Ford heeft de nieuwe Ranger PHEV niet afgezwakt. Ze hebben hem deze zomer in Europa uitgebracht met een plug-in hybridesysteem dat de integriteit van een werkpaard-pick-up respecteert. Dit is geen schuldvrij woon-werkspeelgoed dat ontworpen is om er stoer uit te zien. Het is een geëlektrificeerd beest dat is gebouwd om de bedrijfskosten te verlagen en tegelijkertijd het laadvermogen intact te houden.
Cijfers over elektrisch bereik en vermogen uit de echte wereld
Het hart van deze truck is een eenvoudig mechanisch huwelijk. Je krijgt een 2,3-liter EcoBoost-benzinemotor gecombineerd met een elektromotor van 75 kW. De stroom komt uit een accupakket van 11,8 kWh dat ergens in het chassis is weggestopt.
In puur elektrische modus biedt de Ranger PHEV een actieradius tot 43 kilometer. Dat cijfer is van belang omdat het het dagelijkse woon-werkverkeer van meer dan de helft van alle automobilisten dekt. Geen angst voor bereik op de werkplek. Geen gasverbruik voor korte hops tussen kantoren en klantbijeenkomsten.
Wanneer u meer nodig heeft, bundelt het systeem de krachten. Het totale vermogen bedraagt 281 pk. Koppel is waar het interessant wordt. 697 Nm aan draaikracht is beter dan elke huidige dieselversie die Ford verkoopt. De elektromotor vult de gaten onmiddellijk op.
Slepen en laadvermogen zonder compromissen
De prestaties nemen meestal af als u batterijen en motoren toevoegt. Niet hier. Ford garandeert identieke trek- en laadspecificaties als de dieselmodellen. U krijgt nog steeds een laadvermogen van één ton. Het trekvermogen blijft solide op 3.500 kilo.
Het geheim schuilt in de vering. Ford heeft de opstelling specifiek aangepast aan het extra gewicht en de verschillende koppelafgifte van het hybridesysteem. Het verzakt niet. Het handelt niet slecht. Het werkt gewoon.
Uw gereedschap ter plaatse aandrijven
Er zit een stekker in het bed. Of beter gezegd: een stopcontactsysteem genaamd Pro Power Onboard. Hiermee wordt de Ranger een mobiele generator. Het systeem levert tot 6,9 kW elektriciteit.
Sluit uw haakse slijper aan. Laat de koelkast draaien voor vers voedsel op een bouwplaats. Stroomlampen voor nachtwerk. U hoeft de benzinemotor niet te starten om deze apparaten te laten werken. De batterij regelt het. De brandstofbesparingen lopen snel op als u de hele dag intensief gereedschap gebruikt.
De vraag is niet of een hybride pick-up kan werken. Het gaat erom of u het zich kunt veroorloven om er geen in uw wagenpark te hebben. Uit de gegevens blijkt dat de operationele voordelen groter zijn dan de initiële kosten. Maar we komen hierna op de prijs- en beschikbaarheidsdetails.
Realistisch nutsbedrijf gecombineerd met emissievrije flexibiliteit
Vergeet het idee dat je moet kiezen tussen het vervoeren van spullen en het beschermen van de lucht. De aanpak van Ford is hier praktisch en niet prekerig. De Ford Ranger PHEV biedt bestuurders vier verschillende rijmodi, passend bij de uit te voeren taak. Je kunt schakelen tussen Auto EV, EV Now, EV Later of EV Charge. Moet je door de modder kruipen? Gebruik EV Now voor direct koppel. Batterij sparen voor een rustige buurtaankomst? Laat hem eerst op hybride vermogen rijden en laad hem later op via de motor. Of sluit hem gewoon aan en laat hem werken.
Dit zijn niet alleen softwaretrucs. De kern van het pakket is de e-4WD elektrische vierwielaandrijving. Het stuurt het vermogen precies daar waar het nodig is, waardoor de tractie wordt verbeterd zonder het mechanische gedoe van traditionele vergrendelingen voor vierwielaandrijving. Bovendien heeft Ford de technologie die het dagelijks rijden draaglijk maakt niet weggenomen. De cabine is gecentreerd rond de SYNC4A digitale interface. Het is pittig. Het verwerkt navigatie-, media- en voertuiginstellingen zonder achter te blijven op uw telefoon.
Veiligheids- en gemaksfuncties blijven intact. Adaptive Cruise Control houdt u ontspannen tijdens lange ritten. Park Assist 360° geeft u een overzicht in vogelvlucht van krappe werklocaties of krappe parkeerplekken in de stad. En voor de momenten dat het achteruitrijden met een zware aanhanger voelt als het onschadelijk maken van een bom, is er Pro Trailer Backup Assist. Je draait gewoon aan een knop en de truck stuurt zichzelf terwijl je naar het scherm kijkt. Geen giswerk.
Voor wie is deze vrachtwagen bedoeld?
De Ranger PHEV is verkrijgbaar in drie uitvoeringen: XLT, Wildtrak en de exclusieve lanceringsversie Stormtrak. Visueel ziet hij er niet radicaal anders uit dan de standaard Diesel Ranger. Het behoudt die robuuste, functionele uitstraling. De elektrificatie is subtiel – vooral in de badges en het ontbreken van uitlaatpijpen bij stationair draaien. Maar laat je niet misleiden door het ingetogen uiterlijk. Dit ding is gebouwd in Zuid-Afrika en handhaaft de mondiale stabiliteit van de toeleveringsketen, waar nieuwere, niche-EV’s vaak last van hebben.
Voor de Europese markten is dit van belang. De Ranger is nu al de best verkochte pick-up in de regio. Het toevoegen van een plug-in hybride versie vervangt de diesel niet; het vult het aan. Het biedt een geloofwaardig pad voor kopers die te maken hebben met strikte stedelijke toegangsregels of emissiedoelstellingen van bedrijfsvloot, maar toch boten, aanhangwagens of zwaar materieel moeten slepen.
Waarom het het gesprek verandert
Pickups hebben een reputatie. Ze zijn groot. Ze hebben dorst. Ze vervuilen. De Ranger PHEV daagt dat verhaal uit door te bewijzen dat je zonder compromissen nut kunt hebben. Het is geen lifestyle-accessoire zoals sommige elektrische SUV’s. Het is een hulpmiddel. Maar het is een hulpmiddel dat op elektriciteit kan werken voor dagelijks woon-werkverkeer en op benzine voor weekendwerk.
Dit voertuig past in de bredere geëlektrificeerde strategie van Ford. Naast de nieuwe Capri en de Mustang Mach-E laat de Ranger PHEV zien dat elektrificatie niet alleen om sedans en cross-overs gaat. Het gaat over het uitbreiden van de definitie van wat een elektrisch voertuig kan zijn. Het gaat over echt werk. Echte kilometers. Echte omstandigheden.
De markt is aan het verschuiven. Kopers vragen om meer. Niet alleen bereik. Niet alleen snelheid. Ze willen veelzijdigheid. Ze willen een vrachtwagen die net zo hard werkt als zij
