specifici degli assi per le varianti Eos, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit e Touareg. Il mistero continuava.
Volvo si è aperta un po’ di più, ma solo per il grande SUV. L’XC90 ha mantenuto la sua robusta valutazione di 2820/3150 libbre. Il resto dell’elenco Volvo del 2007, comprese C70, S40, S60, S80, V50, V70 e XC70, non è stato elencato in questo set di dati specifico. Se trasportavi l’attrezzatura su una C70, guidavi a sensazione, non secondo le regole.
Specifiche 2008: cambiamenti nella valutazione
La gamma Volkswagen del 2008 comprendeva Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle Convertible e Coupé, Passat Sedan and Wagon, R32, Rabbit e Touareg 2. Ancora nessun numero GAWR. Il marchio ha dato priorità ad altri parametri qui.
I dati Volvo del 2008 mostrano una netta suddivisione delle capacità. Il V70 è stato valutato per 2690 libbre sull’asse anteriore e 2513 libbre sul posteriore. Un po’ più sbilanciata rispetto al solito. L’XC70 ha scambiato leggermente i posti, portando 2800 libbre davanti e 2646 libbre dietro. L’XC90 è rimasto coerente con la configurazione da 2820/3150 libbre. Questa coerenza suggerisce che Volvo abbia mantenuto l’hardware delle sospensioni del SUV di punta sostanzialmente invariato in questi primi anni.
Formazione 2009 e dati finali
L’elenco Volkswagen del 2009 si è ampliato per includere Routan e Tiguan, insieme a Eos, GLI, GTI, Jetta Sedan e Sport Wagon, varianti Beetle, Passat, Rabbit e Touareg 2. Le colonne GAWR sono rimaste vuote. Puoi controllare il loro GVWR (indice di peso lordo del veicolo) o GCWR (indice di peso lordo combinato) altrove, ma la ripartizione specifica dell’asse non era in questa fonte.
I numeri di Volvo del 2009 rispecchiano esattamente il 2008. Il V70 regge a 2690/2513 libbre. L’XC70 pesa 2800/2646 libbre. L’XC90 pesa ancora 2820/3150 libbre. I modelli C30, C70, S40, S60, S80 e V50 non hanno ancora valutazioni elencate.
Per coloro che cercano di trainare o modificare queste vecchie auto tedesche, la mancanza di dati specifici sulla parte anteriore/posteriore per la maggior parte dei modelli è un ostacolo. Ti restano le stime del peso a vuoto e del carico utile. Devi fare i conti da solo.
“GAWR è il peso massimo specificato come capacità di un sistema ad asse singolo di trasportare carico.”
Se stai modificando una Volvo XC90 del 2009, hai un limite rigido di 3150 libbre sul posteriore. Ciò ti lascia molto spazio rispetto al peso a vuoto standard, ma non spazio infinito. Per una VW Passat del 2006? Sei da solo senza
