Chery sta andando tutto per tutto in Giappone. Non solo. Hanno portato amici.
BENE. Partner aziendali, davvero.
La società madre dietro Omoda e Jaecoo ha collaborato con quattro aziende asiatiche per lanciare un nuovo marchio elettrico. Il nome è Emta. Sembra tranquillo. Non lo è.
Il segmento delle kei car non è solo una nicchia. È l’intero gioco. Un terzo di tutte le auto vendute in Giappone rientrano in questa piccola categoria squadrata. E per decenni è stato un club riservato solo alla gente del posto. Honda, Nissan, Daihatsu, Suzuki. L’hanno gestito. A nessun altro era permesso entrare.
Emta vuole un posto a tavola.
Ecco la divisione. Chery detiene il 27,27%. Questa è la loro posta in gioco. Ma non sono soli al vertice. Il produttore cinese Jiangsu Yueda corrisponde a quella percentuale esatta. È un pareggio per il controllo, almeno sulla carta.
Poi entrano in gioco i locali. Autobacs Seven, il grande rivenditore di ricambi, possiede il 18,18%. Il produttore cinese di batterie Gotion detiene un altro 18,18%. Il colosso giapponese dei macchinari Anest si prende l’ultimo 9,09% come l’uomo dispari.
Qualcuno tira davvero le fila? Difficile da dire. CarNewsChina afferma che Chery intende rimanere principalmente come azionista. Nessuna tattica di acquisizione aggressiva qui. Solo patatine sul tavolo.
Il primo prodotto arriverà presto. Un piccolo veicolo elettrico squadrato. Misura esattamente 3,4 metri di lunghezza. Costruita appositamente per le normative giapponesi kei car. Regole strette. Dimensioni minuscole. Amore locale.
Compete direttamente con le leggende. La Honda N-Box. La Nissan Sakura. Il Suzuki Hustler. La Daihatsu Tanto.
Dettagli non confermati suggeriscono che le viscere siano familiari. Il telaio e la trasmissione? Da Chery. Probabilmente preso in prestito dal loro QQ Ice Cream. Questo è il loro micro-EV dalla Cina. Ha un motore sull’asse anteriore. Fa 27 cavalli. Ottiene circa 100 miglia per autonomia. Basta per la città.
Gotion fornisce le batterie. Autobacs gestisce le vendite. Conoscono la gente lì. Anest gestisce la qualità. Costruiscono fabbriche. Conoscono la precisione.
Dove inizia? Cina. Yueda li costruisce. Qui producono auto Kia. Realizzavano quegli strani e spigolosi crossover HiPhi X per Human Horizons prima che tutto andasse in pezzi. Quindi hanno esperienza nel campo.
Ma c’è un gancio. Una promessa. Se il lancio regge… se i piloti giapponesi comprano davvero queste cose… Emta potrebbe costruire auto proprio lì in Giappone più tardi. Uno stabilimento produttivo in patria. Ciò significherebbe qualcosa.
Questa non è solo una macchina. È una tabella di marcia. Altri tre modelli promessi entro il 2029. Una supermini. Un piccolo crossover. Un monovolume. Lento scorrimento verso l’alto.
Non si parla dell’Europa. O il Regno Unito. O da qualsiasi altra parte. Chery ha già quattro marchi di SUV qui. Forse presto cinque, con la rinata Freelander incombente. Sembrano concentrati sui loro mercati nazionali. O almeno le loro specifiche isole di interesse.
Emta sta seguendo il percorso di BYD. Il grande gigante ha cercato di scuotere il Giappone. Il mercato è volubile. Resiste al cambiamento. Predilige la tradizione. Piccole scatole con grandi marchi.
Allora perché è importante? Perché il mercato delle auto kei non è solo piccolo. È sacro. Spezzarlo significa che hai effettivamente conquistato il gusto giapponese. Non solo sensibilità ai prezzi. Gusto.
Funzionerà? Vedremo.
Il primo modello non ha ancora nemmeno un nome.
