L’ansia da batteria dello smartphone è un’esperienza universale. Portiamo power bank. Cerchiamo sbocchi. La logica è semplice: immagazzina energia, spostala, scaricala quando ne hai bisogno. La casa automobilistica cinese Wuling ha preso proprio quella logica del consumo e l’ha portata a un livello industriale ridicolo.
Al Salone dell’Auto di Guangzhou hanno presentato due stazioni di ricarica mobili per veicoli elettrici. Uno è un carrello con ruote. L’altro è un veicolo completamente autonomo, guidato dall’intelligenza artificiale con una batteria enorme. L’obiettivo? Per risolvere l’ingorgo alle stazioni di ricarica durante le vacanze.
Risolvere i picchi di carico con le batterie mobili
La Cina è molto più avanti nelle infrastrutture per i veicoli elettrici, ma ciò significa anche che è molto più avanti nei problemi infrastrutturali. Durante i fine settimana lunghi o i viaggi frenetici durante le vacanze, le stazioni di ricarica diventano parcheggi. Le auto aspettano. Gli autisti si sentono frustrati. La rete è tesa sotto il picco della domanda localizzata.
La soluzione di Wuling non è costruire più caricabatterie fissi. Serve a portare l’energia dove si trova il collo di bottiglia. Lo chiamano veicolo mobile per lo stoccaggio e la ricarica dell’energia (MESCV). È fondamentalmente una gigantesca batteria esterna che può funzionare da sola.
L’unità più grande è una bestia. Pesa abbastanza da sembrare un piccolo rimorchio e ha una capacità di stoccaggio di 141 kilowattora. Si muove alla velocità di un passo: 5 km/h. Non è per i proprietari di case con un vialetto. È per gli operatori delle stazioni di ricarica. Quando una stazione è sommersa, questa unità entra, si collega e scarica l’energia immagazzinata nella rete locale o direttamente nelle auto. Crea flessibilità. Agisce come un cuscinetto contro la fretta.
I due livelli di potenza mobile
Wuling non ha creato solo una soluzione. Ne hanno costruiti due, mirando a esigenze e budget diversi.
L’unità più piccola è la VA100T. Sembra un robusto carrello industriale. Puoi spingerlo manualmente. Fornisce 30 kWh di carica. Il prezzo si aggira intorno ai 10.000 euro. È una soluzione temporanea. Una prolunga manuale con una batteria al centro.
L’unità più grande è la centrale elettrica autonoma. Dimensioni: 2.280 x 940 x 1.969 mm. Ha all’incirca le dimensioni di un grande carrello da golf ma molto più alto. Ha una capacità di 140 kWh. Costa circa 40.000 euro. Utilizza l’intelligenza artificiale per navigare e posizionarsi nei punti di ricarica. Non ha bisogno di un essere umano per metterlo in posizione.
Non si tratta di sostituire la ricarica domestica. Si tratta di evitare che gli hub di ricarica commerciali collassino a causa dei picchi di domanda.
Lo vedremo in Europa?
Forse non presto.
Il problema specifico che Wuling sta risolvendo – picchi estremi e prevedibili nell’utilizzo delle stazioni di ricarica – è unicamente cinese in questo momento. L’enorme volume di adozione dei veicoli elettrici ha creato colli di bottiglia che le infrastrutture non riescono a tenere il passo. L’Europa sta adottando i veicoli elettrici più velocemente, ma i modelli di utilizzo sono diversi. Non abbiamo la stessa portata di congestione dei viaggi per le vacanze allo stesso modo.
Inoltre, il contesto normativo per i veicoli autonomi a bassa velocità negli spazi pubblici è un incubo in questo caso. Far sì che quel carrello guidato dall’intelligenza artificiale possa navigare legalmente in un’area di sosta affollata richiede documenti che ti farebbero girare la testa.
Il VA100T è abbastanza economico da poterlo vedere nei parchi logistici. L’impianto autonomo da 140 kWh? Questo è
