Volkswagen vient d’enfreindre une règle qu’il s’est imposée. Après des années passées à éviter le code à trois lettres pour sa ligne électrique, optant plutôt pour « GTX », ils ont officiellement mis GTI sur une voiture alimentée par batterie. C’est le ID. Polo GTI. Le premier véhicule électrique à porter la couronne.
Des chiffres qui ne mentent pas
Voici la feuille. Un moteur monté à l’avant envoie la puissance via un différentiel à commande électronique. Le résultat ? 223 chevaux. 213 lb-pi de couple.
Il atteint 62 mph en 6,8 secondes. La vitesse maximale est de 108 mph. La portée est délicate. Sur le cycle européen WLTP, Volkswagen revendique jusqu’à 263 miles. Soyez réaliste cependant. Convertissez cela aux normes EPA et vous envisagez probablement 223 miles. C’est ça.
La voiture pèse 3 395 livres. Vide.
Lui donner l’impression d’être vieux
C’est une voiture électrique, ce qui signifie généralement silencieuse. Stérile. Mais VW essaie de faire bouger les choses.
Il existe un mode GTI dédié. Appuyez sur le bouton du volant et le châssis se raidit. Les graphismes de l’écran changent. Même le visualiseur de chansons sur l’écran d’infodivertissement change pour ressembler à une cassette qui tourne.
Ils veulent vraiment que cela semble analogique. À l’intérieur, les sièges présentent un motif entrecroisé inspiré du tartan, un clin d’œil direct à la Golf GTi classique. Coutures rouges partout. Garniture rouge. Un groupe d’instruments numériques peut être basculé pour ressembler au tableau de bord d’une Golf des années 1980. C’est kitsch, bien sûr. Mais c’est réfléchi.
Extérieurement, c’est la Polo standard, juste plus méchante. Roues de 19 pouces. Un becquet de toit divisé. Ailettes verticales dans le pare-chocs destinées à imiter les points de remorquage des voitures de course. Rayures rouges. Vous voyez l’image.
Chargement et suspension
La batterie est de 52 kWh. Chimie nickel-manganèse-cobalt. Vous pouvez le recharger rapidement jusqu’à 105 kW, ce qui lui permet de passer de 10 à 80 % en 24 minutes environ. Pas ultra rapide, mais suffisant.
En dessous, la suspension adaptative est réajustée. Plus fort. Plus net. La direction reçoit plus de retour. Ils n’ont pas seulement ajouté de la puissance à la Polo classique ; ils ont reconstruit la façon dont la voiture communique avec la route.
La prise
Il arrive en Allemagne cet automne.
Prix? Environ 45,00$USD. Si l’on tient compte de la faiblesse de l’euro, c’est moins cher là-bas, évidemment.
Mais ici aux États-Unis ? Non. La Polo ordinaire ne vient pas non plus ici, ce qui signifie que cette GTi est interdite. On peut regarder les photos de presse. Nous pouvons lire les fiches techniques. Nous pouvons rêver à l’odeur de cet intérieur tartan. Mais nous n’en achetons pas.
Pourquoi le garder loin de l’Amérique ? Probablement parce qu’un petit véhicule électrique à traction avant n’est pas une priorité pour le volume américain. Peut-être parce que nous sommes trop habitués aux SUV de la taille d’une mini-fourgonnette.
Qui sait.
Le badge GTi est vivant. Mais pas là où vous pouvez l’atteindre.
