Volkswagen только что нарушил собственное негласное правило. После лет избегания трехбуквенной аббревиатуры для своей линейки электромобилей, предпочитая вместо нее «GTX», концерн официально поместил GTI на автомобиль с аккумулятором. Это ID. Polo GTI. Первый электромобиль, удостоенный этой короны.
Цифры не врут
Вот характеристики. Передний электромотор передает тягу через электронно управляемый дифференциал. Результат? 223 л.с. и 213 фт-фунт крутящего момента (289 Нм).
Разгон до 100 км/ч (62 мили/ч) занимает 6,8 секунды. Максимальная скорость составляет 174 км/ч (108 миль/ч). С запасом хода ситуация сложнее. По европейскому циклу WLTP Volkswagen заявляет до 423 км (263 миль). Но давайте быть реалистами: переведите это в стандарты EPA, и вы получите примерно 360 км (223 мили). На этом всё.
Масса автомобиля составляет 1540 кг (3395 фунтов). Без водителя и багажа.
Ностальгия в цифровом мире
Это электромобиль, что обычно означает тишину и стерильность. Но VW пытается это изменить.
Есть специальный режим GTI. Нажмите кнопку на руле, и шасси станет жестче. Графика на экране изменится. Даже визуализатор звука в мультимедийной системе превратится в вращающуюся кассету.
Маркетологи действительно хотят, чтобы машина ощущалась аналоговой. В салоне сиденья украшены диагональной плеткой (tartan) — прямой отсылкой к классическому Golf GTi. Красная прострочка повсюду. Красные вставки. Цифровая приборная панель можно переключить в режим, имитирующий приборку Golf 80-х годов. Да, это немного kitsch. Но продуманно.
Снаружи это обычный Polo, только более злой. 19-дюймовые колеса. Раздельный спойлер на крыше. Вертикальные плавники в бампере, имитирующие точки крепления тросов на гоночных машинах. Красные полосы. Вы поняли идею.
Зарядка и подвеска
Батарея имеет емкость 52 кВт·ч. Химический состав — никель-марганец-кобальт (NMC). Быстрая зарядка доступна до 105 кВт, что позволяет зарядить аккумулятор с 10 до 80% примерно за 24 минуты. Не молниеносно, но достаточно.
Под кузовом адаптивная подвеска перенастроена. Жестче. Резче. Рулевое управление дает больше обратной связи. Они не просто добавили лошадей обычному Polo; они пересобрали то, как автомобиль «общается» с дорогой.
Подводный камень
Автомобиль выйдет в Германии этой осенью.
Цена? Около 45 000 долларов США. С учетом слабого евро там будет, очевидно, дешевле.
Но здесь, в США? Нет. Обычный Polo тоже не поставляется в Америку, что означает, что этот GTI нам недоступен. Мы можем смотреть пресс-фото. Мы можем читать спецификации. Мы можем мечтать о том, как пахнет интерьер в тартановом плетении. Но купить его не сможем.
Почему его скрывают от Америки? Вероятно, потому что маленький электромобиль с передним приводом не является приоритетом для американского рынка. Или, может быть, мы слишком привыкли к кроссоверам размером с минивэн.
Кто знает.
Бейдж GTI жив. Просто не там, где вы можете его достать.
