Honda Australia wachtte niet tot de hype voorbij was. Ze hebben vandaag de volledige specificaties voor de zesde generatie Prelude laten vallen. Een hybride coupé. Het prijskaartje is $65.000. Wegrijden. Geen verborgen kosten. Slechts één uitrustingsniveau. Jij kiest de verf, jij kiest de extra’s. Dat is alles.
Het lijkt op een civic. Het deelt het platform van de Civic. Sterker nog, hij is in alle opzichten kleiner dan de Civic. Kortere wielbasis. 2605 mm vergeleken met de 2735 mm van de hatchback. Maar de botten? Die zijn speciaal. Honda pakte de voorwielophanging en adaptieve dempers rechtstreeks uit de Civic Type R. De hot hatch-hardware. In een Grand Touring-hybride.
De voorraad ligt al in de showrooms. Honda wil er dit jaar 500 verhuizen. Een nichespel. Een terugbelverzoek. De originele Prelude verliet Australië in 2001. Hij kostte toen $ 50.209. Aanpassen voor inflatie? Dat is vandaag bijna $ 96.000. Is dit een deal voor $ 65.000? Of gewoon een ander soort val.
De schijf. En het lawaai.
Het is voorwielaandrijving. Altijd geweest. Nu is het een hybride. Rechtstreeks afkomstig van het Civic-luik. Een 2,0-liter Atkinson-cyclusmotor gecombineerd met twee elektromotoren. Gecombineerde output? 135 kW. 315Nm. Alleen naar de voorbanden gestuurd.
Er is geen versnellingsbak. Geen echte. Honda heeft een simulator gebouwd die ze ‘S+ Shift’ noemen. Het bootst een achttrapsautomaat na. Je gebruikt stuurpeddels om het effect te activeren. Het voelt scherp. Of dat probeert het.
Ben je bang dat het klinkt als een lift? Honda heeft Active Sound Control toegevoegd. Er komt een nepmotorgebrul uit. Gesynchroniseerd met de RPM’s.
“Een krachtig motorgeluid synchroon met motor-RPA”
Het is synthetisch. Natuurlijk is dat zo. Maar maakt het uit? Misschien. Waarschijnlijk niet.
Afmetingen en onderhoud
De garantie is het standaard Honda-tarief. Vijf jaar. Onbeperkte kilometers. De batterij krijgt er acht. Laat hem bij een dealer staan voor onderhoud en dat verlengt u tot in totaal acht jaar.
De onderhoudsintervallen zijn jaarlijks. Of elke 10.000 kilometer. Het kost $ 199 per bezoek gedurende de eerste vijf jaar. Goedkoop genoeg. Het chassis vraagt wel om zorg. Die Type R-dempers zijn niet gemaakt voor kuilen.
Veiligheidsnetten
ANCAP heeft dit nog niet gecrasht. EuroNCAP ook niet. Maar de softwarestack is standaard. Honda-detectie. Volledige suite.
- 10 airbags. Overal. Knieën inbegrepen.
- Autonoom noodremmen.
- Adaptieve cruise.
- Dodehoekmonitoring.
- Verkeersopstoppingsassistent.
Het is een veilige auto. Technisch gezien. Het voldoet aan alle vereisten voor moderne rijhulpsystemen. Remmen na een botsing? Ja. Onbedoelde versnellingsmitigatie? Ook ja.
Wat zit erin
De cabine is geheel hybride luxe. 19-inch legeringen. Brembo remt vooraan. Een 10,2-inch digitaal cluster. Een 9-inch infotainmentscherm. Google ingebouwd. Draadloos CarPlay. Android Auto.
De stoelen zijn van verwarmd leer met een pied-de-poule-patroon. Onderscheidend. Een beetje jaren 80? Misschien. Het stuur heeft een platte bodem. Omwikkeld met leer. Schakelpeddels bevestigd. Voor de nep-versnellingen.
Het geluidssysteem is een Bose-opstelling met 8 luidsprekers. Klimaatbeheersing is dual-zone. Achterbanken zijn van stof. Privacyglas aan de achterkant.
Kosten en kleuren
Je kunt het aankleden. Accessoires stapelen zich snel op. Een weerschermset kost $ 370. Een achterklepspoiler kost $ 990. Verlichte dorpels? Nog eens $ 990. Spatborden? $ 399.
Als je het chroom en het plastic overslaat, koop je gewoon de auto. Vijf kleuren. Allemaal gratis.
- Meteoroïde grijs
- Racingblauw
- Maanverlicht wit
- Kristalzwart
- Rallyrood
Het is een vreemde auto. Een kleine coupé met grote ambities. Gebouwd op een hatchback-frame. Een versnellingsbak namaken. Elektronisch geluid maken.
Moet het echt zijn? De Prelude was vroeger rauw. Deze is samengesteld. Veilig. Efficiënt. Duur.
Misschien is dat het punt.
