Co to naprawdę jest
Dzięki nowej strategii produkcyjnej Ford stawia na całą swoją elektryczną przyszłość. Nazywają to platformą Uniwersalnego pojazdu elektrycznego (UEV). Cel jest prosty, wręcz wyzywający: sprawić, by samochody elektryczne były dostępne dla każdego. Podobnie jak Model T sto lat temu.
Pierwszym produktem tej linii montażowej będzie pickup. Nie ma jeszcze oficjalnej nazwy, ale znawcy spekulują, że będzie się nazywać „Ranchero”. Dlaczego? Ponieważ Ford uwielbia ożywiać stare plakietki, tak jak to zrobili w przypadku Lightning i Maverick. Niedawno złożyli także wniosek o znak towarowy. Do produkcji wejdzie w 2027 roku jako model 2028. Cena z tabliczki znamionowej? Około 30 000 dolarów.
Ford chce, żeby to był ich „moment Modelu T”. A przynajmniej tak naprawdę chcą, żebyś myślał.
Dlaczego dostępność jest teraz najważniejsza
Amerykanie kochają samochody elektryczne na tyle, na ile pozwala ich cena. Odsetki spadły, gdy za poprzedniego rządu zniknęły federalne ulgi podatkowe. W tej chwili wybór modeli poniżej 32 000 dolarów jest ograniczony. Chevrolet Bolt? Może. Liść Nissana? Jeśli jesteś żądny przygód. Istnieje również koncepcja „Blank Slate”, ale to tylko dwa miejsca i mamy nadzieję na najlepsze. Dodaj do tego opcje, a cena natychmiast gwałtownie wzrośnie.
Tym samym pickup Forda wkracza na prawie pusty rynek. Amerykanie uwielbiają łóżka do ciężarówek. Jeśli Fordowi uda się utrzymać cenę bazową na poziomie ~30 tys. dolarów, będzie to zwycięstwo konsumentów. Dla Forda? Może to stać się kwestią przetrwania.
Pod maską (lub pod podłogą)
Tak działa architektura UEV. Odwiedź Centrum Rozwoju Forda w Long Beach. Spójrz na podłogę. To nie jest projekt ramy. To jest kanapka.
Dwa ogromne elementy formowane wtryskowo. Przód i tył. Otaczają pośrodku ogromny akumulator. Bateria jest projektem. Ona jest płcią. Ciało spoczywa na tym sztywnym fundamencie.
- Mniej części (20% mniej, twierdzi Ford)
- Mniej elementów złącznych
- Łatwiejsze okablowanie
Jest modułowy. Można go wcisnąć do samochodów subkompaktowych, rozciągnąć do trzyrzędowych SUV-ów lub wbudować w samochody dostawcze. Ale porozmawiajmy o kompromisach. Aby obniżyć koszty, wybrali system 400 V zamiast systemu 800 V. Oznacza to, że ładowanie będzie wolniejsze. To jest w porządku? Zdecyduj sam. Musieli ustalić cenę.
Pomimo mniejszej powierzchni (podobnej do kompaktowego Mavericka ), przestrzeń wewnętrzna jest lepsza niż w Toyocie RAV4. Dodaj przedni bagażnik i otwartą przestrzeń bagażową, a matematyka dotycząca funkcjonalności nagle zaczyna się zgadzać.
Moc i zasięg
Dokładna specyfikacja nie została jeszcze potwierdzona. Ale tutaj jest logiczne założenie. Używają baterii LFP. Są tanie. Są trwałe. Nie są egzotyczne.
Szacujemy, że zasięg wynosi 300 mil. Prawdopodobnie. Oferta? Przyspiesza do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy. To pasuje do Mustanga EcoBoost. Imponujące jak na budżetowy pickup. Widzieliśmy zdjęcia platformy. Silnik jest zamontowany na tylnej osi. To zasili wersję budżetową. Dwusilnikowy napęd na wszystkie koła prawdopodobnie pojawi się w wyższych wersjach wyposażenia. Ładowność? Siła uciągu? Szczegóły pojawią się później.
Pole konkurencji… jest wąskie
Ford mógłby ukraść sprzedaż Mavericka (29 995 dolarów). Ale Ranchero wnosi do walki energię.
Odbiór pustego łupka? Dwa miejsca. Krótka rezerwa mocy. Nudna baza. Najprawdopodobniej nie obejmie znaczącego udziału w rynku. Bolt i Leaf są wystarczająco tanie, to jasne, ale czy Boltem można przewozić drewno? Czy pięcioosobowa rodzina zmieści się wygodnie w Leafie? Nie. Ranchero ma miejsce. Ciało ma swój cel.
Po przejściu na wyższy poziom wyposażenia – spodziewaj się cen w okolicach 40 tys. dolarów lub powyżej – pole staje się szersze. Ale na poziomie podstawowym? Ford jest właścicielem tego toru.
Co może pójść nie tak
To wszystko. Sprzedaż pojazdów elektrycznych jest obecnie dziwna. Przewlekły. Amerykanie się wahają. Ford potrzebuje tej strategii UEV, aby generować zyski, zwłaszcza po anulowaniu dużych zakładów, takich jak F-150 Lightning. Miliardy są na czerwono.
Samochód elektryczny za 30 tys. dolarów jest ekscytujący. Ale emocje nie popłacają raportom dla akcjonariuszy. Zysk tak. Jeśli marginesy będą zbyt cienkie, analogia z Modelem T będzie kwaśna. Będzie to kolejny stratny lider. Cybertruck moment w zwolnionym tempie.
Werdykt
Produkcja rozpoczyna się w Kentucky w 2027 roku. Rok modelowy 2028. Cena ustalona na 30 tys. dolarów. Ale poczekaj. Zawsze obowiązują koszty wysyłki. To powoduje przekroczenie budżetu o ponad 1500 USD. Jednak pomyśl o tym. Średni koszt nowego samochodu przekracza obecnie 52 tys. dolarów.
Jeśli Ford poradzi sobie jak Maverick… cóż, będą mieli trafienie w swoje ręce. Jeśli spieprzą marże lub jakość, kopią dziurę.
Tylko czas pokaże, czy Ranchero dostarczy.
