Volkswagen heeft zojuist een zelfopgelegde regel overtreden. Na jarenlang de drielettercode voor de elektrische lijn te hebben vermeden en in plaats daarvan voor ‘GTX’ te hebben gekozen, hebben ze officieel GTI op een auto op batterijen gezet. Het is de ID. Polo GTI. De eerste EV die de kroon draagt.
Cijfers die niet liegen
Hier is het blad. Een aan de voorzijde gemonteerde motor stuurt het vermogen via een elektronisch geregeld differentieel. Het resultaat? 223 pk. 213 lb-ft koppel.
Hij bereikt 100 km/uur in 6,8 seconden. De topsnelheid bedraagt 170 km/uur. Bereik is lastig. Op de Europese WLTP -cyclus claimt Volkswagen tot 263 mijlen. Wees echter realistisch. Converteer dat naar EPA-normen en u kijkt waarschijnlijk naar 223 mijlen. Dat is alles.
De auto weegt 3.395 pond. Leeg.
Waardoor het oud aanvoelt
Het is een elektrische auto, en dat betekent meestal stil. Steriel. Maar VW probeert dat op te schudden.
Er is een speciale GTI-modus. Druk op de knop op het stuur en het chassis verstijft. De grafische weergave op het scherm verandert. Zelfs de nummervisualisatie op het infotainmentdisplay verandert en ziet eruit als een ronddraaiende cassetteband.
Ze willen echt dat dit analoog aanvoelt. Binnenin zijn de stoelen voorzien van een op tartan geïnspireerd kriskras patroon, een directe knipoog naar de klassieke Golf GTi. Overal rode stiksels. Rode bekleding. Een digitaal instrumentenpaneel kan worden omgeschakeld zodat het lijkt op het dashboard van een Golf uit de jaren 80. Het is kitscherig, zeker. Maar het is attent.
Qua uiterlijk is het de standaard Polo, alleen gemener. 19 inch wielen. Een gedeelde dakspoiler. Verticale vinnen in de bumper bedoeld om de sleeppunten van raceauto’s na te bootsen. Rode strepen. Je snapt het beeld.
Opladen en opschorten
De accu is 52 kWh. Nikkel-mangaan-kobaltchemie. Je kunt hem snel opladen tot 105 kW, waardoor hij in ongeveer 24 minuten van 10 naar 80% gaat. Niet razendsnel, maar voldoende.
Daaronder is de adaptieve ophanging opnieuw afgesteld. Moeilijker. Scherper. De besturing krijgt meer feedback. Ze voegden niet alleen pk’s toe aan de reguliere Polo; ze herbouwden hoe de auto met de weg praat.
De vangst
Deze herfst komt hij naar Duitsland.
Prijs? Ongeveer $ 45,00 USD. Pas voor de zwakke euro aan, het is daar uiteraard goedkoper.
Maar hier in de Verenigde Staten? Nee. De reguliere Polo komt hier ook niet, dus deze GTi is verboden terrein. We kunnen de persfoto’s bekijken. We kunnen de specificatiebladen lezen. We kunnen dromen over hoe dat tartan-interieur ruikt. Maar we kopen er geen.
Waarom zou je het uit Amerika weghouden? Waarschijnlijk omdat een kleine EV met voorwielaandrijving geen prioriteit is voor het Amerikaanse volume. Misschien omdat we te gewend zijn aan SUV’s ter grootte van minibusjes.
Wie weet.
Het GTi-embleem leeft. Alleen niet waar je het kunt bereiken.
