Chevrolet Cavalier z 1982 r. zmienił zasady gry. Udowodnił, że Detroit jest w stanie stworzyć samochody kompaktowe, które nie tylko konkurują z japońskimi samochodami zagranicznymi, ale przewyższają je w salonach dealerskich. To nie był kolejny budżetowy samochód do codziennej jazdy. To było wyzwanie.
Cavalier został wprowadzony na rynek jako okręt flagowy rodziny platform J firmy General Motors. To była ogromna zmiana. Po raz pierwszy wszystkie pięć oddziałów GM korzystało z tej samej podstawowej platformy. Do projektu dołączyły Buick, Oldsmobile, Pontiac, a nawet Cadillac. Było to skuteczne z inżynierskiego punktu widzenia. Była to jednak katastrofa dla tożsamości marek.
Błąd w Cadillacu Cimarron
Próba „przeczesania” prostej platformy J dla Cadillaca okazała się poważną porażką. W rezultacie powstał Cadillac Cimarron, niefortunny samochód. Był to niepozorny samochód kompaktowy z plakietką żądającą luksusu. Zniszczył reputację marki. Dał GM trudną lekcję. Nie możesz po prostu dać klapsa herbowi budżetowego samochodu i oczekiwać szacunku.
Układ napędu na przednie koła to inna historia w przypadku Chevroleta. Idealnie pasowała do Cavaliera. Projekt był na czasie. Styl był dynamiczny. Dostępne były cztery wersje nadwozia. W salonie wygodnie pomieściły się cztery dorosłe osoby. Cena bazowa była niska.
Sprzedaż i ewolucja
Sprzedaż rośnie od pierwszego dnia. Początkowy czterocylindrowy silnik był przestarzały, ale rynku to nie obchodziło. GM szybko unowocześnił układ napędowy. W 1983 roku do linii dodano wersję kabrioletu. Dla fanów wyczynów w 1985 roku pojawił się Z24 z silnikiem V6. Dodała ona do samochodu prawdziwą rezerwę mocy.
Cavalier szybko stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem Chevroleta. Ta dominacja była kontynuowana w 1995 r. w drugiej generacji Cavaliera. Formuła zadziałała.
Dlaczego to trwało tak długo?
Modele kabriolet i Z24 przyciągnęły poszukiwaczy mocnych wrażeń. Oferowali styl i wydajność w przystępnej cenie. Ale główny sekret sukcesu Cavaliera był prostszy. Był szczery. To był podstawowy transport. Wykonał swoją pracę bez żadnego zamieszania.
Ta niezawodność pomogła nazwie przetrwać przejście do XXI wieku. Nie chodziło o bycie błyskotliwym. Chodziło o to, żeby być niezawodnym. I dlatego sprzedawał się w tak dużych ilościach.
„Sekret sukcesu Chevroleta Cavaliera polegał na tym, że w swej istocie był to uczciwy, podstawowy pojazd”.
Samochód udowodnił, że Amerykanie wciąż cenią praktyczność. Chcieli tylko, żeby to dobrze wyglądało. Platforma J właśnie to im zapewniła.
Dlaczego Chevrolet Cavalier z 1982 r. był ryzykownym wyborem
Cavalier pojawił się w 1982 roku, aby zastąpić starzejący się model. Chevette jest przestarzały i produkowany od wielu lat. Był to samochód z napędem na tylne koła. Był stary. Ale było w sprzedaży.
Chevy potrzebował świeżej krwi w segmencie subkompaktów. Nie mogli w nieskończoność produkować Chevette. Dlatego stworzyli Cavaliera.
Był to samochód z napędem na przednie koła. To była kluczowa zmiana. Silnik umieszczono poprzecznie. To nie była tylko odnowiona wersja. To była modernizacja. Nagle Cavalier mógł konkurować z samochodami europejskimi i japońskimi. Honda Civic i VW Rabbit agresywnie zdobywały udziały w rynku. Odpowiedzią na to zagrożenie był Cavalier.
Opcje i typy nadwozia
Do wyboru były opcje. Cztery typy ciała. Trzy poziomy konfiguracji.
Linia obejmowała dwudrzwiowe sedany. Trzydrzwiowe hatchbacki. Czterodrzwiowe sedany. Oraz pięciodrzwiowe kombi.
Podstawowym modelem był Cadet. To była najbardziej uproszczona wersja. Dla Cadeta nie było wersji hatchback. Jeśli chciałeś hatchbacka, musiałeś przejść na wyższy poziom wyposażenia.
Potem przyszła wersja podstawowa i bardziej luksusowy CL.
Opcji na tamten czas było wiele. Można było zamówić elektrycznie sterowany fotel kierowcy w sześciu kierunkach. Szyberdach. Prawdziwy luksus jak na samochód subkompaktowy.
Elektryczne szyby były standardem w wyższych wersjach wyposażenia lub oferowane jako opcja. Napęd zamka elektrycznego. Elektryczny napęd lusterek. Automatyczna skrzynia biegów. Klimatyzator. Był to dobrze wyposażony samochód, jeśli wiedziało się, gdzie szukać.
Projektowanie i inżynieria
Styl był zgodny z filozofią „trzech tomów”.
Czyste linie. Wyczyść krawędzie. Podwójne kwadratowe reflektory. Niska prostokątna osłona chłodnicy. Salon był wysoki.
Wyglądał jak jego bliscy. Rodzina samochodów J. Ale przednie i tylne zderzaki były inne. Inne marki GM miały cztery prostokątne reflektory. Cavalier pozostał z kwadratowymi reflektorami. Później przyjął kwadratowe reflektory.
Pod maską wszystko było proste.
Początkowo był tylko jeden silnik. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra. 112 cali sześciennych. 88 koni mechanicznych.
W połowie roku sytuacja się zmieniła. Pojawił się silnik o pojemności 2,0 litra. 122 cale sześcienne. 90 koni mechanicznych. Niewielki wzrost. Ale zauważalne.
Skrzynie biegów dopasowane do wyboru silników. Standardem była czterobiegowa manualna skrzynia biegów. Opcjonalnie dostępna była trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów była dostępna z silnikiem o pojemności 2,0 litra.
Braterska waśń w rodzinie J-carów
Cavalier nie był sam. Rodzina J-carów była zatłoczona.
Buick miał Skyhawka. Oldsmobile miał Firenzę. Pontiac miał J2000.
Cadillac też tego próbował. Cimarron. Ale był w innej kategorii cenowej. Nie konkurował bezpośrednio z Cavalierem. Konkurował w segmencie luksusowym.
Wspólne platformy Cavalier. Miał jednak swoją tożsamość. Głównie.
Sprzedaż i rzeczywistość
Ceny były wyższe niż Chevette. Więcej o około 1500 dolarów.
To wywołało szok cenowy.
Podstawowy czterodrzwiowy sedan zaczynał się od 7137 dolarów.
Porównaj to z Hondą Accord. Accord kosztował o około 500 dolarów więcej. Ale Honda była bardziej dopracowana. Cavaliera nie było.
Niemniej jednak. Cavalier był na sprzedaż. Prawie 200 000 sztuk.
Niektórzy kupujący przyszli z Chevette. Niektóre pochodzą z cytatu. Zabierał kupców własnej rodzinie. Ale dzięki temu Chevy był istotny w segmencie samochodów subkompaktowych.
Cechy Chevroleta Cavaliera z 1982 r
Modelka: Kawaler
Zakres wagowy: 2315–2432 funtów.
Przedział cenowy: 6278–8452 USD
Liczba wyprodukowanych samochodów: 195 057
1983 Chevy Cavalier: rok, w którym pojawił się kabriolet
ASC Incorporated nie tylko pomogła w stworzeniu kabrioletu Chevrolet Cavalier z 1983 roku. Zasadniczo uchroniło go to od pozostania jedyną opcją dla tych, którzy preferowali dwudrzwiowe coupe. Chrysler udowodnił już, że istnieje rynek, usuwając dachy z LeBarona i Dodge’a 400 rok wcześniej. Chevrolet chciał wejść w tę niszę.
Wynik pojawił się w roku modelowym 1983. To był drugi rok Cavaliera i chociaż kabriolet był najważniejszym wydarzeniem, mechanika opowiedziała zagmatwaną historię.
Funkcje silnika: więcej technologii, mniejsza moc
Skargi dotyczące powolnego przyspieszania nie pozostały bez echa. W rzeczywistości doprowadziły one do zmian strukturalnych. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, który był dostępny jedynie jako opcja od połowy 1982 roku, stał się standardowym silnikiem w roku modelowym 1983.
Chevrolet zaostrzył ustawienia. Zwiększyli stopień kompresji. Zastąpili gaźnik wtryskiem paliwa z przepustnicy. Bardziej zaawansowane technologie. Wyższe ciśnienie.
Dlaczego więc spadła moc?
Spadła o 4 konie mechaniczne, wynosząc dokładnie 86 KM. Moment obrotowy pozostał niezmieniony. W przypadku miłośników wydajności matematyka się nie zgadza. Jednak silnik nadal można było połączyć z czterobiegową, pięciobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną blokadą przemiennika momentu obrotowego. Był wybór. Ale władza go nie dotyczyła.
Ceny i obniżki wyposażenia
Chevroletowi zależało na tym, aby Cavalier był przystępny cenowo. Aby to zrobić, zmniejszyli standardowe wyposażenie. Zmienili nazwy modeli, aby uprościć linię.
Zniknęło proste wykończenie „Cadet”. Podstawowe wersje coupe, sedan i kombi kosztują teraz około 500 dolarów mniej niż stary Cadet. Był to krok wstecz pod względem sprzętowym, ale krok do przodu pod względem ekonomicznym.
Zniknęły najlepsze modele CL z 1982 roku. Zostały one zastąpione pakietem CS. Cięcia te były agresywne. Średnia obniżka ceny wersji Cavalier CS wyniosła około 1700 dolarów. To była gra na rynku masowym.
Dopłata za kabriolet
Na szczycie rankingu znalazł się nowy kabriolet zbudowany przez ASC. Jego cena wynosiła 10 990 dolarów. Była to znacząca premia w porównaniu z podstawowym sedanem, ale uczyniła Cavaliera jednym z niewielu niedrogich kabrioletów w segmencie kompaktowym.
Sprzedaż nie odzwierciedlała entuzjazmu. Rynek nie spieszył się z zakupami.
W 1982 r. Chevrolet sprzedał 195 000 egzemplarzy Cavalier. W 1983 r. liczba ta wzrosła do 218 587. To nie był boom. To była cienka strużka. Z tej liczby tylko 627 to kabriolety. Ludzie widzieli nowy dach. Ale niekoniecznie to kupili.
Krótkie fakty na temat Cavaliera z 1983 roku
Liczby nie kłamią, jeśli chodzi o wagę i przedział cenowy.
- Model: Chevrolet Cavalier
- Przedział wagowy: 2374–2486 funtów
- Nowy przedział cenowy: 5888–10 990 USD
- Łączna produkcja: 218 587 sztuk
Cavalier z 1983 roku był…
Pierwsza aktualizacja wyglądu Chevroleta Cavalier
Chevrolet Cavalier z 1984 r. nie był po prostu kolejnym rokiem w historii tego modelu. Była to pierwsza aktualizacja wizualna od czasu debiutu. Kwadratowe, prostokątne reflektory zastąpiły poprzedni projekt. Osłona chłodnicy otrzymała nowy wygląd. Jednak prawdziwe zmiany kryją się pod maską.
Pakiet Type 10 oznaczał wcześniej wyłącznie hatchbacka. Obecnie zastosowano go w coupe, hatchbackach i kabrioletach. To wykończenie było skierowane do kupujących, którzy chcieli nieco bardziej sportowego charakteru.
Sedany i kombi podzielono na konfiguracje podstawową i CS. CS oznaczało jaśniejszą opcję. Kabriolety nie były już produkowane w edycjach limitowanych. Stały się pełnoprawną częścią składu. Można było wybrać jeden z ośmiu kolorów.
Pod maską i w portfelu
Energię dostarczało tylko jedno źródło. Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,0 litra z wtryskiem paliwa w korpusie przepustnicy. Wytwarzał 86 koni mechanicznych. Było to nieco mniej niż w roku 1983. Kupujący mieli jednak do wyboru skrzynie biegów: czterobiegową manualną, pięciobiegową manualną i trzybiegową automatyczną.
Ceny wzrosły. Krytycy nazwali samochód drogim. Po dodaniu opcji, których oczekiwała większość kupujących, Cavalier nie wydawał się już tani.
Podstawowy czterodrzwiowy sedan zaczynał się od 6222 dolarów. Kabriolet? 11 299 dolarów. To znaczący skok.
Sprzedaż wzrosła dwukrotnie. Cavalier stał się najlepiej sprzedającym się samochodem w Stanach Zjednoczonych.
Czy kupujący przestraszyli się cen? Nie. Sprzedaż wzrosła ponad dwukrotnie. Chevrolet sprzedał 462 611 egzemplarzy. Był nie tylko bestsellerem wśród modeli Chevroleta, ale także numerem jeden na całym rynku amerykańskim.
Dane techniczne Chevroleta Cavaliera z 1984 r
Modelka: Kawaler
Waga: 2367–2583 funtów
Nowa cena: 6222–11 299 USD
Wyprodukowano jednostki: 462 611
Późne przybycie i potężna aktualizacja silnika dla Chevroleta Cavaliera z 1985 r
Rok modelowy 1985 Chevroleta Cavaliera nie rozpoczął się głośnym debiutem. Zaczęło się od opóźnienia. General Motors znacznie przedłużył produkcję roku modelowego 1984 na zimę, aby poprawić wskaźniki zużycia paliwa EPA i spełnić wymagania CAFE. Ta decyzja administracyjna spowodowała, że modele z 1985 roku przybyły do salonów dealerów z opóźnieniem. Z tego powodu ucierpiały dane dotyczące produkcji. Sprzedaż również ucierpiała.
Jednak pomimo skrócenia czasu Cavalier i tak zwyciężył. Z partii dealerskich zjechało ponad 383 000 egzemplarzy. Stał się nie tylko najlepiej sprzedającym się samochodem Chevroleta, ale także najlepiej sprzedającym się samochodem w Ameryce. Ponownie.
Najważniejszą wiadomością pod koniec roku modelowego było to, co znajdowało się pod maską. Chevrolet wreszcie zaoferował poważną opcję sportową dla swojego samochodu kompaktowego. Wersja High-Output z 2,8-litrowym silnikiem V-6 pojawiła się pod koniec roku. Był to ten sam silnik, który napędzał coupe Citation X-11 i Celebrity. Jego moc wynosiła 125 koni mechanicznych. To trochę mniej niż w przypadku starszych braci, ale był to znaczący skok jak na podstawowe coupe.
Aktualizacja techniczna była ważniejsza niż tylko liczby mocy. V-6 HO otrzymał rozproszony wtrysk paliwa. Zastąpiło to gaźnik stosowany w poprzednich wersjach tego bloku silnika. W przypadku silnika podstawowego pozostaje wtrysk korpusu przepustnicy. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra wytwarzał moc 88 koni mechanicznych. Była to opcja do codziennej pracy. Standardową skrzynią biegów była czterobiegowa manualna skrzynia biegów. Obydwa silniki można było zamówić z opcjonalną trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów była dostępna tylko z czterocylindrowym silnikiem. Miłośnicy szybkości mieli wybór, jednak nie wszystkie kombinacje były dostępne dla każdego silnika.
Wewnątrz GM dokonał subtelnych zmian. Wszystkie dwudrzwiowe Cavaliery otrzymują przeprojektowaną tablicę przyrządów. Konsola środkowa stała się wyposażeniem standardowym. Opcjonalnie dostępna była cyfrowa tablica przyrządów. Była to niewielka zmiana, ale sygnalizowała ruch w stronę bardziej nowoczesnych wnętrz, które pojawiły się w dalszej części dekady.
Fakty dotyczące Chevroleta Cavaliera z 1985 r. odzwierciedlają okres przejściowy. Był tani. Był lekki. A on był wszędzie.
Charakterystyka i produkcja Chevroleta Cavaliera z 1985 r
Model: Kawaler
Przedział wagowy: od 2339 do 2458 funtów.
Przedział cenowy (nowy): od 6477 do 11 693 dolarów
Liczba wydanych: 383 752
Cavalier z 1985 r. udowodnił, że wielkość sprzedaży wygrywa mistrzostwa, nawet gdy w harmonogramie produkcji panuje chaos.
Jeżeli szukasz prawdziwego rocznika 1985 to jeszcze musisz sprawdzić numer VIN. Późna premiera oznacza, że niektóre wczesne samochody mogą technicznie być modelami z 1984 roku z naklejkami z 1985 roku. Kluczową różnicą jest H.O. silnik. V-6. Poszukaj wersji z wielopunktowym wtryskiem paliwa. To oni się liczą. W przypadku modelu podstawowego kierowca wybiera czterocylindrowy silnik z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Tylko. Niezawodny. Wystarczająco szybko.
Rynek nie zwrócił uwagi na zakłócenia w produkcji. Kupował samochód. 383 752 sztuk. To dużo stali. To ugruntowało miejsce Cavaliera w historii. Nie dlatego, że był to najlepszy samochód, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. I ponieważ
1986 Chevrolet Cavalier: podzielony na wersje Z24 i RS
Chevrolet nie tylko zachował silnik V6 z 1985 r.; zbudowali wokół niego dwie oddzielne linie sportowe. Hierarchia była oczywista. Na górze znalazła się wersja Z24. Można go było zamówić jako coupe lub hatchback. Poniżej znalazła się seria RS, która zastąpiła ubiegłoroczny model Type 10. Modele RS oferowane były we wszystkich dostępnych wersjach nadwozia: coupe, hatchback, sedan, kabriolet, a nawet kombi.
Jeśli liczyłeś się z budżetem, RS był optymalnym wyborem. Dodało wizualnego wyrazu samochodowi, nie raniąc przy tym kieszeni. Czarno-czerwone wykończenia zewnętrzne nadały samochodowi bardziej agresywny wygląd. Pod nadkolami ukryto szersze 13-calowe opony. Sportowe zawieszenie sprawiło, że jazda była pewniejsza i bardziej responsywna. Wspomaganie kierownicy ułatwiło parkowanie. We wnętrzu znajduje się tablica przyrządów przypominająca kokpit, która stwarza wrażenie skupienia się na kierowcy. Pod maską wszystko pozostało znajome: standardowym silnikiem nadal była czterocylindrowa jednostka o pojemności 2,0 litra i mocy 85 KM. Wybór skrzyń biegów był zróżnicowany: czterobiegowa manualna, pięciobiegowa manualna lub trzybiegowa automatyczna.
Pakiet wydajności Z24
Wersja Z24 była dla tych, którzy chcieli silnika V6. Otrzymała czarne wykończenie nadwozia. Sportowe zawieszenie F-41 zapewniało lepsze prowadzenie na zakrętach. Standardem są 14-calowe felgi aluminiowe. Główną zaletą był 2,8-litrowy silnik V6 o mocy 120 KM. Silnik ten był opcjonalny w podstawowych modelach Cavalier, ale wymagany w wersji ze znaczkiem Z24. Można go było połączyć z czterobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną skrzynią biegów.
Sercem wersji Z24 był 2,8-litrowy silnik V6 o mocy 120 KM, który zmienił codziennego kierowcę w prawdziwego sportowego kompakta na swoją epokę.
Rzeczywistość sprzedaży i cen
Ceny odzwierciedlały poziom wykonania. Wersja Z24 zaczynała się od 8878 dolarów, czyli o ponad 2000 dolarów więcej niż podstawowe coupe. Czy kiedykolwiek kupiłeś te samochody? Tak. W 1986 roku na Z24 wpłynęło ponad 46 000 zamówień. Stanowiło to ponad 10% całkowitej sprzedaży Cavaliera. Całkowita produkcja osiągnęła 432 091 sztuk. Było to kolejne osiągnięcie w historii kompaktowego samochodu GM.
Dane techniczne Chevroleta Cavaliera z 1986 r
| Modelka | Zakres wagi (funty) | Przedział cenowy (nowy, $) | Liczba wydanych |
|---|---|---|---|
| Kawaler | 2325 – 2999 | 6706 – 13140 | 432 091 |
Rok 1987 był piątym rokiem modelowym Chevroleta Cavaliera i jeśli liczyłeś na całkowite przeprojektowanie, nie miałeś szczęścia. W organizmie nie zaszły żadne istotne zmiany. Prawdziwe zmiany zachodzą pod maską, gdzie GM po cichu zmodyfikował układy napędowe, aby wycisnąć nieco więcej koni mechanicznych i zmniejszyć masę.
Czterocylindrowy silnik Gen II o pojemności 2,0 litra
Bazowy silnik otrzymał aktualizację, nieoficjalnie nazwaną „Generacją II”. To nie był nowy projekt, tylko ulepszony. GM zainstalował lżejsze tłoki i przeszedł na aluminiową głowicę cylindrów. Zintegrowali także bezpośrednio z projektem sterowany komputerowo układ zapłonowy cewki.
Wynik? Umiarkowany, ale mile widziany wzrost mocy. Moc wzrosła z 88 do 90. To niewielka liczba, ale w rywalizacji samochodów kompaktowych końca lat 80. każdy procent miał znaczenie.
Wybór przekładni pozostaje znany. Standardową skrzynią biegów dla silnika czterocylindrowego była czterobiegowa manualna. Jeśli chciałeś czegoś szybszego, możesz zamówić pięciobiegową manualną. Dla tych, którzy woleli swobodną jazdę, standardową alternatywą była trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów.
V-6 jest lżejszy i bardziej agresywny
Od 1986 r. dostępny był 2,8-litrowy silnik V6, który w 1987 r. otrzymał te same udoskonalenia, co silnik czterocylindrowy. Modyfikacje te zwiększyły moc ze 120 do 130 koni mechanicznych. Ale główną korzyścią była utrata wagi. Udoskonalenia techniczne zmniejszyły masę zainstalowaną o około 35 funtów.
Teraz sprawy stają się interesujące dla entuzjastów. V-6 wreszcie otrzymuje poważną opcję ręcznej skrzyni biegów. To nie był kolejny podręcznik; była to nowa pięciobiegowa skrzynia biegów opracowana przez firmę Getrag. Przekładnię tę zaprojektowano tak, aby obsługiwała moment obrotowy silnika V-6, rozwiązując problem niedopasowania, który nękał wcześniejsze opcje. W V-6 pozostała dostępna trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów, ale skrzynia Getrag dała kierowcom prawdziwy wybór.
Różnorodność modeli zderza się z rzeczywistością sprzedażową
Chevrolet aktywnie promował różnorodność. Dzięki czterem stylom nadwozia – coupe, sedan, kombi i kabriolet – oraz maksymalnie trzem poziomom wyposażenia (podstawowy, RS i Z24) oferta Cavalierów była rozdęta. W 1987 roku do wyboru było 13 różnych modeli. W tamtym czasie GM twierdził, że jest to największa różnorodność oferowana przez jakikolwiek pojedynczy model w całej branży motoryzacyjnej.
To był sukces marketingowy. Sprzedaż opowiadała jednak inną historię.
Produkcja znacznie spadła. Cavalier spadł z 432 000 egzemplarzy w roku poprzednim do nieco ponad 346 000, co wytrąciło go z czołowego miejsca w rankingach sprzedaży. Różnorodność nie była w stanie utrzymać dynamiki.
Dane techniczne Chevroleta Cavaliera z 1987 r
| Metryczne | Szczegóły |
|---|---|
| Modelka | Kawaler |
| Przedział wagowy | 2300 GBP – 2519 GBP |
| Nowy przedział cenowy | 7255 dolarów – 14106 dolarów |
| Wypuszczone jednostki | 346 254 |
Chevrolet Cavalier 1988: Świeży wygląd, stare problemy
Chevrolet Cavalier z 1988 r. wyglądał, jakby spał od dziesięciu lat. Nie. Pojawił się z najbardziej znaczącą zmianą konstrukcyjną od czasu debiutu w 1982 roku. Chevy nie tylko poprawił krawędzie. Całkowicie przeprojektowali przód. Zaokrąglony przód pochłania stare, ostre narożniki, mieszcząc nową osłonę chłodnicy i kompozytowe reflektory. Nowy wygląd otrzymały także błotniki, zderzak i maska. Pojawił się czystszy i bardziej miękki wygląd.
Tylna część również nie pozostała niezauważona podczas przeprojektowywania projektu. Pokrywa bagażnika, panele boczne, zderzak i tylne światła były nowe. Jednak prawdziwy dramat rozegrał się w przedziale. Nadwozie tego typu otrzymało nową linię dachu ze skośnymi tylnymi słupkami. Wyglądało mniej jak pudełko, a bardziej jak samochód.
Poziomy wyposażenia i technologie wewnętrzne
Chevy zawęził swój skład. Wycięli to, co było niepotrzebne. Styl nadwozia hatchbacka zniknął. Co zostało? Uproszczona wersja VL coupe dla tych, którzy chcieli zaoszczędzić każdego dolara. Następnie podstawowe wersje coupe, sedan i kombi. Dla entuzjastów coupe i sedan RS oferowały bardziej sportowy wygląd. A na szczycie łańcucha pokarmowego? Z24 w wersji coupe i kabriolet.
Wewnątrz Z24 wreszcie pozbywa się kontrowersyjnej elektronicznej tablicy przyrządów. Otrzymał przeprojektowany analogowy zestaw wskaźników z obrotomierzem w wyposażeniu standardowym. RS zachował jako opcję elektroniczną deskę rozdzielczą. Było to posunięcie mające na celu przyciągnięcie kierowców, którzy przegapili wskazówki na tarczy.
Układy napędowe: moc i opcje
Pod maską modelu podstawowego znajdował się czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra. Wytwarzał moc 90 koni mechanicznych. Układ wtrysku paliwa z przepustnicą zapewniał sterowność. Prawdziwą gwiazdą był silnik 2,8 l V-6 z wtryskiem paliwa do kolektora. Wytwarzał moc 125 koni mechanicznych. Tak, to o pięć mniej niż rok wcześniej. Niewielki regres. Ale V-6 był teraz dostępny w kombi. Można było przewozić artykuły spożywcze z mocą V-6.
Obydwa silniki standardowo współpracowały z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Na liście opcji znajdowała się trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów. Tylko. Bezpośrednio.
Spadek sprzedaży i rzeczywistość rynkowa
Nowy lakier nie uratował Cavaliera. Sprzedaż spadła. Z około 346 000 egzemplarzy w roku poprzednim model z 1988 r. sprzedał się w nieco poniżej 323 000 egzemplarzy. Nie był to wypadek, ale też nie był to wzrost. Cavalier spadł na czwarte miejsce w sprzedaży w branży. Stracił nawet koronę najlepszego sprzedawcy General Motors. Trwała rewolucja w japońskich samochodach kompaktowych. A odpowiedź Chevy’ego stawała się przestarzała.
Fakty o Chevrolecie Cavalier z 1988 r
Model: Kawaler
Przedział wagowy: 2359–2665 funtów
Przedział cenowy (nowy): 6995–15 990 USD
Liczba wyprodukowanych egzemplarzy: 322 939
1989 Chevrolet Cavalier: Odnowa w połowie cyklu
W 1989 r. podstawowy samochód kompaktowy Chevy miał już ósmy rok życia. W 1988 r. nastąpiła poważna aktualizacja wizualna, ale w 1989 r. wprowadzono zmiany funkcjonalne, które były ważniejsze ze względów bezpieczeństwa niż estetyki.
Kolumna kierownicy ma nową konstrukcję samopoziomującą. To nie była tylko zmiana kosmetyczna. Po uderzeniu kierownica przechyliła się do wewnątrz, dopasowując się do klatki piersiowej kierowcy. Głównym celem było zmniejszenie ryzyka kontuzji. Tylne barkowe pasy bezpieczeństwa stały się standardowym wyposażeniem wszystkich wersji. Nie było już potrzeby dopłacania za podstawowe systemy zabezpieczeń tylnych siedzeń.
Modele Z24 otrzymały amortyzatory gazowe. Zawieszenie stało się sztywniejsze, a prowadzenie ostrzejsze. Coupe mają także składane oparcie tylnej kanapy. Środkową część można było złożyć, aby przewozić długie ładunki bez zabierania miejsca pasażerom z tyłu. Ta opcja stała się dostępna w niższych wersjach wyposażenia, ale była standardem w Z24.
Chevy zrezygnował z wersji RS coupe i sedana jako oddzielnych modeli. Zamiast tego RS stał się pakietem opcjonalnym. Dodał sportowe elementy do podstawowych coupe, sedanów i kombi. Hierarchia modeli uległa zmianie. Podstawowym modelem w gamie stało się uproszczone coupe VL (Lider Wartości). Tanie i proste. Z24 zajął czołowe miejsca w wersjach coupe i kabriolet.
Moc silnika pozostała prawie niezmieniona, nastąpił jednak niewielki wzrost. 2,8-litrowy silnik V-6 otrzymał wzrost o 5 KM. Teraz wytwarzał 130 KM. w wersjach wyposażenia Z24 i kombi. Standardowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra nadal ma moc 90 KM.
Obydwa silniki mogły współpracować z pięciobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Tylko. Niezawodny. Nie rewolucyjny, ale skuteczny.
Dane produkcyjne Chevroleta Cavaliera z 1989 r
| Modelka | Waga (funty) | Przedział cenowy (nowy) | Jednostki uwolnione |
|---|---|---|---|
| Kawaler | 2,418 – 2,729 | 7 375 dolarów – 16 615 dolarów | 376,626 |
To ogromna liczba. Prawie 380 000 sztuk. Cavalier nie próbował być samochodem sportowym. Chciał być wszędzie. Kabriolet Z24 był niszowym produktem w niszy. Firma VL utrzymała niską cenę wejścia, co przyciągnęło nabywców z flot. A pakiet RS pozwolił stworzyć iluzję sportowego charakteru przy ograniczonym budżecie.
Amortyzatory gazowe w Z24 naprawdę poprawiły osiągi samochodu na złych drogach. Jeśli zdecydowałeś się na manualną skrzynię biegów, prawdopodobnie podobały Ci się wciągające wrażenia z jazdy. Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów była jedynie opcją zapewniającą wygodę.
Poprawa bezpieczeństwa następowała stopniowo, ale była konieczna. Tylne paski naramienne były wówczas dużym krokiem naprzód. Chociaż nie wszystkie stany uczyniły je obowiązkowymi, uczynienie ich standardowym wyposażeniem Chevy pomogło. Składana kierownica nie uratowała wszystkich, ale zmniejszyła ciężkość obrażeń w przypadku zderzeń czołowych.
Składane tylne siedzenie w coupe było praktyczne. Złożyliśmy go i odłożyliśmy snowboard. Lub po prostu załadowałeś produkty. To był drobny szczegół, który sprawił, że samochód był bardziej wszechstronny, niż pozwalała na to jego cena.
VL był najłatwiejszą opcją. Bez fanaberii. Po prostu środek transportu. Z24 był modelem, który miał roszczenia do statusu. Silnik V6, sportowe zawieszenie
Zmiany i specyfikacje modelu Chevrolet Cavalier 1990
W 1990 roku kabriolet Cavalier zniknął. Chevrolet usunął kabriolet, aby zrobić miejsce dla wersji Beretty z otwartym dachem. Inżynierowie w projekcie Beretta borykali się z problemami związanymi z wibracjami nadwozia. Plan został anulowany. Zanim porzucili kabriolet Beretta, było już za późno na przywrócenie Cavaliera Z24 w wersji z miękkim dachem.
Chevrolet rozszerzył na ten rok podstawową wersję wyposażenia VL. To dodało sedan i kombi do oferty. Modele te znajdowały się poniżej podstawowego coupe. Standardowe wyposażenie obejmowało wspomaganie kierownicy i przyciemniane szyby. Pakiet sportowy Z24 pozostał tylko dla coupe.
Pod maską wzrosła pojemność silnika. Podstawowy czterocylindrowy silnik wzrósł z 2,0 do 2,2 litra. Moc wzrosła do 95 koni mechanicznych. Kombi nadal może wybrać V-6. Ten 3,1-litrowy silnik zastąpił stary 2,8-litrowy silnik. Moc wzrosła ze 130 do 140 koni mechanicznych.
Liczby produkcyjne mówiły co innego. Sprzedaż spadła o prawie 20 procent. Całkowita liczba wyprodukowanych samochodów wyniosła 310 951 sztuk. Ceny w całej linii wzrosły o około 200 dolarów. Pomimo spadku Cavalier zajął drugie miejsce w sprzedaży. W tym roku był drugim po Fordzie Taurusie.
Dane techniczne Chevroleta Cavaliera z 1990 r
- Model: Cavalier (Coupe, Sedan, Kombi, Z24)
- Waga: 2465–2529 funtów
- Przedział cenowy (nowy): 7577–11 505 USD
- Wielkość produkcji: 310 951
Chevrolet Cavalier 1991: Zaktualizowany model podstawowy
Chevrolet nie wynalazł koła na nowo dla Cavaliera z 1991 roku. Po prostu to wypolerowała. Wchodząc do dziesiątej generacji modelu, samochód przeszedł łagodną zmianę stylizacji, która sygnalizowała raczej stabilność niż rewolucję. Przód traci tradycyjną otwartą osłonę chłodnicy na rzecz solidnego panelu, który nadaje przodowi czystszy i bardziej nowoczesny wygląd. Zmienił się także tył – tylne światła rozciągają się teraz całkowicie od obszaru tablicy rejestracyjnej do krawędzi błotników. Była to subtelna zmiana, ale odróżniała model z 1991 roku od jego poprzedników.
Wewnątrz kabina została przeprojektowana funkcjonalnie. Koniec z wybrednymi przyciskami i dźwigniami do sterowania światłami i wycieraczkami przedniej szyby. Zastąpiono je sterownikami obrotowymi. Można je było po prostu obrócić. Było łatwiej. Sama deska rozdzielcza została przeprojektowana i zawierała wbudowaną półkę z dwoma wysuwanymi uchwytami na kubki. Praktyczny? Tak. Elegancki? Sporny. Ale wreszcie tablica przyrządów jest naprawdę użyteczna dzięki oddzielnym wskaźnikom temperatury płynu chłodzącego i ciśnienia oleju. Nabywcy Z24 otrzymali elektrycznie regulowany w czterech kierunkach fotel kierowcy oraz opcję odtwarzacza CD. Miły akcent w podstawowym przedziale cenowym.
Nadwozia i poziomy wyposażenia
Na początku roku Chevrolet oferował standardowe trzy modele: coupe, sedan i kombi. Potem przyszła niespodzianka. W połowie roku kabriolet powrócił. Tym razem nie była to wersja Z24. Był to model stricte RS. W dawnych dobrych czasach kabriolet był „fajnym dzieckiem” dostępnym tylko w wersji Sport. Teraz stał się podstawowym krążownikiem.
Hierarchia konfiguracji była prosta. Liderem cenowym pozostał VL. Modele podstawowe zostały przemianowane na RS. Z24 pozostał sportową alternatywą. Tylko.
Dobór jednostek napędowych
Pod maską nic się nie zmieniło. Miałeś dwie główne możliwości do wyboru, w zależności od tego, jak planujesz jeździć.
Podstawowe coupe i sedany VL i RS otrzymają czterocylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra i mocy 95 koni mechanicznych. To było standardowe. Niezawodny. Nudny. Kabriolet nie mógł być jednak wyposażony w czterocylindrowy silnik. Był wyposażony w standardowy silnik V6 o pojemności 3,1 litra i mocy 140 koni mechanicznych. Jeśli chciałeś V-6 w kombi RS, musiałeś go zamówić dodatkowo. Wersje Z24 były standardowo wyposażone w V-6.
Fakty dotyczące Chevroleta Cavaliera z 1991 r
| Modelka | Zakres wagi (funty) | Przedział cenowy (nowy) | Liczba wydanych |
|---|---|---|---|
| Kawaler | 2436–2757 | 7 995–15 214 dolarów | 326 847 |
Rozkład masy pokazuje różnicę między okrojonym VL a w pełni obciążonym Z24. Przedział cenowy odzwierciedla tę samą zmienność. Z linii montażowej zjechało ponad 326 000 samochodów. Ogromna liczba jak na podstawowy model ekonomiczny. To był samochód, który utrzymywał sprzedaż GM, podczas gdy wszyscy inni skupiali się na samochodach sportowych.
Dlaczego Chevy przywrócił kabriolet jako model podstawowy? Prawdopodobnie po to, aby podbić rynek letnich cruiserów bez podnoszenia ceny do nieosiągalnego poziomu. Z24 pozostał urządzeniem o wysokiej wydajności. RS stał się bohaterem codziennego użytku. VL był budżetowy
Chevrolet Cavalier 1992: rok powrotu Z24 i standardowy ABS
W 1992 roku trzecia generacja Cavaliera była na rynku już od dłuższego czasu i zaczynała odczuwać swój wiek. Więc GM dokręcił śruby. Jedenasty rok modelowy przyniósł znaczne wzmocnienie podstawowego układu napędowego i sprawił, że wyposażenie bezpieczeństwa stało się obowiązkowe, a nie opcjonalne.
Podstawowy silnik otrzymał poważną aktualizację. Czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,2 litra, który wcześniej wytwarzał 95 KM, teraz wytwarzał 110 KM. dzięki nowemu układowi wtrysku paliwa. Oznacza to wzrost mocy o 15 koni mechanicznych bez zmiany pojemności skokowej. 3,1-litrowy silnik V-6 w wersjach wyposażenia Z24 i RS pozostał niezmieniony i osiągał moc 140 KM. Obydwa silniki były standardowo wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Nadal można było kupić trzybiegową automatyczną skrzynię biegów, ale jeśli oczekiwano od tego samochodu jakichkolwiek osiągów, trzeba było samodzielnie zmieniać biegi.
Jedna z głównych zmian, której większość kierowców prawdopodobnie nie zauważyła, dopóki nie usiadła za kierownicą: hamulce z przeciwblokadą (ABS) były teraz standardem. Od wielu lat jest to opcja luksusowa. Teraz to tylko część pakietu. Jeśli kupiłeś Cavaliera z 1992 r., prawdopodobieństwo zablokowania się kół podczas gwałtownego hamowania było mniejsze.
Linia również stała się nieco bardziej interesująca. Kabriolet Z24 powraca po dwuletniej nieobecności. Dołącza do coupe (VL, RS, Z28), sedanów i kombi. Listwy VL i RS otrzymały nowe kołpaki, małą aktualizację wizualną na tle morza plastiku i stali.
Nowe funkcje: inteligentne zamki i blokada zmiany biegów
GM nie tylko dodał moc, aby rozwiązać problem. Wprowadzili do kabiny logikę elektroniczną.
Wszystkie Cavaliery z 1992 roku były wyposażone w blokadę zmiany biegów. Nie można było przesunąć automatycznego wybieraka w położenie jazdy lub biegu wstecznego bez naciśnięcia pedału hamulca. Dzięki temu samochód nie stoczył się, jeśli zapomniałeś zaciągnąć hamulec ręczny.
Jeszcze fajniejszą funkcją jest elektryczny zamek centralny. Było to nowatorskie rozwiązanie w przypadku kompaktowego samochodu ekonomicznego z 1992 r. Jeśli posiadałeś automatyczną skrzynię biegów, drzwi blokowały się w momencie przełączenia skrzyni biegów na tryb Drive. Jeśli jeździłeś wersją ręczną, drzwi zamknęły się automatycznie po osiągnięciu prędkości 8 mil na godzinę. Nigdy więcej zapominania o zamknięciu drzwi, gdy wybierasz się na krótką przebieżkę.
Sprzedaż
Pomimo aktualizacji sprzedaż spadła. GM sprzedał około 225 000 sztuk. Wynik ten był niższy w porównaniu z poprzednimi latami, ale nadal wystarczający, aby utrzymać Cavalier na trzecim miejscu w klasyfikacji generalnej.
Następnie pojawiły się Ford Taurus i Honda Accord. Cavalier nie wygrał żadnego konkursu projektowego, ale się sprzedał. Było niezawodne, niedrogie, a teraz trochę szybsze i bezpieczniejsze.
Cechy Chevroleta Cavaliera z 1992 r
| Modelka | Zakres wagi (funty) | Przedział cenowy (nowy) | Jednostki uwolnione |
|---|---|---|---|
| Kawaler | 2509 – 2689 | 8899 dolarów – 18 305 dolarów | 225 633 |
Kabriolet Z24 powraca z 3,1-litrowym silnikiem V6. Jeśli kupiłeś nowy, prawdopodobnie zapłaciłeś bliżej
Aktualizacje Chevroleta Cavaliera z 1993 r
Rok modelowy 1993 przyniósł drobne zmiany w starzejącym się subkompakcie Chevroleta, ale te zmiany sprawiły, że Cavalier stał się zauważalnie bardziej wszechstronny. Linia pozostała niezmieniona i składała się z trzech poziomów: podstawowej wersji VL w nadwoziach coupe, sedan i kombi; wersja RS średniej klasy, dostępna w tych samych wersjach nadwozia, a także kabriolet; oraz sportowa wersja Z28, ograniczona do wersji nadwozia coupe i kabriolet.
Jedną z istotnych aktualizacji modeli z miękkim dachem było dodanie tylnej szyby. Ta niewielka zmiana umożliwiła producentom wreszcie zaoferowanie wycieraczki tylnej szyby jako opcji w pojazdach z dachem z tkaniny. To nie był tylko kosmetyczny szczegół. Kupujący mogli teraz zamówić dowolny model RS ze 140-konnym 3,1-litrowym silnikiem V-6, który wcześniej był dostępny tylko w kombi.
Pod maską RS zachował standardowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra i mocy 110 KM. Ten sam silnik został zainstalowany w okrojonej wersji VL. Obydwa modele były standardowo wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. W razie potrzeby można zastosować trzybiegową automatyczną skrzynię biegów, aby zmniejszyć wysiłek związany z prowadzeniem.
Wewnątrz modele RS są wyposażone w wykończenia z tkaniny na poziomie Z24. Wagony wreszcie otrzymują dzieloną, składaną tylną kanapę, zwiększającą elastyczność wykorzystania przestrzeni ładunkowej. Chevrolet dodał także wskaźnik niskiego poziomu oleju, specjalnie dla pojazdów wyposażonych w silnik V-6.
Nawet budżetowe modele VL można było teraz zamówić z opcjonalnym odtwarzaczem CD. Był to mały luksus, który przeniósł się na podstawowe poziomy wyposażenia. Sprzedaż wzrosła po stagnacji w 1992 r., przywracając Cavalierowi pierwsze miejsce w krajowych rankingach sprzedaży Chevroleta.
Fakty o Chevrolecie Cavalier z 1993 r
| Modelka | Zakres wagi (funty) | Przedział cenowy (nowy) | Liczba wydanych |
|---|---|---|---|
| Kawaler | 2509–2695 | 8520–18 305 dolarów | 250 728 |
Przejście na silnik V-6 w wersji RS otworzyło nowe możliwości dla entuzjastów, którzy nie chcieli pełnego pakietu Z28, ale nadal chcieli większej mocy niż podstawowy czterocylindrowy silnik. Było to pragmatyczne posunięcie ze strony GM. Ulepszenia wnętrza wersji RS Z24 sprawiają również, że kabina wygląda mniej tanio.
Dlaczego Chevrolet wprowadził te drobne aktualizacje? Ponieważ Cavalier nadal był liderem sprzedaży. Powrót na pierwsze miejsce nie był tylko kwestią dumy. Było to konieczne, aby utrzymać udział w rynku w obliczu coraz bardziej konkurencyjnych rywali. Odtwarzacz CD w wersji VL był strategicznym posunięciem. Zwiększyło to postrzeganą wartość pojazdu bez znaczącego wpływu na zyski.
Składane tylne siedzenie w kombi było praktyczne. Rzeczywista użyteczność jest ważna dla kupujących, którzy muszą przewieźć zakupy spożywcze lub bagaż. Tylna szyba w kabrioletach była kwestią komfortu. Odszranianie winylowej tylnej szyby to zimą koszmar. Szkło rozwiązuje ten problem.
Dane dotyczące sprzedaży odzwierciedlają tę strategię. Wyprodukowano 250 728 sztuk. Dobry wskaźnik dla platformy, która istnieje już od dłuższego czasu. Zakres wagowy pozostał stosunkowo wąski i wahał się od 2509 do 2695 funtów. Stosunek mocy do masy nieznacznie poprawia się w przypadku opcji V-6.
Ceny wahały się od 8520 dolarów za podstawowy VL do 18 305 dolarów za dobrze wyposażony Z28. To
W 1994 roku Cavalier wkroczył w trzynasty rok modelowy. Samochód przeszedł drobne zmiany. Było to ostatnie wystąpienie w tej specyficznej formie przed przybyciem kolejnego pokolenia. Jednakże wprowadzono pewne poprawki. Podstawowy silnik stał się mocniejszy. Do standardowych zamków centralnych drzwi dodano nową funkcję odblokowania.
Zmniejszono gamę modeli. Podstawowa wersja VL utraciła opcję kombi. Pozostał jedynie w nadwoziach coupe i sedan. RS o średniej specyfikacji zachował opcję kabrioletu, ale zrezygnował także z kombi. Wersje Z24 pozostały dostępne w wersjach nadwozia typu coupe i kabriolet. Zatem w kombi pozostał tylko jeden nienazwany poziom wyposażenia. Lista wyposażenia standardowego była bardzo zbliżona do linii RS.
Charakterystyka silnika i skrzyni biegów
Podstawowym silnikiem była czterocylindrowa jednostka o pojemności 2,2 litra. Otrzymał wzrost o 10 koni mechanicznych. Nowa moc wynosiła 120 KM. W większości modeli standardem była pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Zamiast tego niektóre wersje RS miały dostępną trzybiegową automatyczną skrzynię biegów w standardzie.
Opcje były dostępne dla nabywców zorientowanych na wydajność. 3,1-litrowy silnik V-6 był standardem w wersjach Z24 i opcjonalnym w wersjach RS. Nadal wytwarzał 140 koni mechanicznych. Można go było połączyć z pięciobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Dane dotyczące mocy V-6 pozostają niezmienione, ale dostępność nieznacznie się zmienia w zależności od poziomu wyposażenia.
Systemy bezpieczeństwa
Cavalier w tej generacji nigdy nie otrzymał poduszek powietrznych. GM polegał na innej „bezpiecznej” funkcji. Pasy bezpieczeństwa zamontowane w drzwiach można pozostawić zapięte. Otwórz drzwi, a one automatycznie się wysuną. To było dziwne rozwiązanie poważnego problemu.
Jednak układ przeciwblokujący (ABS) był standardowym wyposażeniem. Dzięki temu samochód wyróżniał się na tle konkurencji. Większość innych samochodów kompaktowych oferowała ABS tylko jako kosztowną opcję lub wcale. W przypadku modelu podstawowego posiadanie standardowego ABS było dużym krokiem. Zwiększyło to poziom kontroli, za który konkurenci często pobierali dodatkowe opłaty.
Fakty dotyczące Chevroleta Cavaliera z 1994 r
Liczby z ostatniego roku Cavaliera pierwszej generacji mówią o solidnej sprzedaży pomimo braku większych aktualizacji.
- Model: Kawaler
- Przedział wagowy: 2509–2695 funtów
- Przedział cenowy (nowy): 8845–19 995 USD
- Liczba wyprodukowanych samochodów: 273 626
3,1-litrowy silnik V-6 pozostał na poziomie 140 KM, oferując stabilną granicę wydajności dla najwyższych wersji wyposażenia, podczas gdy podstawowy czterocylindrowy silnik uzyskał niewielki wzrost mocy do 120 KM.
Dlaczego model z 1994 r. ma znaczenie
To nie jest rok, który zmienił wszystko. To jest rok, w którym stara gwardia nie poddała się. Zmniejszenie poziomu wyposażenia sygnalizowało optymalizację gamy modeli. Kombi stało się posłowiem użytkowym z jednym, nienazwanym poziomem wyposażenia. Ale część mechaniczna pozostała niezawodna. Sprawdzony został czterocylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra. 3,1-litrowy silnik V-6 stanowił płynną alternatywę dla tych, którzy oczekiwali większego momentu obrotowego.
Obecność ABS jest cechą wyróżniającą. W 1994 r. rzadko można było znaleźć standardowy ABS w samochodzie, którego ceny zaczynały się od 9 000 dolarów, co sugerowało, że Chevrolet próbował wybić się ponad swoją klasę pod względem postrzeganego bezpieczeństwa. Automatyczne pasy do drzwi? Zapomnij o tym.
Zmiana stylizacji Chevroleta Cavaliera z 1995 r
Trzynaście lat to zbyt długo, aby korzystać z tej samej podstawowej platformy. Chevrolet w końcu przerwał ten cykl, wypuszczając odnowionego Chevroleta Cavaliera z 1995 roku. Stary projekt należy już do przeszłości. Prawie wszystko było nowe. Przetrwał jedynie silnik podstawowy. To wszystko.
Ciało stało się bardziej opływowe. Kabina jest teraz wyposażona w standardowe podwójne poduszki powietrzne. Możesz nie zauważyć tego faktu u dealera, ale znacząco zmienił on sytuację w zakresie bezpieczeństwa. Rozstaw osi wzrósł o prawie trzy cale, do 104,1 cala. Więcej miejsca na nogi w tylnym rzędzie. Całkowita długość samochodu została faktycznie zmniejszona o kilka cali. Bardziej kompaktowy układ.
Poziomy wyposażenia i style nadwozia
Coupe i sedan pojawiły się jesienią. Wiosną pojawiły się kabriolety. Kombi? Zniknął. Dane dotyczące sprzedaży nie uzasadniały jego zwrotu.
Wyjściowy skład był skromny. Dostępne były podstawowe coupe i sedan. Potem pojawił się bardziej luksusowy sedan LS. Wiosną pojawiły się kabriolety LS i coupe Z24. Wszystkie były wyposażone w czterocylindrowe silniki. Stary 3,1-litrowy V-6? Wymieniony.
Na scenę wkroczył przeprojektowany silnik Quad 4 o pojemności 2,3 l z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy (DOHC). Zadebiutował w modelu Z24. Wcześniej silnik ten był montowany wyłącznie w sportowym coupe Beretta. Chevrolet wprowadził w nim znaczne ulepszenia, aby zmniejszyć wibracje. Krzywa mocy stała się bardziej praktyczna. Deklarowana moc wynosiła 150 koni mechanicznych. Standard w Z24. Opcjonalnie w wersjach wyposażenia LS.
Modele podstawowe i LS zachowują powracający czterocylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra. Jego moc wynosiła 120 koni mechanicznych. Obydwa silniki były standardowo wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Opcjonalnie dla silnika o pojemności 2,2 litra dostępna była trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów. Quad 4 był oferowany z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Wrażenia z jazdy i koszt
Samochód nadal nie był standardem doskonałości. Ale pod każdym względem był lepszy od poprzedniego modelu. Cichsza jazda. Bardziej przestronne wnętrze. Bardziej nowoczesny design. Podwójne poduszki powietrzne czynią go konkurencyjnym w swojej klasie. Hamulce przeciwblokujące (ABS) pozostały standardem. Rzadkość w segmencie subkompaktów.
Ceny zaczynały się nieco powyżej 10 000 dolarów. Podstawowe coupe kosztowało 10 060 dolarów. Oznacza to wzrost o ponad 10 procent w porównaniu z poprzednim coupe VL. Ale za te pieniądze masz o wiele więcej samochodu.
Fakty dotyczące Chevroleta Cavaliera z 1995 r
| Modelka | Zakres wagi (funty) | Przedział cenowy (nowy) | Liczba wydanych |
|---|---|---|---|
| Kawaler | 2617–2838 | 10 060 dolarów – 17 210 dolarów | Nie dotyczy |
Przechwytywanie za pomocą podwójnej kamery
Quad 4 nie żyje. Niech żyje Twin Cam.
Dopiero po kilku miesiącach GM zdał sobie sprawę, że marka Z24 się nie utrzymuje. Sportowy mały silnik, który zadebiutował w połowie 1995 roku, szybko otrzymał nową nazwę na rok modelowy 1996. Pojemność skokowa wzrosła z 2,3 litra do 2,4. Moc pozostała na poziomie 150 KM. Była to subtelna zmiana, na którą ledwo warto było zwrócić uwagę, chyba że podniosłeś maskę. Sercem wersji sportowej pozostała jednak architektura podwójnego wałka rozrządu w głowicy (DOHC).
Ten nowy Chevrolet Cavalier Twin Cam z 1996 r. był dostępny z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Był to bezpośredni zamiennik konfiguracji z poprzedniego roku, tylko z nieco większym otworem.
Samochód na co dzień
Jeśli nie goniłeś za mocą 150 koni mechanicznych, prawdopodobnie rozważałeś podstawowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra. Wytwarzał moc 120 koni mechanicznych. Silnik ten był montowany we wszystkich modelach, chyba że specjalnie zamówiono Twin Cam. Mówimy o podstawowych coupe. sedany LS. kabriolety LS.
Modele podstawowe były standardowo wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Jeśli wolisz mniej wysiłku, możesz wybrać trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. To był konserwatywny wybór.
Wersja LS wywróciła wszystko do góry nogami. Standardowa skrzynia biegów? Czterobiegowy automat. Ale tu jest problem. Jeśli zamówiłeś silnik Twin Cam do kabrioletu, nadal możesz otrzymać pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Był to jeden z niewielu sposobów na utrzymanie zaangażowania kierowcy w samochodzie, który coraz częściej stawał się środkiem dotarcia z punktu A do punktu B.
Bezpieczeństwo i ochrona
Rok 1996 był rokiem, w którym Cavalier poważnie zaczął podchodzić do kwestii trzymania się drogi i ochrony przed kradzieżą. Kontrola trakcji to nowa opcja powiązana z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. To nie był tylko podstęp. Pomogło kontrolować dostarczanie mocy, gdy droga stała się śliska.
Światła do jazdy dziennej stały się standardem. Każdy je miał. System antykradzieżowy był standardem w każdym modelu. Nie były potrzebne żadne dodatkowe opcje. Obudziłeś się chroniony.
Zdalne sterowanie zamkiem było nową opcją, ale nie dla wszystkich. Podstawowy sedan pozostał bez tej funkcji. Jeśli zależało Ci na wygodzie pilota, musiałeś przejść na wyższy poziom wyposażenia.
Wydłużono także okresy międzyobsługowe. W obu silnikach okresy między wymianami płynu chłodzącego i świec zapłonowych wynosiły teraz pięć lat lub 160 000 km, obliczone co 160 000 km. Był to wyraz uznania dla trwałości samochodu ekonomicznego, który rzadko cieszył się takim szacunkiem.
Cechy Chevroleta Cavaliera z 1996 r
| Modelka | Zakres wagi (funty) | Nowy przedział cenowy | Jednostki uwolnione |
|---|---|---|---|
| Kawaler | 2 617 – 2 838 | 10 500 dolarów – 17 500 dolarów | Nie dotyczy |
Liczby nie kłamią. Można było wejść do salonu z dziesięcioma tysiącami dolarów i wyjść coupe. Możesz też rozciągnąć się do siedemnastu tysięcy pięćset i kupić LS z Twin Cam. Różnica w wadze też wiele mówi. Łatwiej jest, gdy jest pusty, cięższy, gdy jest załadowany. Ale różnica między podstawowymi
