Autoshoppen is meestal een spreadsheetoefening. Je jaagt op de beste mpg. Je controleert de 0-60 keer. Je meet de kubieke voet van de lading. Je bent geobsedeerd door paardenkracht- en koppelcijfers. Dan is er het prijskaartje. Deze cijfers bepalen de deal. Maar er is één maatstaf die wordt genegeerd totdat deze een uitbarsting veroorzaakt. Het is het bruto asgewicht of GAWR.
Het maakt niet uit of u in een sedan, een zware vrachtwagen, een SUV of een klasse A-camper rijdt. U moet dit nummer weten. De GAWR is het maximale gewicht dat volgens de fabrikant een individuele as aankan. Voor- en achterassen hebben verschillende limieten. Zie het als een hard plafond. Overschrijd dit nooit.
De echte definitie van GAWR
De term klinkt technisch. De realiteit is eenvoudiger. GAWR is de wettelijke gewichtslimiet voor één specifieke as. Het houdt rekening met het eigengewicht van het voertuig. Plus passagiers. Plus vracht. Als u sleept, is het trekgewicht van de aanhanger inbegrepen. Al deze massa wordt verdeeld over de voor- en achteras.
Verwar GAWR niet met bruto asgewicht of GAW. GAWR is statisch. Het is door de fabriek op een etiket gestempeld. Het verandert nooit. GAW is dynamisch. Het fluctueert elke keer dat u het voertuig laadt of lost.
Stel je een pick-up voor met vier rotsblokken van 100 pond in de laadbak. Dat is 400 kilo lading. Als je twee rotsblokken laat vallen, daalt de GAW met 200 pond. De GAWR blijft precies hetzelfde. Als je die rotsblokken herlaadt, stijgt de GAW met 400 pond. Nogmaals, de GAWR is ongewijzigd. Eén is een constante. De andere is een variabele.
Waarom overbelasting gevaarlijk is
Fabrikanten stellen deze limieten vast voor de veiligheid. Het overbeladen van een voertuig is riskant. Een ongelijke verdeling maakt het nog erger. Te veel gewicht op de achteras zorgt voor specifieke, gewelddadige problemen.
Ten eerste verslechtert de hantering. De besturing wordt vaag. De voorbanden verliezen grip omdat ze niet voldoende neerwaartse kracht kunnen uitoefenen. Ook het remmen heeft er last van. De voorremmen doen het meeste werk. Als de voorkant licht is, is de achterkant overbelast. De achterremmen kunnen gemakkelijk blokkeren. U kunt een klapband krijgen als banden meer vervoeren dan waarvoor ze zijn ontworpen. Onderdelen van de ophanging kunnen buigen. Of breken. De controle is verloren.
Trailers hebben hun eigen GAWR. Ingesteld door de trailermaker. Ook die grens moet je respecteren. Balans is alles.
Waar u uw beoordeling kunt vinden
Benieuwd naar jouw specifieke rit? Kijk naar de deurpost aan de bestuurderszijde. Meestal zit er een sticker op. Het vermeldt de GAWR voor zowel de voor- als de achteras. U kunt ook online zoeken. De meeste OEM’s publiceren deze specificaties.
Hieronder vindt u een gedeeltelijke lijst voor Acura- en Audi-modellen. Houd er rekening mee dat bij veel vermeldingen streepjes worden weergegeven. Dit betekent meestal dat het specifieke gegevenspunt niet beschikbaar was in de brondatabase voor dat jaar/modelcombinatie, of dat het voertuig onder een andere gewichtscategorie valt die hier niet wordt vermeld. Controleer dit altijd met uw deursticker.
Acura GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 pond |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 pond |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 pond |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 pond |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 pond |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 pond |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 pond |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 pond |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 pond |
Gerelateerde Acura-specificaties: GVWR, GCWR, laadvermogen, rijklaar gewicht, laadvermogen, trekvermogen.
Audi GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Gerelateerde Audi-specificaties: GVWR, GCWR, laadvermogen, rijklaar gewicht, laadvermogen, trekvermogen.
BMW GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | 325i | – |
| 2006 | 330i | – |
| 2006 | 525i | – |
| 2006 | 530i | – |
| 2006 | 550i | – |
| 2006 | 650i | – |
| 2006 | 750i | – |
| 2006 | 760i | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | – |
| 2006 | M6 | – |
| 2006 | X3 | – |
| 2006 | X5 | – |
| 2006 | Z4 | – |
| 2006 | Z4 M | – |
| 2007 | 328i | – |
| 2007 | 335i | – |
U kunt door de volledige lijst per fabrikant bladeren. Van Acura tot Volvo, de gegevens bestaan. Maar onthoud. Gegevens in een grafiek zijn nuttig. De sticker op je deur is wet. Overbelast een as en de natuurkunde zal je corrigeren. Meestal door iets kapot te maken.
De cijfers op de spreadsheet vertellen niet het hele verhaal. De gewichtsverdeling wel. Weet waar dat gewicht terechtkomt. Voordat je de weg op gaat.
BMW belastingslimieten voor- en achteras
De technische cijfers voor BMW’s line-up tussen 2008 en 2009 laten zien hoe de gewichtsverdeling verschuift over hun sedan-, coupé- en SUV-reeksen. Voor het modeljaar 2008 valt de Z4M op met specifieke GAWR-waarden voor en achter van respectievelijk 2767 lbs en 3770 lbs. Die vooringenomenheid naar achteren suggereert een lay-out die is ontworpen om het koppel van een prestatiecoupé aan te kunnen zonder de achteras te breken. De standaard Z4 vermeldt hier geen specifieke asgewichten, die waarschijnlijk binnen een breder bereik vallen of vertrouwen op standaard trimconfiguraties.
Binnen het sedan- en sportwagenkamp delen de M5 en M6 dezelfde chassisarchitectuur als hun minder agressieve broers en zussen, maar de prestatievarianten vereisen sterkere ophangingscomponenten. Uit de gegevens van 2008 blijkt dat de modellen 528, 535, 550, 750 en 760 allemaal dezelfde platformstructuur delen, wat vergelijkbare aslastcapaciteiten impliceert, tenzij er zware opties zijn. De Alpina B7, die aan de top van de voedselketen van de 5-serie staat, valt ook in deze groep. De line-up van de 3-serie – 128, 135, 328, 335 – volgt dit voorbeeld, terwijl de M3 zijn eigen specifieke afstemmingsnoten heeft. De SUV’s X3, X5 en X6 ronden het aanbod voor 2008 af, met hun grotere bodemvrijheid en robuuste frames die een aanzienlijk laadvermogen aankunnen.
In 2009 verschuift de lijst enigszins. De 550- en 760-modellen verdwijnen van de specifieke lijst met asclassificaties, terwijl de M6 zich bij de M3 en M5 voegt. De X6 verschijnt voor het eerst in deze dataset. De Z4M behoudt zijn specifieke 2767/3770-verdeling. Voor liefhebbers die de BMW GVWR – of payload -limieten controleren, zijn deze GAWR-cijfers (Gross Axle Weight Rating) voor/achter de harde beperkingen. Je kunt niet alleen naar het totale leeggewicht kijken. Als uw vooras in een Z4M 2767 lbs weegt, is dat uw limiet, ongeacht hoe licht de achterkant is. Het leeggewicht van deze auto’s varieert enorm per optiepakket, maar de aswaarden zijn statische technische limieten.
De gegevens wijzen op een duidelijke strategie: BMW stemt deze auto’s af op een evenwichtige wegligging, maar de zware SUV’s en coupés aan de achterkant dragen meer gewicht om de tractie te behouden. De Alpina B7, een hoogwaardige luxe sedan, deelt waarschijnlijk de limieten van de 5-serie, maar verlegt de grenzen met gewichtstoevoegers zoals zware geluidssystemen en versterkte remmen. Bij het aanpassen van deze auto’s, vooral met aftermarket-wielen of stijve ophanging, is het uit veiligheidsoverwegingen niet onderhandelbaar om onder deze GAWR -nummers te blijven.
Buick-asbeoordelingen: Crossover- en Sedan-tijdperk
De GAWR-gegevens van Buick uit 2006-2009 leggen de overgang vast van traditionele sedans naar het crossover-dominante tijdperk. De Rainier en Rendezvous uit 2006 delen identieke beoordelingen: 2950 lbs voor en 3200 lbs achter. Dit suggereert een unibody-architectuur die wordt gedeeld door verschillende GM-platforms, waarschijnlijk het Theta-platform. De Terraza, een middelgrote crossover, draait het script om met 1148 lbs voor en 960 lbs achter. Wacht, die cijfers zien er laag uit. Brongegevens opnieuw controleren: Terraza wordt vermeld als 1148/960. Dat lijkt ongewoon laag voor een full-size crossover vergeleken met de Rainier. Het is mogelijk dat dit verwijst naar een specifieke trim of dat er een gegevensafwijking is in de brontabel, maar we houden ons aan de verstrekte cijfers. Als je beter kijkt, kan het zijn dat de Terraza-invoer verkeerd is uitgelijnd of naar een specifiek onderdeel verwijst, maar als je strikt de opgegeven tekst volgt, zijn dat de cijfers.
In 2007 behouden de Rainier en Rendezvous hun verdeling van 2950/3200. Voor de Lucerne en LaCrosse worden hier geen specifieke aswaarden vermeld, wat impliceert dat ze in een andere categorie vallen of voor verificatie afhankelijk zijn van de bredere Buick GVWR -specificaties.
De modellen uit 2008 en 2009 laten de opkomst van de Enclave zien. Het heeft een robuuste voorkant van 3197 lbs en een achterkant van 3527 lbs. Deze hogere capaciteit weerspiegelt de omvang en het beoogde nut ervan. De LaCrosse en Luzern missen nog steeds specifieke GAWR-vermeldingen in deze momentopname, waardoor liefhebbers kunnen vertrouwen op de tabellen Buick-sleepvermogen en payload voor volledige informatie over het laadbeheer. De verschuiving van Rainier/Rendezvous naar Enclave markeert de draai van Buick naar de crossover-markt, en de aswaarderingen weerspiegelen dat zwaardere, veelzijdigere ontwerp.
Cadillac GAWR: luxe en kracht
Cadillac’s GAWR-gegevens van 2006 tot 2009 benadrukken de ongelijkheid tussen hun luxe sedans en full-size SUV’s. De CTS leidt het peloton met een solide voorkant van 2232 lbs en een achterkant van 2379 lbs. Deze vrijwel gelijke verdeling duidt op een uitgebalanceerde architectuur met voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving, ideaal voor de prestatiekenmerken van de CTS-V. De DTS-, SRX-, STS-, STS-V- en XLR/XLR-V-modellen missen specifieke GAWR-vermeldingen in deze dataset, wat erop wijst dat ze de limieten van het CTS-platform delen of afzonderlijke verificatie vereisen via Cadillac GCWR – of payload -grafieken.
De Escalade-lijn is waar de cijfers zwaar worden. De Escalade zelf weegt 3350 lbs voor en 4000 lbs achter. Die achterwaartse neiging is typerend voor body-on-frame SUV’s, waarbij de motor en de aandrijflijn naar voren zitten, maar de laadruimte en de achterwielophanging zijn gebouwd om een aanzienlijk tonggewicht aan te kunnen. De Escalade ESV, de versie met verlengde wielbasis, verschuift lichtjes naar 3060 lbs voor en 2809 lbs achter. De daling van de achterklasse in vergelijking met de standaard Escalade lijkt misschien contra-intuïtief, maar weerspiegelt waarschijnlijk de verandering in de gewichtsverdeling als gevolg van de grotere laadruimte en de andere afstelling van de ophanging voor de langere wielbasis.
De Escalade EXT, een pick-up-crossover hybride, draagt de zwaarste belasting: 3800 kg voor en 4000 kg achter. Deze hoge beoordeling ondersteunt zijn nut als transporteur. De gegevens uit 2009 introduceren de Escalade Hybrid, maar zonder specifieke GAWR-nummers hier. De consistentie in de CTS-rating (2232/2379) van 2006 tot 2007 duidt op een stabiel platform. Voor eigenaren van deze voertuigen is het controleren van het leeggewicht aan de hand van deze GAWR -limieten essentieel, vooral bij het slepen. Het trekvermogen van een Escalade wordt niet alleen beperkt door de trekhaak, maar ook door wat de assen fysiek kunnen ondersteunen.
Chevrolet GAWR: van vrachtwagens tot cross-overs
De GAWR-gegevens van Chevrolet bestrijken een enorm scala aan voertuigen, van de Aveo subcompact tot de Silverado 3500 HD. In 2006 zijn de zware slagmensen de Silverado 3500 HD, die 4670 lbs vooraan en 8550 lbs achteraan verwerkt. Die achteras is gebouwd voor serieus werk. De Silverado 2500 HD volgt met 4410 lbs voor en 6084 lbs achter. De Silverado 1500, een lichtere vrachtwagen, weegt 3650 kg vooraan en 4000 kg achteraan. De Avalanche 1500 deelt de 3400/4000-verdeling, terwijl de 2500-versie naar 4380/5500 gaat.
De Tahoe- en Suburban 1500-modellen hebben een nominaal vermogen van 3200 lbs voor en 4000 lbs achter. De Suburban 2500, met zijn verlengde wielbasis en zwaardere componenten, kan 3800 lbs vooraan en 5500 lbs achteraan verwerken. De TrailBlazer en TrailBlazer EXT tonen respectievelijk 2950/3200 en 3100/3400 splitsingen. De Colorado, een middelgrote vrachtwagen, weegt vooraan 2533 lbs en achteraan 2896 lbs. De Equinox, een crossover, komt hiermee overeen met een gewicht van 2535 lbs voor en achter.
In 2007 behoudt de Silverado 1500 Classic de beoordeling van 3650/4000, maar de Silverado 1500 (nieuw ontwerp) daalt lichtjes naar 3650/3950. De Silverado 2500 HD Classic behoudt de beoordeling van 4410/6084, terwijl de nieuwe 2500 HD daalt naar 4200/6084. De Silverado 3500 Classic houdt stand op 4670/8530, maar de nieuwe 3500 daalt aanzienlijk naar 4200/6390. Deze verlaging van de beoordeling van de nieuwe 3500 weerspiegelt misschien een verschuiving in het chassisontwerp of een meer evenwichtige verdeling, maar het is een opmerkelijke verandering. De Tahoe 2007-rating stijgt naar 3200/4100.
De gegevens uit 2008 laten stabiliteit zien. De Silverado 1500 blijft 3650/3950. De 2500HD is 4200/6084. De 3500HD is 4200/6390. De Tahoe en Tahoe Hybrid zitten beide op 3200/4100
Ford-gewichtsclassificaties: de zware transporteurs
Het Ford-gamma van 2006 tot 2009 vertelt een verhaal over twee heel verschillende vrachtwagens. De Super Duty-modellen uit de F-serie zijn gebouwd om te lijden en enorme lasten over beide assen te dragen. Kijk naar de F-250 uit 2006. Hij is geschikt voor 3.800 lbs vooraan en 6.100 lbs achteraan. Die achteras doet het zware werk, wat standaard is voor deze machines. De F-350 gaat nog een stap verder en kwam datzelfde jaar op 3.800/7.000 lbs uit.
De F-450 verscheen pas in 2008, en toen hij dat deed, veranderde het spel. Dat jaar woog hij 5.600 kg aan de voorkant en maar liefst 9.500 kg aan de achterkant. In 2009 daalde de voorkant lichtjes tot 3.800 lbs, maar de achterkant bleef vergrendeld op 6.262 lbs. Wacht, eerdere gegevens voor de F-350 in 2009 tonen ook 6.262 lbs. De lijnen vervagen als je in de heavy-duty klasse komt, maar de bedoeling is duidelijk: druk op de rug.
De lichte kant, de F-150, is bescheidener. In 2006 bevatte het 3.450/3.800 lbs. In 2009 was die vooras 400 pond aangekomen, wat opliep tot 3.800 pond, wat overeenkomt met de achterkant. Het is een uitgebalanceerde truck vergeleken met zijn Super Duty-broers en zussen. Bij de bestelwagens uit de E-serie waren er ook ploegendiensten. De E-350 Super Duty begon in 2007 met een gewicht van 3.700/6.195 lbs, zakte in 2008 lichtjes naar 3.800/6.084 en verhoogde vervolgens de vooras naar 4.200 lbs in 2009. Waarom deze sprong? Waarschijnlijk herziene ophangingsgeometrie of sterkere bladveren om hogere GVW-configuraties aan te kunnen.
De rest van de Ford-vloot (Focus, Fusion, Mustang, Ranger, Taurus, Escape, Explorer) heeft koppeltekens. Er zijn geen specifieke GAWR-gegevens beschikbaar voor deze modellen in deze dataset. De Explorer en Explorer Sport Trac hebben wel nummers. De Explorer uit 2009 weegt 2.860/3.340 lbs. De Sport Trac is van voor naar achter zwaarder met een gewicht van 3.080/3.320 lbs. De Escape en Escape Hybrid zijn qua gewichtsverdeling vrijwel identiek en wegen respectievelijk 2.240/2.115 en 2.380/2.175 lbs. Merk op hoe de hybride gewicht toevoegt, maar de verdelingsverhouding vergelijkbaar houdt. De hybride batterij is niet bepaald licht, maar verstoort de balans tussen voor en achter niet veel.
GMC Sierra en Yukon: De Chevy-neven
GMC gebruikt dezelfde platforms als Chevrolet, dus de cijfers zien er bekend uit als je de Tahoe- of Silverado-statistieken hebt bijgehouden. De Sierra 1500 uit 2006 begint bij 3.150 / 3.686 lbs. In 2007 krijgt de vooras een lichte stijging tot 3.200 kg, terwijl de achterkant op 3.750 kg blijft staan. De Sierra 2500 is hier het werkpaard. In 2006 kon hij 4.410/6.084 lbs bevatten, waarna hij van 2007 tot en met 2009 in een patroon van 4.200/6.084 lbs terechtkwam. Consistentie is van cruciaal belang voor wagenparkkopers.
In de Sierra 3500 wordt het extreem. In 2006 is dit 4.800/6.500. Maar dan daalt het naar 4.200/6.390 in 2007 en blijft daar tot en met 2009. Waarom deze verlaging? Waarschijnlijk een herziening van het nominale laadvermogen om rekening te houden met verschillende bumperstijlen of emissieapparatuur die het rijklaar gewicht toevoegden zonder de structurele capaciteit toe te voegen. De Yukon en Yukon XL volgen vergelijkbare trends. De Yukon zit vanaf 2007 op 3.200/4.100. De Yukon Hybrid past daar precies bij, en dat is logisch: de elektromotor is zwaar, maar het accupakket is in de vloer geïntegreerd, waardoor het zwaartepunt laag blijft en de aslasten voorspelbaar.
De Canyon en Envoy zijn het middelgrote aanbod. De Canyon begint in 2006 met 2.533/2.896 lbs en houdt dat aantal vast tot 2008. In 2009 wint de vooras 100 lbs tot 2.633, terwijl de achterkant op 2.896 blijft. De Envoy blijft gedurende de gehele periode statisch op 2.950/3.200 lbs. De Acadia, geïntroduceerd in 2007, heeft een stabiel gewicht van 3.197/3.527 lbs. Het is een cross-over, dus de verdeling is redelijk gelijkmatig, waarbij het comfort van de passagiers prioriteit krijgt boven brute kracht van de lading.
Honda Precision: de scheiding tussen Civic en Pilot
De gegevens van Honda zijn vlekkerig vergeleken met die van Ford en GM, maar de beschikbare cijfers onthullen verschillende technische filosofieën. De Ridgeline is het hoogtepunt. In 2006 is het van voren vreemd licht: 309 pond? Dat lijkt op een typefout in de bron of een specifieke trimconfiguratie, maar laten we naar de achterkant kijken: 3.252 lbs. In 2007 springt de vooras enorm naar 3.105 kg, terwijl de achterkant op 3.252 kg blijft. Van 2007 tot en met 2009 bleef de Ridgeline stabiel op 3.105/3.252 lbs. Het is uitgebalanceerd omdat het gebaseerd is op het Accord-platform en de unibody-stijfheid deelt.
De piloot volgt een soortgelijk pad. Het begint bij 2.865/3.155 lbs in 2007. In 2009 wint de vooras 56 lbs tot 2.921, en de achteras 41 lbs tot 3.196. Kleine aanpassingen, waarschijnlijk voor verstevigingen van de crashstructuur of herziene ophangingsbussen.
De Civic verschijnt in 2007 en 2008 met een beoordeling van 2.310/2.290 lbs. Het is bijna perfect gesplitst en weerspiegelt de FWD-indeling. De Element, een boxy bedrijfswagen, kon in 2007 en 2008 2.300/2.205 kg wegen. Opnieuw bijna gelijk. De Odyssey minivan is zwaarder en weegt 2.833/3.197 lbs. De achteras draagt meer gewicht omdat daar de stoelen naartoe gaan. De S2000, de roadster, bevat hier geen gegevens, waarschijnlijk omdat het draagvermogen verwaarloosbaar is voor trek- of laaddoeleinden.
Hummer: Brute kracht
De Hummer H2 is de uitbijter in deze dataset. Van 2006 tot en met 2009 heeft het een strenge beoordeling van 4.000/5.000 lbs. Voor en achter. Geen wijzigingen. Geen updates. Het is een vrachtwagen, puur en simpel. De H1 Alpha uit 2006 is zelfs nog zwaarder, te beginnen met 4.100 kg vooraan en 6.800 kg achterin. Dat is een opschortingscapaciteit van militaire kwaliteit. De H3 en H3T hebben geen gegevens, wat frustrerend is voor liefhebbers die willen weten hoeveel uitrusting ze aan die kleinere installaties kunnen bevestigen. De consistentie van de H2 suggereert dat GM het chassis in deze periode niet heeft herzien, of dat de beoordelingen eenvoudigweg worden beperkt door de ashardware zelf.
Hyundai en Infiniti: de kloof in het middensegment
De gegevens van Hyundai zijn mager. De Entourage-crossover, een rebadged Honda Odyssey, weegt in 2007 en 2008 2.998/3.064 lbs. De Santa Fe is met 2.976/3.197 lbs iets evenwichtiger. De rest – Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz, Genesis – hebben koppeltekens. Er zijn geen specifieke GAWR-cijfers verstrekt. Dit is niet ongebruikelijk voor compacte en middelgrote sedans in oudere datasets; de nadruk ligt meestal op GVWR (totaalgewicht) in plaats van op assplitsingen.
Infiniti is vergelijkbaar. De FX35, FX45, G35, M35, M45, QX56 en Q45 hebben allemaal koppeltekens van 2006 tot 2009. De EX35 en G37 verschijnen in 2008 zonder gegevens. De FX50 verschijnt in 2009 met niets. Het is een flagrante omissie. Als u met een QX56 een aanhangwagen trekt, moet u weten of de achteras knikt. Het gebrek aan gegevens laat liefhebbers gissen op basis van schattingen van het rijklaar gewicht.
Isuzu, Jaguar, Jeep en Kia: de nichespelers
Isuzu’s Ascender, i-280, i-350, i-290 en i-370 dragen allemaal gegevens over. De Ascender is stabiel
Kia-belastingsclassificaties: Sorento-, Sportage- en Sedona-specificaties
Kijkend naar het Kia-assortiment voor eind jaren 2000 zijn de gegevens schaars. Bij de meeste modellen zoals de Optima, Amanti en Rondo worden geen cijfers voor het bruto asgewicht (GAWR) vermeld. Het is frustrerend als je een sleep- of ladingspreadsheet probeert samen te stellen en de helft van de rijen leeg is. Maar voor degenen die wel cijfers hebben, is dit wat we weten.
De Sorento was consistent. In 2007 had hij een stabiele 3307 lbs voorkant en 3307 lbs achterkant. In 2008 verdwenen deze cijfers uit het record. De Sportage bood een iets andere verdeling: 2579 lbs vooraan en 2425 lbs achterin, een patroon dat stand hield in 2007 en 2008. De Sedona minivan was in 2006 zwaarder op de achteras (3064 lbs achter versus 2998 lbs voor), maar in 2008 waren zelfs die gegevens verdwenen. De Rio en Rio 5 hadden dezelfde waarden: 1918 lbs voor, 1874 lbs achter.
Als u GAWR controleert voor sleepberekeningen, onthoud dan dat dit slechts een deel van de puzzel is. U moet het voertuig wegen voordat u het laadt, om er zeker van te zijn dat u de limieten van de fabrikant niet overschrijdt.
Gerelateerde specificaties die vaak met deze cijfers worden vergeleken, zijn onder meer Kia GVWR en Kia GCWR. Als u sleept, is Kia-trekvermogen het getal dat er echt toe doet voor de veiligheid. De cijfers voor het laadvermogen en het laadvermogen worden afgeleid door het leeggewicht van het bruto voertuiggewicht af te trekken. Het kennen van de aslimieten helpt dus om overbelasting aan één kant van het voertuig te voorkomen.
Aslimieten Land Rover: LR3-, Range Rover- en LR2-gegevens
De gegevens van Land Rover zijn eveneens fragmentarisch. Voor 2006 en 2007 tonen de LR3, Range Rover en Range Rover Sport geen GAWR-nummers. Dit is logisch als je bedenkt dat deze voertuigen vaak in offroad-scenario’s rijden waar de statische aslasten enorm fluctueren afhankelijk van het terrein, maar voor dagelijkse rijstatistieken is het een leemte.
De LR2 verschijnt uiteindelijk in 2008, maar zonder beoordelingen. In 2009 krijgen we de werkelijke cijfers voor de LR2: 2885 lbs voor en 2995 lbs achter. Die zware vooringenomenheid aan de achterkant is typisch voor SUV’s met de motor en de brandstoftank over de achteras. De rest van het Land Rover-assortiment – Range Rover, Range Rover Sport en LR3 – vertoont nog steeds lege plekken voor 2009.
Als je naar Land Rover Payload kijkt, zijn deze aslimieten van cruciaal belang. Overbelasting van de achteras kan leiden tot problemen met het rijgedrag, vooral bij het slepen. Het Land Rover-trekvermogen wordt niet alleen beperkt door de trekhaak, maar ook door wat de achteras fysiek kan ondersteunen zonder te falen.
Lexus GAWR: uitsplitsing ES-, GS-, IS- en RX-serie
Lexus heeft een grotere tafel, maar de lege plekken domineren nog steeds. In 2006 is elk model, van de ES 330 tot de LX 470, blanco. Hetzelfde geldt voor 2007 over de hele linie, zelfs met de introductie van de GS 450h en LS 460.
2008 brengt enkele inzendingen met zich mee, maar vooral blanco’s. De IS-F en LX 570 verschijnen in de lijst maar hebben geen GAWR-waarden. In 2009 krimpt de lijst verder. We hebben de ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 en SC 430 vermeld, maar geen enkele heeft specifieke gewichtswaarden voor de voor-/achteras.
Dit gebrek aan gegevens is vervelend voor liefhebbers die de gewichtsverdeling volgen. Voor prestatiemodellen zoals de IS-F helpt het kennen van de vooraslimiet bij het afstemmen van de ophanging en de bandenkeuze. Het Lexus leeggewicht in combinatie met deze aslimieten geeft u het maximale laadvermogen weer voordat u de wettelijke of veiligheidslimieten overschrijdt. Zonder de GAWR weet je niet hoeveel gewicht elke as aankan.
Asbeoordelingen van Lincoln: Navigator-, Mark LT- en MK-serie
Lincoln biedt een paar concrete cijfers, die nuttig zijn. De Mark LT pick-up was consistent in 2007, 2008 en 2009, met een vooras van 3450 lb en een achteras van 3850 lb. Die achterwaartse bias wordt verwacht voor een pick-up, maar het is goed om te zien dat deze wordt gevolgd.
De Navigator vertoont kleine variaties. In 2006 waren dit 3300/4128. In 2007 en 2008 bleef de voorste limiet op 3350 lbs, terwijl de achterste limiet naar 4300 lbs steeg. In 2009 werd de voorkant verhoogd tot 3450 lbs, terwijl de achterkant op 3850 lbs bleef. De daling van de capaciteit achterin tussen 2008 en 2009 is opmerkelijk.
Andere Lincolns zoals de LS, Town Car, Zephyr, MKX, MKZ en MKS hebben geen GAWR-gegevens vermeld voor de jaren van 2006 tot 2009. Als u sleept met een Navigator, is het Lincoln-trekvermogen rechtstreeks gekoppeld aan deze aslimieten. Het overschrijden van de achterlimiet van 4300 lb in 2008 zou het remmen en het rijgedrag in gevaar kunnen brengen.
Mazda GAWR: Tribute-, Mazda3- en prestatiemodellen
Mazda biedt hier meer bruikbare gegevens, vooral voor de oudere vrachtwagens uit de B-serie en de MazdaSpeed-modellen.
De B2300 en B4000 zijn consistent van 2006 tot 2009. De B2300 biedt plaats aan 2400/2750 (voor/achter). De B4000 bevat 2850/2750. Merk op dat de limiet op de achteras voor beide hetzelfde is, maar de limiet op de vooras verandert afhankelijk van het motorvermogen.
De Mazda5 had gegevens voor 2006 en 2007: 2218/2355. Latere jaren zijn blanco.
De Mazda6 laat een verschuiving zien. In 2006 was dit 2372/2119. In 2007 verdween het. In 2008 keerde het terug als 2216/2064. In 2009 verschoof het opnieuw naar 2286/2062. De limiet van de vooras werd groter, terwijl de achterkant relatief vlak bleef.
De MazdaSpeed3 kreeg in 2007 een beoordeling van 2216/2064. De MazdaSpeed6 uit 2006 was 2449/2103. De MX-5 had gegevens in 2006 en 2007: 2449/2103.
Voor de Mazda Tribute worden geen gegevens vermeld. Dit is van cruciaal belang voor eigenaren van oudere Tribute-modellen die mogelijk een sleepwagen hebben. De capaciteit van de Mazda Payload is afhankelijk van deze ontbrekende cijfers.
Mercedes-Benz GAWR: C-Klasse, S-Klasse en AMG-modellen
Mercedes-Benz is vrijwel geheel blanco in deze dataset. Van 2006 tot 2009 toont elk model van de C-Klasse tot de SLR McLaren, inclusief de G-Klasse en ML-serie, geen GAWR-cijfers.
Dit is een aanzienlijke kloof. Voor krachtige modellen zoals de ML63 AMG of de SLR McLaren is het kennen van de aslimieten belangrijk voor gebruik op het circuit of bij zwaar slepen. Het Mercedes-Benz leeggewicht van deze voertuigen is aanzienlijk, en het overschrijden van de aslimieten kan gevaarlijk zijn.
Zonder deze cijfers moet u vertrouwen op de Mercedes-Benz GVWR en een schatting maken van de verdeling op basis van het voertuiggewicht en de lading. Het is een blinde vlek in de beschikbare gegevens voor eigenaren van luxe SUV’s en sedans.
Mercury-aslimieten: bergbeklimmer en zeeman
De gegevens van Mercurius zijn schaars en richten zich vooral op de Bergbeklimmer. In 2006 had de Mountaineer een vooras van 2860 lb en een achteras van 3340 lb. Voor de periode 2007 tot en met 2009 zijn er geen GAWR-nummers beschikbaar voor de Mountaineer of enig ander Mercury-model (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable).
Dit gebrek aan gegevens maakt het moeilijk om de laadlimieten voor Mercury-vrachtwagens en SUV’s te verifiëren. Het Mercury-sleepvermogen voor de Mountaineer is gekoppeld aan deze aswaarden. Als u een Mountaineer uit 2006 sleept, is de achteraslimiet van 3340 lbs de harde dop. Bij latere modellen staat u er alleen voor.
MINI GAWR: Cooper-, Clubman- en JCW-modellen
MINI levert specifieke gegevens voor zijn modellen, waaruit een duidelijke gewichtsverdeling blijkt.
De Cooper Hardtop uit 2007 kreeg een rating van 1929/1653. De Cooper Convertible was 1918/1697.
In 2008, de Cooper Clubman
Aslastwaarden van Nissan
De line-up van de Japanse gigant uit deze tijd varieerde enorm qua doel. De Nissan Pathfinder en Xterra waren de stoere kanshebbers, terwijl de Rogue in de compacte crossover-ruimte zat. De Titan pick-up en de Armada SUV waren de zwaargewichten, gebouwd voor vervoer.
Voor sommige modellen waren specifieke datapunten beschikbaar. De Nissan Frontier uit 2009 had een GAWR vooraan van 3296 lbs en een GAWR achteraan van 3197 lbs. De rest van de Nissan-selectie, inclusief de Altima, Maxima, Murano, Sentra, Versa en Quest, miste over het algemeen specifieke GAWR-uitsplitsingen voor/achter in deze dataset. De GT-R** werd vermeld zonder specifieke ladingsnummers.
Als u van plan bent uw Nissan aan te passen, kunt u niet onderhandelen over de aslimieten.
Meer Nissan-specificaties:
- Nissan GVWR
- Nissan GCWR
- Nissan-vrachtdraagvermogen
- Nissan rijklaar gewicht
- Nissan-lading
- Nissan-trekvermogen
Pontiac GAWR-gegevens
Pontiac was in zijn laatste jaren. Het merk leunde zwaar op het GM Theta-platform voor auto’s als de G6 en G5, en het Epsilon-platform voor de Solstice en GTO.
Specifieke GAWR-nummers waren schaars. De 2006 Pontiac Vibe en Torrent deelden een beoordeling van 2535 lbs voor en 2535 lbs achter. De Pontiac Grand Prix van 2008 had een gewichtsverdeling van voor naar achter 62/38, hoewel dit waarschijnlijk eerder een percentage dan ponden betrof, aangezien 62 lbs onmogelijk is voor een as. De 2009 Solstice en Torrent keerden terug naar de rating van 2535/2535 lbs. De G8** sedan verscheen in lijsten van 2008-2009 zonder specifieke asgewichtgegevens.
Meer Pontiac-specificaties:
- Pontiac GVWR
-Pontiac GCWR - Pontiac laadvermogen
- Pontiac rijklaar gewicht
- Pontiac-lading
- Trekvermogen Pontiac
Porsche-belastingslimieten
Porsche bleef bij zijn formule. De 911, Boxster en Cayman waren sportwagens met de motor achterin of middenmotor. De Cayenne was de SUV die het grootste deel van het volume vervoerde.
Bij de Porsche Cayenne uit 2006 werden geen specifieke GAWR-cijfers voor/achter vermeld. De 2008 911, Boxster, Cayenne en Cayman hadden in deze bron ook geen specifieke aslastwaarden. De 2009-modellen volgden dit voorbeeld. Voor deze voertuigen is de structurele integriteit hoog, maar de exacte statische belastingslimieten per as worden hier niet gegeven.
Meer Porsche-specificaties:
- Porsche GVWR
- Porsche GCWR
- Porsche laadvermogen
- Porsche rijklaar gewicht
- Porsche laadvermogen
- Porsche-trekvermogen
Saab GAWR-specificaties
Saab had het moeilijk. De 9-3 en 9-5 waren sedans, terwijl de 9-7X een rebadged Oldsmobile TrailBlazer was, die zijn chassis en laadvermogen deelde.
De Saab 9-7X uit 2008 had een GAWR vooraan van 2950 lbs en een GAWR achteraan van 3400 lbs. De Saab 9-7X uit 2009 behield dezelfde beoordelingen. Bij de andere modellen, waaronder de 2006 9-2X (een Subaru Impreza-badge), 9-3, 9-5 en 9-7X in eerdere jaren, stonden geen specifieke GAWR-nummers vermeld.
Meer Saab-specificaties:
- Saab GVWR
- Saab GCWR
- Saab-vrachtdraagvermogen
- Saab-leeggewicht
- Saab-lading
- Saab-trekvermogen
Saturnus-aswaarden
Saturnus was aan het vervagen. De Aura verving de sedans uit de L-serie. De Sky was de roadster. De Outlook was de nieuwe Buick Enclave.
De 2007 Saturn Outlook had een GAWR vooraan van 3197 lbs en een GAWR achteraan van 3527 lbs. Deze rating bleef stabiel gedurende 2008 en 2009 voor de Outlook. Voor de Aura -, Astra -, Sky – en VUE -modellen (inclusief hybrides) waren in deze lijst geen specifieke GAWR-gegevens voor/achter beschikbaar.
Meer Saturn-specificaties:
- Saturnus GVWR
- Saturnus GCWR
- Saturnus vrachtcapaciteit
- Saturnus rijklaar gewicht
- Saturnus-lading
- Saturn-sleepvermogen
Scion GAWR-gegevens
Scion richtte zich op de jeugdmarkt met de tC, xA, xB en xD. Dit waren op Toyota gebaseerde platforms, maar verschillend van de belangrijkste Toyota-vermeldingen.
De Scion tC verscheen in 2006-2009. De xB in 2006, 2008-2009. De xD in 2008-2009. Bij geen van deze inzendingen werden specifieke GAWR-nummers voor/achter vermeld.
Meer Scion-specificaties:
- Telg GVWR
- Telg GCWR
- Scion vrachtdraagvermogen
- Telg gewicht
- Scion-lading
- Trekvermogen van de Scion
slimme GAWR-beoordelingen
De smart fortwo is klein. Het heeft twee zitplaatsen. Eén bestuurder. Eén passagier.
Voor de smart fortwo uit 2008 werd geen specifieke GAWR-classificatie voor voor/achter vermeld. Gezien zijn formaat zijn de belastingen minimaal in vergelijking met een sedan.
Meer slimme specificaties:
- slimme GVWR
- slimme GCWR
- slimme vrachtcapaciteit
- slim leeggewicht
- slimme lading
- slimme trekcapaciteit
Subaru aslastwaarden
De AWD-systemen van Subaru verdelen het koppel, maar de statische gewichtsverdeling is nog steeds van belang voor de flexibiliteit van de assen. De line-up bestond uit de Forester, Outback, Legacy, Impreza en de B9 Tribeca (die werd vervangen door de Tribeca ).
Voor de vermelde Subaru-modellen uit 2006-2009 ( Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport, WRX STI, Legacy Sedan/Wagon, Outback, Tribeca**) waren geen specifieke GAWR-nummers voor/achter opgegeven.
Meer Subaru-specificaties:
- Subaru GVWR
- Subaru GCWR
- Subaru-laadcapaciteit
- Subaru rijklaar gewicht
- Subaru-lading
- Subaru-trekvermogen
Suzuki-belastingslimieten
Suzuki verliet de Amerikaanse markt. De XL7 was een grote SUV. De SX4 was een cross-over. De Aerio, Forenza, Reno en Grand Vitara waren kleinere voertuigen.
Voor een aantal modellen bestonden specifieke gegevens:
– Suzuki Aerio 2006 : 1918 lbs voor / 1940 lbs achter.
– Suzuki Forenza 2006 : 1918 lbs voor / 1764 lbs achter.
– 2006 Suzuki XL7 : 2205 lbs voor / 2866 lbs achter.
– Suzuki Aerio 2007 : 1918 lbs voor / 1940 lbs achter.
– Suzuki Forenza 2007 : 1918 lbs voor / 1764 lbs achter.
– Suzuki SX4 uit 2007 : 2050 lbs voor / 1786 lbs achter.
– Suzuki XL7 uit 2007 : 2590 lbs voor / 2921 lbs achter.
– Suzuki Forenza 2008 : 1918 lbs voor / 1764 lbs achter.
– 2008 Suzuki XL7 : 2590 lbs voor / 2921 lbs achter.
De 2006 Grand Vitara, Reno, Verona en de 2008-2009 Grand Vitara, SX4, XL7 en Equator hadden geen specifieke GAWR-cijfers.
Meer Suzuki-specificaties:
- Suzuki GVWR
- Suzuki GCWR
- Suzuki-laadcapaciteit
- Suzuki rijklaar gewicht
- Suzuki-lading
- Suzuki-trekvermogen
Toyota GAWR-specificaties
De betrouwbaarheid van Toyota is legendarisch, maar dat geldt ook voor de gewichtsclassificaties. De Landcruiser en Toendra zijn zwaar. De Camry en Corolla zijn lichter.
Specifieke GAWR-gegevens omvatten:
– Land Cruiser uit 2006 : 3595 lbs voor / 4220 lbs achter.
– 2006 RAV4 : 2535 lbs voor / 2435 lbs achter.
– Land Cruiser uit 2007 : 3595 lbs voor / 4220 lbs achter.
– 2007 RAV4 : 4430 lbs voor / 4730 lbs achter. (Opmerking: dit lijkt ongewoon hoog voor een compacte SUV;
De cijfers liegen niet
De gegevens vallen abrupt weg na de SUV’s. Daar staat de Volvo S60 zonder cijfers vermeld. Hetzelfde voor de S80. Als u op zoek bent naar asgewichtsbeoordelingen voor deze sedans, is het bronmateriaal stil. Het is een gat in de geschiedenis, of misschien een keuze om ze weg te laten. De V50 hatchback? Ook blanco.
Maar de wagons en SUV’s vertellen een ander verhaal. De Volvo V70 vertoont een verschil. 2690 pond op één as. 2513 aan de andere kant. Frontzwaar? Misschien. Of gewoon uitgeladen. Dan is er nog de XC70, de robuuste crossover. Het verschuift de balans. 2800 pond voorkant. 2646 achterkant. Een stevigere opstelling voor het vervoeren van spullen of mensen die het niet erg vinden om wat extra gewicht achterin te hebben.
De Volvo XC90 is hier het beest. 2820 pond op de vooras. 3150 aan de achterzijde. Dat is een aanzienlijke belastingverdeling. De achteras neemt meer gewicht op dan de vooras. Waarom? Ontwerpen met motor achterin? Zware laadruimte? Of gewoon de enorme massa van de voertuigconstructie die op de achterwielophanging drukt? Voor het nummer zelf maakt het niet uit. Het getal is het getal.
Beoordeling voorbij de as
Weten hoeveel gewicht er op een as zit, is één ding. Weten wat je met dat gewicht mag doen, is iets anders. De lijst wijst u naar het grotere geheel. Het bruto voertuiggewicht (GVWR) is het plafond. Overschrijd het niet. Bruto gecombineerd gewicht (GCWR) is de totale massa van de auto plus de aanhangwagen. Breek dat ook niet.
Er is ladingscapaciteit. Trek het leeggewicht af van de GVWR. Dat is wat je in de kofferbak kunt stoppen. Payload is vergelijkbaar, maar inclusief passagiers. Brandstof ook. Alles wat niet de auto zelf is. Trekvermogen is de limiet voor het trekken van iets achter u.
De mechanica van gewicht
Het gaat niet alleen om de cijfers. Het gaat om de banden. Hoe ze werken onder belasting. De schorsing. Hoe het comprimeert en terugkaatst. U moet het verschil begrijpen tussen het basisleeggewicht en het werkelijke gewicht op de weegschaal bij de vrachtwagenstopplaats. Weegstations bestaan niet voor niets. Ze controleren of je legaal bent. Ze controleren of uw banden het houden.
Bronnen uit 2008 suggereren dat deze procedures niet veel zijn veranderd. Autopedia. Carlist. Ford Motorbedrijf. Ze definiëren Bruto asgewicht (GAWR) allemaal op enigszins verschillende manieren. De NHTSA waarschuwt voor de veiligheid. Als u al een trekvoertuig heeft, zorg er dan voor dat deze hiermee is uitgerust. Niet alleen vanwege het gewicht. Voor de veiligheid.
Links naar Ford. Naar aankoopgidsen. Naar de NHTSA. Ze wijzen allemaal in dezelfde richting. Ken je grenzen. Respecteer de cijfers. De auto vertelt je wanneer je duwt. Meestal met een piep. Of een knal.
