De eerste blik is in Japan.
Het gebeurt vóór de grote onthulling. Half september. Je kunt nu al zien wat Toyota heeft gedaan.
Het is een aanpassing. Een kleine. De critici hadden een hekel aan de tweekleurige lak van het eerste model. De zwarte A-stijl wrap? Ja. Daar hadden ze ook een hekel aan. Nu gaat het verder terug. Voorbij de B-stijl. Aan de D. Alles sluit aan op het zwarte dak en de voorbumper. Eén doorlopende vorm.
De staart?
Terug naar normale kleur. Nieuwe horizontale reflectoren. Lichte aanraking op de bumper.
“De waargenomen proporties aanscherpen” is de mooie manier om te zeggen dat ze het er minder in tweeën gedeeld hebben laten uitzien.
De onderste bekleding verandert ook. Ongeverfd plastic wordt pianozwart. Ze hebben “zwarte” verf gedood. Welkom Neutraal Zwart. Het is voor de meesten van ons een onderscheid zonder verschil. Eigenaars van een RS-trim krijgen nu rode remklauwen. Standaard probleem.
Binnen bewoog niets.
Goed. Bijna. Uitrusting voor koud weer is nu verplicht op alle trims. Paddleshifters ook. Gooi het reservewiel weg. Verlies de digitale achteruitkijkspiegel. Vreemd. De sleutelhanger krijgt een grijze jas. Digitale sleutel verschijnt op Z- en RS-trims.
Dan de kracht.
Lek zegt hybridesysteem van de vijfde generatie. De 2,5-liter non-turbo krijgt een grotere elektromotor. Zestien extra paarden. Totaal komt 236 pk uit. Vijf omhoog.
Waarom?
Hij rijdt dus langer op batterijen. De grote RS twin-turbo? Niets aanraken. Nog steeds 344 pk. Hetzelfde oude hetzelfde.
Prijs begint bij ¥ 5,15 miljoen in Japan. Het hoogste cijfer bedraagt ¥ 6,7 miljoen. Ongeveer $ 31.000 tot $ 41.000.
Krijgt Amerika de update voor 2027?
Waarschijnlijk. Misschien niet.
Toyota sleept uiteindelijk meestal de rest van de wereld mee. De Sport- en Sedan-versies volgen waarschijnlijk. Ze wachten.
Weet je. Zoals altijd.
