Lamborghini завжди була синонімом могутності, швидкості та італійської пристрасті. Протягом багатьох років компанія твердо дотримувалася стратегії повного приводу, відрізняючись від свого головного конкурента, Ferrari, і створюючи імідж нестримного монстра на чотирьох колесах. Однак, схоже, ця епоха добігає кінця, відкриваючи шлях до нової ери — ери заднього приводу і переосмислення гібридних технологій.
Заднеприводне повернення: Темераріо, що кидає виклик правилам
Вперше натяки на повернення заднього приводу почали з’являтися ближче до кінця виробництва Gallardo. Huracán отримав можливість вибору заднього приводу як в базових версіях, так і в високопродуктивних модифікаціях, таких як STO і tecnica. І тепер, схоже, черга дійшла і до Temerario – флагманського суперкара, який, можливо, стане символом нової філософії Lamborghini.
Інтригуюча Заява Рувена Мора
На Фестивалі швидкості в Гудвуді технічний директор Lamborghini, Рувен Мор, в інтерв’ю британському журналу Car magazine, кинув пару інтригуючих фраз, розбурхали співтовариство автолюбителів. Він натякнув на можливість задньопривідної версії Temerario, заявивши: “Я не кажу, що в майбутньому ви не зможете побачити [двоколісну] версію вуличного автомобіля, а потім, можливо, іінший вид гібридизації.”
Технічні аспекти: можливості спрощеної гібридної системи
У поточній версії Temerario використовується складна гібридна система, що поєднує середньомоторний двигун V-8 з подвійним турбонаддувом і електромотор, що приводить в рух передні колеса, а також два допоміжних двигуна для ефективного управління тягою. Однак, представляється можливим відмовитися від передніх двигунів, залишивши тільки V-8 і один задній електромотор.
Навіть в такій спрощеній конфігурації Temerario збереже вражаючу потужність-двигун здатний видавати 789 кінських сил, а електромотор – 147 кінських сил. У поточному повнопривідному варіанті, завдяки синхронізованій роботі двигуна і електромоторів, досягається загальна потужність в 920 к. с.
Ефективність і легкість: оптимізація акумуляторної батареї
Рувен Мор припускає, що задньопривідний Temerario може обійтися менш ємною акумуляторною батареєю, ніж та, що встановлена в повнопривідної версії (3,8 кіловат-години). Крім того, немає необхідності в гібридній системі, що підключається. “Цей вид гібрида вже доступний сьогодні, “- підкреслив він, наводячи в приклад гібридну систему Porsche 911.
Porsche 911 проти Lamborghini Temerario: два погляди на гібридне майбутнє
Незважаючи на схожість концепції, гібридні системи Porsche і Lamborghini мають суттєві відмінності. Porsche використовує двигун внутрішнього згоряння з електричним турбонаддувом (E-Turbo), а Lamborghini застосовує традиційні турбіни у своєму новому V-8.
Очікування та перспективи: що нас чекає в майбутньому?
Незважаючи на відсутність офіційних підтверджень, багато експертів впевнені, що задньопривідний Temerario – це не просто мрія, а цілком реальна перспектива. Компанія Lamborghini прагне до довгострокового життєвого циклу своїх моделей, пропонуючи широкий спектр варіантів, щоб підтримувати інтерес публіки. Задньопривідні суперкари давно завоювали визнання, і можливість появи більш легкого і простого Temerario викликає непідробний захват.
Відмова від негібридної версії?
В даний час Lamborghini представила гоночну версію Temerario GT3, яка не має гібридної системи, щоб відповідати правилам змагань. Однак, Мор не став би робити ставку на негібридний вуличний автомобіль. Він не виключає таку можливість повністю, але діючі норми щодо викидів шкідливих речовин роблять створення такого автомобіля вкрай скрутним.
Можливо, майбутнє Lamborghini-це повернення до коріння, до простоти і чистоті інженерної думки. Відродження заднього приводу і переосмислення концепції гібридної технології – це нові виклики, які компанія готова прийняти.
