Je hebt zojuist zes of zeven cijfers op een hypercar laten vallen. Je hebt de wachtlijst overleefd. Je bent geslaagd voor de keuring. En toen besefte je natuurlijk dat het niet alles was wat je hoopte dat het zou zijn. Je eerste instinct? Draai het om voor winst en loop weg met een stapel geld.
Doe geen moeite.
Verschillende high-end fabrikanten nemen strikte niet-wederverkoopclausules op in hun verkoopcontracten. Ze willen ervoor zorgen dat deze machines in handen blijven van liefhebbers, en niet van speculanten. Dit is geen gerucht. Het is een contractuele realiteit die de hypercarmarkt opnieuw vormgeeft.
Het Mercedes-AMG Project One
Mercedes-AMG is de nieuwste autofabrikant die deze beperkingen afdwingt. De Mercedes-AMG Project One is misschien wel de meest agressieve stap tot nu toe. Het is de eerste straatlegale Formule 1-auto van de Duitse fabrikant. Het prijskaartje hangt op 3 miljoen dollar.
Er zullen slechts 275 exemplaren worden geproduceerd. Ze zijn allemaal uitverkocht.
De vangst? Eigenaren kunnen hem niet zomaar van het perceel rijden en op Bring a Trailer zetten voor het dubbele van de prijs. Het contract omvat een beperking op het doorverkopen van het voertuig. De exacte duur van dit verbod is nog niet publiekelijk bekendgemaakt, maar kopers zullen met de beperking te maken krijgen vanaf het moment dat ze begin 2019 in ontvangst worden genomen.
Aston Martin en de Valkyrie
Mercedes is niet de enige. De praktijk borrelt al jaren op in het luxesegment. In 2017 begon Aston Martin met het toewijzen van slots voor de Valkyrie.
Dit is een gelimiteerde oplage van slechts 175 auto’s. De verwachte prijs was $ 3,2 miljoen. De levering stond gepland voor 2019. Aston Martin bevestigde aanvankelijk niet dat er een harde niet-wederverkoopclausule in het contract voor het voltooide voertuig stond. Ze trokken echter een streep in het zand met betrekking tot de toewijzingen.
CEO Andy Palmer gebruikte Twitter om het standpunt te verduidelijken. Als je je toewijzing zou omdraaien – het recht om een auto te kopen die nog niet bestond – zou je uitgesloten worden van toekomstige Aston Martin-aankopen in beperkte oplage. De boodschap was duidelijk: we willen geen flippers. Wij willen eigenaren.
Tweejarig verbod van Ford GT
Ford is nog explicieter geweest. De Ford GT, met een prijs van $ 500.000, was een auto uit modeljaar 2017. Ford verkocht hem niet zomaar aan de hoogste bieder. Uit duizenden aanmeldingen hebben ze met de hand een paar honderd kopers uitgekozen.
De staat van die pikhouweel? U kunt de auto gedurende twee jaar na ontvangst niet verkopen.
Sommige kopers probeerden deze regel te negeren. Het ging niet goed.
Is het legaal?
Dit roept een eenvoudige vraag op: kan een autobedrijf u juridisch verbieden een auto te verkopen die u bezit? Het antwoord is rommelig.
Ford klaagde worstelaar John Cena aan toen hij zijn GT in november 2017 doorverkocht. De zaak werd in juni 2018 buiten de rechtbank afgehandeld. We kennen de voorwaarden van die schikking niet. Heeft Cena een boete betaald? Was hij gedwongen het terug te kopen? De details zijn verzegeld.
Dan was er Michael Flynn (niet de acteur). Hij verkocht zijn Ford GT via Mecum Auctions. Flynn had de auto van de eerste eigenaar gekocht, waarbij hij vermoedelijk de tweejarige regel had omzeild. Ford hield niet van de optiek. Het zien van een beperkte supercar die werd verkocht bij een groot veilinghuis voor verzamelaars zag er slecht uit.
Ford heeft een tijdelijk straatverbod aangevraagd om de verkoop stop te zetten. Een rechter oordeelde in het voordeel van Mecum. De veiling ging door.
Het juridische landschap is dus onduidelijk. Aan de ene kant is een contractclausule afdwingbaar. Aan de andere kant kunnen kopers ermee wegkomen als de fabrikant ze niet op tijd opmerkt. Als u een van deze superzeldzame auto’s bezit, is het dan echt een uitdaging om er een paar jaar mee te rijden?
Ferrari’s leasemodel
De geschiedenis biedt een andere oplossing. In de jaren negentig vermeed Ferrari het debat over de wederverkoop volledig door zijn limited edition F50 te leasen.
Klanten kochten de F50 niet. Ze hebben het verhuurd. De overeenkomst zag er als volgt uit:
- Aanbetaling: Bijna $ 250.000.
- Maandelijkse betalingen: $ 5.600 voor twee jaar.
- Eigendom: De auto bleef technisch gezien tot het einde eigendom van Ferrari.
Om de auto aan het einde van de twee jaar in bezit te krijgen, moest de huurder een laatste ballonbetaling van $ 150.000 doen.
Deze structuur maakte het onmogelijk om de auto onmiddellijk om te draaien. De titel werd pas overgedragen nadat de laatste betaling was gedaan. Het was een slimme manier om de distributie te controleren zonder dat er een rechtszaak nodig was.
De trend verschuift. Fabrikanten zijn het beu om te zien dat hun technische wonderen worden behandeld als investeringsvehikels in plaats van als gedreven ervaringen. Of deze clausules in de rechtszaal stand houden, valt nog te bezien. Maar voorlopig, als je een hypercar wilt, koop je hem om hem te houden. Voor een tijdje.
