Cos’è realmente
Ford scommette tutto il suo futuro elettrico su una nuova strategia di produzione. La chiamano piattaforma UEV (Universal Electric Vehicle ). L’obiettivo è semplice, quasi arrogante. Rendere i veicoli elettrici accessibili a tutti. Come fece il Modello T un secolo fa.
Il primo prodotto di questa catena di montaggio è un pick-up. Non ha ancora un nome ufficiale, anche se gli addetti ai lavori indovinano “Ranchero”. Perché? Perché Ford ama far rivivere vecchi distintivi, proprio come con Lightning e Maverick. Inoltre, hanno recentemente depositato il marchio. Entrerà in produzione nel 2027 come modello 2028. Il prezzo del cartellino? Circa $ 30,00
Ford vuole che questo sia il momento del Modello T. O almeno, vogliono davvero che tu pensi che lo sarà.
Perché in questo momento l’accessibilità governa tutto
Gli americani amano le auto elettriche tanto quanto il prezzo lo consente. L’interesse è crollato quando i crediti d’imposta federali sono svaniti sotto la precedente amministrazione. Al momento, sei limitato se desideri opzioni inferiori a $ 32.000. La Chevy Bolt? Forse. Nissan Foglia? Se ti senti avventuroso. C’è anche il concetto di “Blank Slate”, ma sono solo due posti e speranza. Aggiungi opzioni e il prezzo aumenterà immediatamente.
Quindi, il camion Ford entra in una stanza quasi vuota. Gli americani adorano i letti cargo. Se Ford riesce a mantenersi su quella base di ~ $ 30.000, è una vittoria per i consumatori. Per Ford? Potrebbe essere la sopravvivenza.
Sotto il cofano (beh, sotto il pavimento)
Ecco come funziona l’architettura UEV. Visita il centro di sviluppo Ford a Long Beach. Guarda il pavimento. Non è un telaio a scala. È un panino.
Due getti giganti. Anteriore e posteriore. Abbracciano un enorme pacco batteria al centro. La batteria è la struttura. È il pavimento. Il corpo poggia su questa base rigida.
- Meno parti (20% in meno, afferma Ford)
- Meno elementi di fissaggio
- Cablaggio più leggero
È modulare. Possono inserirlo nelle auto subcompatte, estenderlo ai SUV a tre file o costruire furgoni. Ma parliamo dei compromessi. Per contenere i costi, hanno scelto un sistema 400 volt anziché 800 volt. Ciò significa che la ricarica sarà più lenta. Va bene? Dimmelo tu. Dovevano dare priorità al prezzo.
Nonostante l’ingombro ridotto (simile a un compatto Maverick ), lo spazio interno batte una Toyota RAV4. Aggiungete un bagagliaio anteriore (frunk) e un pianale di carico aperto, e i calcoli sull’utilità improvvisamente hanno senso.
Stime di potenza e autonomia
Nessuna specifica è bloccata. Per ora. Ma ecco la deduzione logica. Stanno utilizzando batterie LFP. Questi sono economici. Sono durevoli. Non sono esotici.
Assumiamo un raggio d’azione di 300 miglia. Probabilmente. Il reclamo? Raggiunge i 60 mph in 4,5 secondi. Corrisponde a una Mustang EcoBoost. Impressionante per un camion economico. Abbiamo visto le immagini della piattaforma. C’è un motore sull’asse posteriore. Questo guiderà la versione economica. La trazione integrale a doppio motore probabilmente arriverà con allestimenti più alti. Carico utile? Capacità di traino? I dettagli arriveranno più tardi.
Il campo di gara è… scarno
Ford potrebbe cannibalizzare le vendite del Maverick ($ 29.995). Ma il Ranchero porta l’elettricità in quella battaglia.
Il camion di ardesia vuota? Due posti. A corto raggio. Fondazione noiosa. Probabilmente non occuperà molta quota di mercato. Il Bolt e la Leaf sono abbastanza economici, certo, ma puoi trasportare legname con un Bolt? Puoi ospitare comodamente una famiglia di cinque persone in una Leaf? No. Il Ranchero ha spazio. Il letto ha uno scopo.
Una volta che si passa a livelli più alti (aspettatevi prezzi vicini o superiori a $ 40.000), il campo diventa più ampio. Ma a livello di ingresso? Ford possiede la corsia.
Cosa potrebbe andare storto
Tutto. Le vendite di veicoli elettrici sono strane in questo momento. Lento. Gli americani sono titubanti. Ford ha bisogno di questa strategia UEV per stampare denaro, soprattutto dopo aver annullato grandi scommesse come l’illuminazione F-150. Miliardi sono in rosso.
Un veicolo elettrico da $ 30.000 è entusiasmante. Ma l’entusiasmo non ripaga i resoconti degli azionisti. I profitti lo fanno. Se il margine è troppo sottile, l’analogia del “Modello T” si accartoccia. Diventa solo un altro leader in perdita. Un momento di Cybertruck al rallentatore.
Il verdetto
La produzione inizia nel Kentucky, 2027. Anno modello 2028. Il prezzo è fissato a $ 30.000. Ma aspetta. Si applicano sempre le tariffe di destinazione. Ciò ti spinge oltre $ 1.500 oltre il budget. Tuttavia, considera questo. L’auto nuova media costa oggi più di 52.000 dollari.
Se Ford esegue questa operazione come il Maverick… beh, avranno un successo tra le mani. Se sbagliano sui margini o sulla qualità, stanno scavando una buca.
Solo il tempo dirà se il Ranchero cavalcherà.
