Volkswagen щойно порушив власне негласне правило. Після років уникнення трилітерної абревіатури для своєї лінійки електромобілів, віддаючи перевагу замість неї «GTX», концерн офіційно помістив GTI на автомобіль з акумулятором. Це ID. Polo GTI. Перший електромобіль удостоєний цієї корони.
Цифри не брешуть
Ось характеристики. Передній електромотор передає тягу через диференціал, що електронно керується. Результат? 223 к.с. та 213 фт-фунт крутного моменту (289 Нм).
Розгін до 100 км/год (62 милі/год) займає 6,8 секунд. Максимальна швидкість становить 174 км/год (108 миль/год). Із запасом ходу ситуація складніша. За європейським циклом WLTP Volkswagen заявляє до 423 км (263 миль). Але давайте бути реалістами: переведіть це в стандарти EPA, і ви отримаєте приблизно 360 км (223 милі). На цьому все.
Маса автомобіля складає 1540 кг (3395 фунтів). Без водія та багажу.
Ностальгія в цифровому світі
Це електромобіль, що зазвичай означає тишу та стерильність. Але VW намагається це змінити.
Існує спеціальний режим GTI. Натисніть кнопку на кермі, і шасі стане жорсткішим. Графіка на екрані зміниться. Навіть візуалізатор звуку в мультимедійній системі перетвориться на касету, що обертається.
Маркетологи справді хочуть, щоб машина відчувалася аналоговою. У салоні сидіння прикрашені діагональною батогом (tartan) – прямим відсиланням до класичного Golf GTi. Червона прострочка всюди. Червоні вставки. Цифрова панель приладів можна переключити в режим, що імітує приладку Golf 80-х років. Так, це трохи kitsch. Але продумано.
Назовні це звичайний Polo, тільки більш злий. 19-дюймові колеса. Роздільний спойлер на даху. Вертикальні плавці у бампері, що імітують точки кріплення тросів на гоночних машинах. Червоні смуги. Ви зрозуміли ідею.
Зарядка та підвіска
Батарея має ємність 52 кВт · год. Хімічний склад – нікель-марганець-кобальт (NMC). Швидка зарядка доступна до 105 кВт, що дозволяє зарядити акумулятор з 10 до 80% приблизно за 24 хвилини. Не блискавично, але достатньо.
Під кузовом адаптивна підвіска переналаштована. Жорсткіше. Різкіше. Кермо дає більше зворотного зв’язку. Вони не просто додали коней звичайному Polo; вони перезбирали те, як автомобіль спілкується з дорогою.
Підводний камінь
Автомобіль вийде у Німеччині цієї осені.
Ціна? Близько 45 000 доларів США. З урахуванням слабкого євро там буде, очевидно, дешевшим.
Але тут, у США? Ні. Звичайний Polo теж не поставляється до Америки, що означає, що цей GTI нам недоступний. Ми можемо дивитися прес-фото. Ми можемо прочитати специфікації. Ми можемо мріяти про те, як пахне інтер’єр у тартановому плетінні. Але купити його не зможемо.
Чому його приховують від Америки? Ймовірно, тому що маленький електромобіль із переднім приводом не є пріоритетом для американського ринку. Або, можливо, ми надто звикли до кросоверів розміром з мінівен.
Хтозна.
Бейдж GTI живий. Просто не там, де ви можете його дістати.
