Dekodowanie dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR), aby zapobiec awariom zawieszenia

Bierzesz klucze. Myślisz o zużyciu paliwa (mpg). Sprawdzasz czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Obliczasz objętość bagażnika i moment obrotowy silnika. Być może patrzysz na MSRP. To właśnie te wskaźniki determinują wybór konsumenta. Ale ignorują twarde ograniczenie. Co definiuje bezpieczeństwo.

Nazywa się to maksymalnym obciążeniem osi (GAWR).

Zlekceważenie tego wskaźnika grozi utratą kontroli. Nie w przyszłości. I teraz.

Co to jest GAWR?

GAWR nie jest rekomendacją. Jest to maksymalna wartość ustalona przez producenta. Oznacza określoną nośność na jedną oś. Osie przednie mają swoją własną ocenę. Tylne mają swoje. Potraktuj to jako twardy limit. Nigdy nie należy ładować osi powyżej tej wartości.

Definicja wydaje się prosta. Ale obliczanie masy jest skomplikowane. Obejmuje masę własną pojazdu. Pasażerowie. Ładunek. Nawet ciężar haka holowniczego, jeśli holujesz przyczepę. Masa ta jest rozłożona na obie osie. Ale ograniczenie dotyczy każdej ze stron niezależnie.

GAW vs GAWR: kluczowa różnica

Tutaj zamieszanie zabija. Albo przynajmniej łamie osie.

GAWR jest wskaźnikiem statycznym. Jest wybity fabrycznie. On się nie zmienia.

GAW (dopuszczalny nacisk na oś) jest wskaźnikiem dynamicznym. Jest to rzeczywiste obciążenie osi w danej sekundzie.

GAW ciągle się zmienia. GAWR nigdy się nie poddaje.

Wyobraź sobie pickupa. Zawiera cztery głazy o wartości 100 funtów każdy. Całkowite obciążenie: 400 funtów. GAW wzrasta o te 400 funtów. Jeśli rozładujesz kamienie, GAW zostanie zmniejszony o 400 funtów. A co z GAWR-em? Pozostaje na miejscu. Nie porusza się. Nie interesuje go twój ładunek.

Mieszanie tych pojęć prowadzi do niebezpiecznych błędnych przekonań. Możesz myśleć, że jesteś bezpieczny, ponieważ ciężarówka z reguły nie jest przeciążona. Ale jedna oś może przekroczyć swój specyficzny GAWR. Nawet jeśli druga oś jest lekko obciążona.

Dlaczego przeciążenie osi powoduje awarię

Bezpieczeństwo nie jest kwestią odpowiedzialności prawnej. To kwestia fizyki.

Przeciążanie jakiegokolwiek pojazdu jest złe. Jeszcze gorsze jest przeciążanie jednej osi. Nierówna dystrybucja zwiększa ryzyko wielokrotnie. Za duży nacisk na tylną oś? Zobacz, co się stanie.

1. Utrata kontroli. Przednie koła tracą przyczepność. Reakcja układu kierowniczego znika. Kręcisz kierownicą; ciężarówka jedzie prosto.
2. Awaria hamulców. Przednie hamulce zapewniają większą siłę hamowania. Ładunek skierowany do tyłu powoduje przesunięcie środka ciężkości do tyłu. Przednie hamulce są przeciążone. Wydłuża się droga hamowania.
3. Wybuch opon. Tylne opony nie są zaprojektowane tak, aby wytrzymać nagły wzrost masy. Robi się gorąco. Zawodzą.
4. Pęka zawieszenie. Wyginają się sprężyny i amortyzatory. Albo pękają. Jeśli tylne zawieszenie ulegnie uszkodzeniu, kontrola zostanie utracona.

Przyczepy są tak samo podatne. Mają swoje własne GAWR-y. Zainstalowany przez producenta przyczepy. Niewłaściwe obciążenie powoduje drgania. Rockowanie zabija. Zrównoważone ładowanie jest koniecznością.

Gdzie znaleźć swój GAWR

Aby znaleźć ten numer, nie potrzebujesz dyplomu inżyniera. Spójrz na framugę drzwi kierowcy. Jest tam naklejka. Pokazuje GAWR dla osi przedniej i tylnej.

Jeśli brakuje naklejki, sprawdź stronę producenta. Większość producentów samochodów publikuje te specyfikacje w Internecie. Możesz także sprawdzić poniższe tabele.

Dane GAWR dla Acury

Znajdź swój konkretny rok i sprawdź ograniczenia.

Acura 2006

-MDX: –
-RL: –
– RSX: –
– TL: –
– TSX: –

Acura 2007

-MDX: 2888 / 3175
-RL: –
-RDX: 2546/2381
– TL: –
– TSX: 2335 / 2030

Acura 2008

-MDX: 2888 / 3175
-RL: –
-RSX: 2546/2381
– TL: –
– TSX: 2335 / 2030

Acura 2009

-MDX: 2888 / 3175
-RL: –
-RSX: 2546/2381
-TSX: 2325/2090

Dodatkowe dane techniczne Acury:
– GVWR Acura
– GCWR Acura
– Ładowność Acury
– Acura pusta masa
– Ładowność Acury
– Uciąg Acury

Dane GAWR dla Audi

Audi z 2006 roku

• A3: –
• A4: –
• A6: –
• A8: –
• S4: –
• TT: –

Audi z 2007 roku

• A3: –
• A4: –
• A6: –
• A8: –
• Pytanie 7: –
• RS4: –
• S4: –
• S6: –
• S8: –

Audi 2008

• A3: –
• A4: –
• A5: –
• A6: –
• A8: –
• Pytanie 7: –
• R8: –
• RS4: –
• S4: –
• S5: –
• S6: –
• S8: –
• TT: –

Audi 2009

• A3: –
• A4: –
• A5: –
• A8: –
• Pytanie 7: –
• R8: –
• S4: –
• S5: –
• S8: –
• TT: –

Dodatkowe specyfikacje Audi:
– DMC Audi
– GCWR Audi
– Ładowność Audi
– Masa własna Audi
– Ładowność Audi
– Holowanie

Uwaga: Jeśli w danych pojazdu zamiast cyfry znajduje się myślnik (–), oznacza to, że producent nie opublikował konkretnych danych GAWR dla tego poziomu wyposażenia. Skorzystaj z różnicy między dopuszczalną masą całkowitą pojazdu (GVWR) a masą własną (masą własną) jako wskazówką lub zapoznaj się z naklejką na ramie drzwi.

Przyjrzyjmy się najpierw najpotężniejszym modelom. Europejski import często waży mniej na papierze, ale ma poważny moment obrotowy. Ważne jest, aby znać rzeczywiste maksymalne naciski na oś, a nie tylko znać masę pojazdu bez ładunku. Fizyki nie oszukasz tylko dlatego, że masz pakiet M-sport.

GAWR dla BMW

BMW nie zawsze publikowało dane dotyczące rozkładu obciążenia między przednią i tylną osią dla każdego poziomu wyposażenia. Oferta na lata 2006–2009 obejmuje serię E60/61 5, E9x M3/M5 i E53 X5. Jeśli holujesz przyczepę lub przewozisz ciężki ładunek na bagażniku, dokładnie sprawdź tylne ograniczenie obciążenia.

Modele BMW z 2006 roku

Większość sedanów, takich jak 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 i 760, nie ma danych dotyczących nacisku osi (GAWR) dostępnych w standardowych katalogach. Wersje M (M3, M5, M6 ) i SUV-y (X3, X5, Z4, Z4M ) również mają luki w tym zbiorze danych.

Modele BMW z 2007 roku

Model Z4 wreszcie ma jasne liczby: 2767 funtów z przodu i 3770 funtów z tyłu. Dla pozostałych modeli – 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 i X5 – dane w tym konkretnym zestawie pozostają nieokreślone.

Modele BMW z lat 2008–2009

Dla modeli 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 i Z4M To źródło nie obejmuje danych GAWR.

GAWR dla Buicka

Wkroczenie Buicka w segment luksusowy pod koniec XXI wieku doprowadziło do powstania LaCrosse i Lucerne, ale SUV-y i minivany utrzymywały rzeczywiste limity ładowności. Terraza jest zaskakująco lekka jak na przednią oś.

Modele Buicka z lat 2006–2009

Modelka	Rok	GAWR oś przednia/tylna
Bardziej deszczowo	2006, 2007	2950 funtów / 3200 funtów
Taras	2006	1148 GBP / 960 GBP
Enklawa	2008, 2009	3197 GBP / 3527 GBP

Brak danych dla LaCrosse, Lucerna, Rendezvous (tylko 2006) i Terraza (2007-2009). Zwróć uwagę na słabą oś przednią Terrazy: jeśli obciążenie przodu przekracza 1148 funtów, istnieje ryzyko uszkodzenia zawieszenia.

GAWR dla Cadillaca

Linia SUV-ów Cadillaca Escalade dominuje w klasie pojazdów ciężkich. CTS dostarcza konkretnych danych osobom testującym granice luksusowych sedanów.

Modele Cadillaca z 2006 roku

Modelka	Oś przednia GAWR	Tylna oś GAWR
CTS	2232 GBP	2379 funtów
Eskalada	3350 funtów	4000 funtów
Eskalada ESV	3060 funtów	2809 funtów
Eskalada ZEWN	3800 funtów	4000 funtów

Dane dotyczące obciążenia nie są dostępne dla modeli CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR i XLR-V z roku 2006.

Modele Cadillaca z lat 2007–2009

W przypadku 2007 model CTS zachowuje współczynnik 2232/2379. Wszystkie pozostałe modele (warianty DTS, Escalade, SRX, STS, XLR ) zostały pominięte.

W 2008 i 2009 źródło to nie publikowało nowych danych GAWR dla żadnego modelu Cadillaca. Escalade Hybrid (2009) również nie ma danych.

GAWR dla Chevroleta

Tutaj liczby stają się prawdziwe. Wszystkie samochody dostawcze Silverado, Suburban i Express mają solidne rekordy. Kolorado i Equinox plasują się pośrodku. Przyjrzyj się występom Kolorado w 2009 roku.

Ciężkie ciężarówki i SUV-y Chevroleta 2006

Modelka	Oś przednia GAWR	Tylna oś GAWR
Lawina 1500	3400 funtów	4000 funtów
Lawina 2500	4380 funtów	5500 funtów
Kolorado	2533 funtów	2896 funtów
Równonoc	2535 funtów	2535 funtów
Srebro 1500	3650 funtów	4000 funtów
Hybryda Silverado 1500	3925 funtów	3750 funtów
Silverado 1500 SS	3600 funtów	3600 funtów
Silverado 1500 HD	4410 funtów	6000 funtów
Silverado 2500 HD	4410 funtów	6084 GBP
Silverado 3500 HD	4670 funtów	8550 funtów
Podmiejski 1500	3200 funtów	4000 funtów
Podmiejski 2500	3800 funtów	5500 funtów
Tahoe	3200 funtów	3750 funtów
TrailBlazer	2950 funtów	3200 funtów
TrailBlazer EXT	3100 funtów	3400 funtów
Góral	2866 funtów	2756 funtów

Brak danych dla Aveo, Cobalt, Corvette, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX, Monte Carlo i SSR.

Modele Chevroleta z 2007 roku

Modelka	Oś przednia GAWR	Tylna oś GAWR
Lawina 1500	3400 funtów	4100 funtów
Kolorado	2533 funtów	2896 funtów
Równonoc	253

Limity obciążenia Forda według roku i modelu

W ofercie Forda na rok 2006 istniała wyraźna różnica. Wśród uczestników dominowały ciężkie ciężarówki. Dopuszczalne obciążenie tylnej osi (GAWR) E-350 Super Duty wynosiło 6195 funtów. E-250 ważył 5520 funtów. Ciężarówki średniej ładowności poradziły sobie. Maksymalna masa F-350 na tylnej osi wynosiła 7000 funtów. F-250 dorównywał tej wartości i ważył 6100 funtów. Lekkie ciężarówki były lżejsze. F-150 przewoził 3800 funtów na tylnej osi.

SUV-y były bardzo zróżnicowane. Expedition i Escape Hybrid miały wyższe dopuszczalne obciążenie osi przedniej niż ich tylne odpowiedniki. Ucieczka została zrównoważona na poziomie 2240/2115. Eksplorator miał 3240/3600. Niektóre modele, takie jak Crown Victoria i Five Hundred, nie miały zgłoszonego GAWR w tym zestawie danych. W ich przypadku musisz sprawdzić naklejkę na framudze drzwi.

Do 2007 roku wydajność Explorera spadła. Oś przednia: 2860 funtów. Oś tylna: 3340 funtów. Sport Trac nieznacznie zwiększył obciążenie do 3080/3320. Edge, Expedition i EL pojawiły się z pustymi wpisami. Seria E pozostała niezmieniona. E-350 nadal miał ładowność z tyłu wynoszącą 6195 funtów.

Rok 2008 przyniósł zmiany w serii E. Dopuszczalny nacisk na tylną oś (GAWR) E-150 wzrósł z 3800 do 5120 funtów. E-250 pozostał na poziomie 5520 funtów. E-350 Super Duty nieznacznie spada do 6084 funtów. F-350 również odnotował spadek, spadając z 7000 funtów do 6262 funtów. Nowy F-450 wszedł na rynek z imponującym obciążeniem tylnej osi wynoszącym 9500 funtów. 5600 funtów z przodu.

Rok 2009 ustabilizował większość wskaźników. E-350 Super Duty powraca do 6084 funtów na tylnej osi, a na przedniej osi wzrasta do 4200 funtów. F-150 zwiększył obciążenie tylnej osi o 300 funtów, osiągając 6100 funtów. F-450 powraca do numerów F-350 z 2008 roku: 3800 z przodu i 6262 z tyłu. Flex i Taurus X nie przekazały danych.

GMC Podział obciążenia osi

Dane GMC za 2006 rok kładą nacisk na samochody ciężarowe o dużej ładowności. Sierra 3500 znalazła się na szczycie listy z dopuszczalnym obciążeniem tylnej osi (GAWR) wynoszącym 6500 funtów. Następna była Sierra 2500 z wagą 6084 funtów. Sierra 1500 była lżejsza, a dopuszczalne obciążenie tylne wynosiło 3686 funtów. Canyon był najlżejszym na liście, a jego ładowność z tyłu wynosiła 2896 funtów. Modele Yukonu znalazły się pośrodku. Wersje XL przenosiły nieco większy ciężar na tylną oś – 4000 funtów w porównaniu do 3750 funtów w standardowym Yukonie.

W 2007 roku wprowadzono Acadię. Zaczęło się od obciążenia tylnej osi wynoszącego 3527 funtów. Liczba Sierra 3500 spada nieznacznie do 6390 funtów z tyłu. Sierra 2500 pozostała na poziomie 6084 funtów. Canyon pozostał stabilny przy obciążeniu tylnej osi wynoszącym 2896 funtów.

W 2008 r. większość wskaźników pozostała niezmieniona. Sierra 3500 i 2500 utrzymały swoje stanowiska. Yukon Hybrid dorównywał gazowemu Yukonowi pod względem obciążenia tylnej osi wynoszącego 4100 funtów. Zakłada się, że akumulator nie zmienił rozkładu obciążenia pomiędzy osiami na tyle, aby zmienić limit znamionowy.

Rok 2009 przyniósł dla Canyon niewielki wzrost. Oś przednia wzrosła do 2633 funtów. Tył pozostał na poziomie 2896 funtów. Sierra 3500 i 2500 pozostają niezmienione. Acadia utrzymuje również obciążenie tylnej osi wynoszące 3527 funtów. Sierra Hybrid nie miała wymienionych danych.

Dane techniczne Hondy GAWR

Podejście Hondy jest tutaj inne. Większość samochodów osobowych nie ma GAWR wymienionego w tym konkretnym zestawie danych. Accord, Civic, CR-V, Element (2006) i Pilot (2006) są puste. To nie jest brak ograniczeń. Jest prawdopodobne, że modele te nie wymagają oddzielnych zestawień GAWR dla standardowej sprzedaży konsumenckiej lub w źródle danych je pominięto.

Są wyjątki. Odyseja 2006 miała ładowność tylną wynoszącą 3197 funtów. Ridgeline zaczął słabo z nośnością tylną wynoszącą 2533 funtów w 2006 roku. Czekaj, tabela Ridgeline 2006 wskazuje 309/3252? Wygląda na to, że jest to literówka w oryginalnych danych dotyczących przedniej osi. 309 funtów to absurd. Spójrzmy na rok 2007.

Ridgeline z 2007 r. waży 3105 funtów z przodu i 3252 funtów z tyłu. To ma sens. Civic 2007 ma 2310 z przodu i 2290 z tyłu. Element ma 2205 z tyłu. Pilot osiąga 3155 z tyłu.

Rok 2008 odzwierciedla rok 2007. Modele Civic, Element, Ridgeline, Odyssey i Pilot utrzymują te same liczby.

Rok 2009 całkowicie eliminuje dane dla Civica. Pilot uzyskuje niewielki wzrost do 3196 funtów na tylnej osi. Na liście z 2009 roku brakuje Ridgeline. Z tyłu znajduje się Odyssey z wynikiem 3197.

Ładowność Hummera

Hummer niewiele się zmienił. H2 było stałe od 2006 do 2009. Przód 4000 funtów. 5000 funtów z tyłu. To jest ciężki pojazd. Masa własna H2 jest bliska dopuszczalnej ładowności.

H1 Alpha z 2006 roku był cięższy. Obciążenie osi tylnej (GAWR) 6800 funtów. 4100 funtów z przodu.

H3 i H3T nie posiadały danych GAWR za żaden rok od 2006 do 2009. To dziwne. Są mniejsze niż H2. Możliwe, że źródło śledziło jedynie limity wariantów komercyjnych lub ciężkich, albo dane nie są po prostu dostępne dla konsumenckich modeli H3.

Dane GAWR Hyundaia

Dane Hyundaia z początku XXI wieku są skąpe. Nie ma GAWR dla 2006 Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon i Tucson. Możliwe, że brakuje tylko danych dotyczących ciężkich lub specyficznych przycięć lub nie są one tutaj śledzone.

Rok 2007 zmienia sytuację. Entourage ma dopuszczalne obciążenie tylnej osi (GAWR) wynoszące 3064 funtów. Z tyłu Santa Fe waży 3197 funtów. Przód 2976 funtów. Veracruz i inne pozostają puste.

Rok 2008 utrzymuje te same wskaźniki. Entourage i Santa Fe pozostają bez zmian.

Rok 2009 całkowicie usuwa z listy Entourage i Santa Fe. Genesis i Sonata również są puste. Kompaktowe SUV-y i furgonetki Hyundaia wydają się być jedynymi modelami z gąsienicowym GAWR w tym konkretnym okresie.

Oferty GAWR Infiniti

Infiniti jest tu przeważnie puste. Od 2006 do 2009 roku modele takie jak FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56, EX35, G37 i FX50 nie mają danych GAWR. Limity obciążenia tej marki premium nie są uwzględnione w tym konkretnym zestawie danych. W przypadku tych pojazdów należy zapoznać się z instrukcją obsługi lub naklejkami na ościeżnicach drzwi.

Oceny GAWR Isuzu

Isuzu śledziło kilka modeli. W latach 2006–2008 Ascender konsekwentnie utrzymywał dopuszczalne obciążenie tylnej osi (GAWR) na poziomie 3200 funtów. Z przodu wynosiło 2950 funtów.

Ciężarówki serii i zmieniły nazwy. i-280 (2006) stał się i-290 (2007-2008). i-350 (2006) stał się i-370 (2007-2008). Obydwa warianty miały nośność tylnej osi wynoszącą 2896 funtów. Nośność znamionowa przedniego obciążenia wyniosła 2533 funtów w przypadku i-280/i-290 i 2753 funtów w przypadku i-350, spadając do 2533 funtów w przypadku i-370. Pomimo zwiększenia liczby modeli i-370 stracił część mocy na przedniej osi w porównaniu do swojego poprzednika.

Dane GAWR Jaguara

Dane Jaguara są całkowicie puste. Od 2006 do

Jeep GAWR

Podejście Jeepa do obciążeń osi zmieniło się znacząco w drugiej połowie 2000 roku. Wrangler i Liberty były jedynymi modelami, dla których można było znaleźć dane GAWR (przód/tył), ale nawet wtedy nie były one spójne z roku na rok.

W modelach Liberty z lat 2006 i 2007 oś przednia może udźwignąć 2750 funtów, a oś tylna 3150 funtów. Wrangler otrzymuje ulepszenia na rok 2007, przechodząc z 2200/2650 funtów na sztywniejszą konfigurację 2650/3400 funtów. Ta specyfikacja 2650/3400 pozostała do 2009 roku i obejmowała zarówno standardowego Wranglera, jak i Unlimited.

Reszta linii — Commander, Compass i Patriot — zawierała kreski odpowiadające tym latom. Brak dostępnych danych.

Kia GAWR

Kia miała inny problem. Dostarczyli dane dla konkretnych modeli, ale wraz z ewolucją zakresu modeli pojawiły się luki. Sedona i Sorento utrzymywały stałą wagę odpowiednio 2998/3064 funtów i 3307/3307 funtów w latach 2006 i 2007.

Rio i Rio 5 utrzymały się na poziomie 1918 funtów/1874 funtów od 2007 do 2008 roku. Oceny Sportage pozostały niezmienione i wyniosły 2579 funtów/2425 funtów w latach 2006, 2007 i 2008.

Do 2009 roku w tabeli pojawiły się modele Borrego i Spectra bez danych GAWR.

Land Rover GAWR

W tym okresie luksusowe SUV-y Land Rovera w dużej mierze pozostawiły puste pole GAWR. LR3, Range Rover i Range Rover Sport nie posiadały żadnych danych od 2006 do 2008 roku.

W 2009 roku w końcu pojawił się LR2 z podziałem osi przedniej i tylnej wynoszącym 2885/2995 funtów. Reszta parku pozostała bez danych.

Lexus GAWR

Lexus nie opublikował specyfikacji GAWR dla żadnego z tych modeli. Od ES 330/350 do LS 430/460, w tym hybrydy takie jak RX 400h i GS 450h, wszystkie wpisy od 2006 do 2009 zawierają myślniki. Nawet sportowemu IS-F i wytrzymałemu LX 570 brakuje tej szczególnej cechy w tych wpisach.

Lincoln GAWR

Lincoln trzymał się kilku kluczowych modeli danych osi. W latach 2006–2008 Mark LT utrzymywał stałą masę 3450 (przód)/3850 (tył) funtów. Na rok 2009 Navigator został zaktualizowany do 3450/3850 funtów, co odpowiada nośności tylnej osi Mark LT.

Navigator zaczynał od wyższej kwoty w latach 2007 i 2008, wynoszącej 3350 GBP/4300 GBP, ale spadł w 2009 r. MKX, MKZ, MKS i Town Car nie miały żadnych danych.

Mazda GAWR

Modele samochodów ciężarowych Mazdy przewoziły znaczne ładunki. Ciężarówki serii B różniły się wielkością silnika. B2300 ważył 2400/2750 funtów. B3000 został przeniesiony do 2625/2750 funtów. Mocniejszy B4000 wytwarzał 2850 (przód) / 2750 (tył) funtów.

Samochody osobowe były lżejsze. Mazda5 wykazała masę na poziomie 2218/2355 funtów w 2006 i 2007 r. Mazda6 rozpoczęła dobrą passę w 2006 r. z wartością 2372/2119 funtów, w 2008 r. nieznacznie spadła do 2216/2064 funtów i ustabilizowała się na poziomie 2286/2062 funtów w 2009 r. MX-5 wykazała 2449/2103 funtów w 2007. MazdaSpeed3 odnotowała 2216/2064 funtów w 2007 roku.

Wiele modeli, w tym CX-7, CX-9, Tribute i RX-8, pozostawiło to pole puste.

Mercedes-Benz GAWR

Modele Mercedes-Benz od 2006 do 2009 roku nie posiadały danych GAWR. Obejmuje to całą gamę, od Klasy C do Klasy S, serii G500/G55/GL, SLK, SL, CLS, a nawet SLR McLaren.

Merkury GAWR

Dane dotyczące rtęci są skąpe i nieaktualne. Mountaineer to jedyny model, którego nośność w roku 2006 wynosiła 2860/3340 funtów. Dla pozostałych modeli – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable i wersje hybrydowe – nie było danych za żaden rok od 2006 do 2009.

MINI GAWR

MINI zaczęło publikować dane w 2007 roku. Cooper Hardtop wyniósł 1929/1653 funtów. Cooper Cabrio ważył 1918/1697 funtów.

W 2008 roku do listy dołączył Cooper Clubman z ceną 1830/1830 funtów. Hardtop i Cabrio utrzymały numery z 2007 roku.

Do 2009 roku Hardtop John Cooper Works dorównywał standardowemu Hardtopowi i ważył 1918/1676 funtów. John Cooper Works Clubman zwiększył obciążenie tylnej osi do 1863 funtów, łącznie 1929 (przód) / 1

Limity wagowe dla Mitsubishi, Nissana i Pontiaca

Mitsubishi zdecydowało się nie podawać obciążenia na oś dla większości modeli w swojej ofercie. Dane są skąpe. Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero i Outlander w latach 2006–2009 mają wartości zerowe lub puste. Jedynym wyjątkiem jest Raider. Przez te trzy lata konsekwentnie pokazuje 3100/3600 funtów odpowiednio dla przedniej i tylnej osi. Jeśli poślizgniesz się na Eclipse, pozostaniesz zgadywanie.

Nissan był nieco bardziej przejrzysty. Altima w 2006 r. wynosi 2399/1991 funtów. Główny ładunek przejmuje oś przednia, oś tylna pozostaje w tyle. Frontier pojawia się w 2007 roku. Pokazuje 3296 GBP/3197 GBP. Prawie zrównoważone. W danych pojawia się także Tytan. Dane za rok 2007 wynoszą 3300/3800 funtów. Tylna oś jest mocniejsza. To logiczne. Ciężarówki wymagają tylnego wsparcia. GT-R pojawia się w 2009 roku. GAWR (obciążenie osi) nie jest określone. Prawdopodobnie dlatego, że nikt nie holuje GT-R.

Pontiac szybko wycofuje się z rynku. W 2006 roku Torrent miał liczbę 2535/2535 funtów. Równomierna dystrybucja. Grand Prix ma dziwny rekord w roku 2007: 62/38. To nie jest waga. Prawdopodobnie jest to wartość procentowa lub błąd w danych. Zignoruj ​​to. Modele G5, G6, G8, Solstice i Vibe nie mają danych. Tylko puste pola. Torrent pojawia się ponownie w 2009 roku z kwotami 2535 GBP/2535 GBP. Nic się nie zmieniło. Pontiac nie żyje. Dane nie mają już sensu.

Dane techniczne Porsche, Saaba i Saturna

Porsche wymienia modele, ale nie podaje numerów. Cayenne 2006 nie ma niczego. Modele 911 z 2008 r., Boxster, Cayenne i Cayman nie mają żadnego. W 2009 roku dodano 911 Carrera. Nadal nie ma numerów. Porsche nie chce, abyś wiedział, jaki ciężar możesz załadować na osie. Lub baza danych jest po prostu pusta. Jest różnica.

Saab jest w tej samej sytuacji. 9-2X, 9-3 i 9-5 mają puste pola. 9-7X ożywa w 2008 roku. Pokazuje 2950/3400 funtów. Przód jest lżejszy, tył cięższy. 2009 9-7X ma tę samą dystrybucję. 9-3 i 9-5 pozostają bez danych. Właściciele Saaba prawdopodobnie nie przejmowali się limitami ładowności. Interesowali się turbo-lagiem.

Saturn wprowadza zamieszanie. 2006 Ion, Relay i VUE nie mają danych. Modele Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE i VUE Hybrid z 2007 r. są puste. Pojawi się Outlook. Mierzy 3197/3527 funtów. Przód jest lżejszy, tył przyjmuje uderzenie. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE i VUE Hybrid 2008 są puste. Outlook zwraca dane liczbowe 3197 GBP/3527 GBP. Te same liczby. Rok 2009 jest identyczny. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE i VUE Hybrid są puste. Outlook oszczędza 3197 GBP/3527 GBP. W księgowości Saturna panował bałagan.

Obciążenia osi Scion, Smart i Subaru

Scion wymienia modele, ale nigdy nie podaje wagi. tC, xA i xB w 2006 r. tC w 2007 r. tC, xB i xD w 2008 r. tC, xB i xD w 2009 r. Cyfry zerowe. Firma Scion nie uważała, że ​​klienci powinni o tym wiedzieć. Lub dane nigdy nie zostały zebrane. I tak nie możesz poważnie holować Sciona. To platforma do samochodów subkompaktowych.

Smart pojawia się dopiero w 2008 roku. Fortwo. Żadnego GAWRA. Samochód waży mniej niż wiele SUV-ów. Limity obciążenia osi nie mają znaczenia, gdy masa własna wynosi 2000 funtów. Nie ma co przeciążać.

Subaru jest dokładne. W roku 2006 wymienione są wszystkie modele. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon i Outback. Wszystko jest puste. W roku 2007 usunięte zostały Baja i Impreza WRX Sti. Wciąż pusty. W 2008 roku dodano Impreza WRX Sti i Tribeca (napisane bez 9). Wciąż pusty. W roku 2009 pozostają modele Forester, Legacy, Outback i Tribeca. Wszystko jest puste. Subaru podaje nazwy modeli. Nie chce podać limitów nacisku na oś.

Dane dotyczące ładowności Suzuki i Toyoty

Suzuki faktycznie podaje liczby. Aerio 2006 waży 1918/1940 funtów. Przód jest lżejszy, tył cięższy. Dane Forenzy wynoszą 1918/1764 funtów. Przód zajmuje więcej. XL7 ma 2205/2866 funtów. Poważna niewspółosiowość tylnej osi. SX4 dodano w 2007 r. Pokazuje 2050/1786 funtów. Przód jest cięższy. XL7 skacze do 2590/2921 funtów. SX4 2008 pozostaje pusty. XL7 mieści 2590/2921 funtów. W roku 2009 z listy usunięto modele Aerio, Forenza, SX4 i XL7. Pojawia się równik. Jest puste. Dane Suzuki są rozproszone.

Najbardziej wiarygodne źródło to Toyota. Land Cruiser z 2006 roku waży 3595/4220 funtów. Przód jest lżejszy. Tylny jest dużo cięższy. RAV4 waży 2535/2435 funtów. Zrównoważony. W 2007 roku dodano FJ Cruiser. Brak dostępnych danych. RAV4 skacze do 4430/4730 funtów. Wydaje się wysoki. Sprawdź źródło. Pojawia się Tundra. Pokazuje 3900/3800 funtów. Zrównoważony. W roku 2008 z listy usunięto Land Cruisera i Tundrę. RAV4 spada do 2535/2435 funtów. Venza dodano w 2009 r. Brak dostępnych danych. RAV4 utrzymuje 2535/2435 funtów. Liczby Toyoty są spójne. Głównie.

Dlaczego GAWR jest ważny dla Twojego projektu

Można by pomyśleć, że wskaźnik obciążenia osi (GAWR) to tylko papierkowa robota. To jest błędne. To jest fizyka. Jeśli na przednią oś o nośności 2500 funtów nałożysz 3000 funtów, zawieszenie się zawali. Układ kierowniczy stanie się nieczuły. Stracisz kontrolę. Rama może się wygiąć. Hamulce nie poradzą sobie z brakiem równowagi.

Większość producentów samochodów nie publikuje tych liczb. Zakładają, że prowadzisz samochód zgodnie z przeznaczeniem. Nie rób tego. Dodajesz windę. Dodajesz wyciągarkę. Przewozisz pasażerów. Holujesz przyczepę. Założenia fabryczne są martwe.

Jeśli modyfikujesz pojazd, uznaj fabryczny GAWR za miękki limit. Nie twarda ściana.

Producenci, którzy publikują te liczby – jak Toyota w przypadku modeli Tundra i Land Cruiser – wiedzą, że ich ciężarówki są narażone na nadużycia. Wiedzą, że ich SUV-y są załadowane. Dają ci numery, żebyś nie zniszczył przednich piast. Producenci, którzy tego nie robią – jak Subaru i Pontiac – pozostawiają zgadywanie. Źle zgadujesz. Coś łamiesz.

Jak znaleźć brakujące dane GAWR

Jeśli Twojego pojazdu nie ma na liście lub miejsce jest puste, spójrz na naklejkę na ramie drzwi. Czasami tam jest. Czasem jej nie ma. Jeśli go tam nie ma, oblicz go.

Zapoznaj się z dopuszczalną masą całkowitą pojazdu (GVWR). Odejmij masę własną. To jest twoja nośność. Podziel ładowność. Załóżmy, że 60% z przodu i 40% z tyłu w przypadku pojazdów z napędem na przednie koła. Załóżmy, że 40% z przodu i 60% z tyłu w przypadku pojazdów z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła. Dodaj to do masy na nieobciążonych osiach. Otrzymasz wynik. Ona nie jest idealna. Ale lepsze to niż nic.

Podział Tundra 3900/3800 zapewnia rozkład masy prawie 50/50 po załadowaniu. Dystrybucja Land Cruisera 3595/4220 oznacza, że ​​silnik i skrzynia biegów są zamontowane daleko z przodu, ale obciążenie przejmuje tylna oś. To jest inżynieria. To nie jest arbitralne.

Porównanie rozkładu obciążenia

Spójrz na Suzuki Aerio. 1918/1940. Prawie równe. Silnik z przodu, napęd na przednie koła. Logiczny. Waga jest zrównoważona. Spójrz na Suzuki Forenzę. 1918/1764. Pochylenie do przodu. Znów napęd na przednie koła. Silnik znajduje się nad przednią osią. Tył jest lekki. Spójrz na prognozę Saturna. 3197/3527. Skrzywienie do tyłu. To SUV oparty na GMT900. Udostępnione GMC Acadia i Chevrolet Traverse. Silnik jest

Znalezienie limitu: dlaczego GAWR jest ważny dla Twojego VW i Volvo z lat 2006–2009

Mówimy o maksymalnych obciążeniach podwozia. Nie chodzi o to, co samochód może zrobić na prostej. Chodzi o to, które osie wytrzymają obciążenie.

GAWR (Gross Axle Weight Rating) to maksymalne rozłożone obciążenie, jakie może wytrzymać dana oś. Obejmuje sam samochód, ludzi w środku i ładunek. Zignorowanie tego wskaźnika grozi awarią konstrukcji lub, co gorsza, katastrofalnym wybuchem opony przy dużej prędkości.

Większość nowoczesnych sedanów nie wyświetla tego wskaźnika w widocznym miejscu. Jednak dla społeczności entuzjastów śledzących modyfikacje lub możliwości holowania liczby te są jedyną prawdą.

Dopuszczalne obciążenia osi Volkswagena (2006–2009)

W tych latach Volkswagen znajdował się w okresie przejściowym. Firma poszerzała swoją ofertę SUV-ów o Touarega, jednocześnie udoskonalając platformy z napędem na przednie koła.

Zwróć uwagę na lukę w danych. Dla prawie wszystkich modeli Volkswagena wymienionych poniżej, konkretne wartości GAWR nie są dostępne w publicznych dokumentach OEM. Jest to typowe dla samochodów osobowych, gdzie głównym ograniczeniem regulacyjnym jest GVWR (ang. Gross Vehicle Weight Rating). Jeśli modyfikujesz Volkswagena GTI 2006 lub Volkswagena Routana 2009, prawdopodobnie pracujesz w ramach limitów masy całkowitej pojazdu, a nie parametrów poszczególnych osi.

Oto lista modeli, dla których w dostępnych źródłach nie były dostępne dane dotyczące konkretnych osi:

Modele Volkswagena z 2006 roku
– Golfa
-GTI
– Jetta
– Beetle Cabrio
– Beetle Coupe
-Passata Sedana
– Faeton
– Królik
– Touarega

Modele Volkswagena z 2007 roku
-Eos
-GTI
– Jetta
– Beetle Cabrio
– Beetle Coupe
-Passata Sedana
– Passat Kombi
– Królik
– Touarega

Modele Volkswagena z 2008 roku
-Eos
– GLI
-GTI
– Jetta
– Beetle Cabrio
– Beetle Coupe
-Passata Sedana
– Passat Kombi
– R32
– Królik
– Touarega 2

Modele Volkswagena z 2009 roku
-Eos
– GLI
-GTI
– Jetta Sedan
– Jetta Sport Wagon
– Beetle Cabrio
– Beetle Coupe
-Passata Sedana
– Passat Kombi
– Królik
– Rutan
– Tiguana
– Touarega 2

Gdy dane dotyczące konkretnej osi nie są dostępne, polegasz na GVWR. Odejmij masę pustego samochodu. Pozostała część to całkowita nośność. Rozdaj go ostrożnie. Jeśli holujesz przyczepę, umieść ciężkie ładunki na tylnej osi. Nie przeciążaj przodu, jeśli masz ciężki silnik z turbodoładowaniem, taki jak Volkswagen R32.

Limity obciążenia osi Volvo (2006–2009)

Volvo zachowało się tutaj bardzo przejrzyście. Ich większe modele, zwłaszcza Volvo XC90 i Volvo XC70, mają różne parametry osi. Jest to o tyle istotne, że są to platformy ramowe lub ciężkie, często używane do holowania.

Spójrz na Volvo XC90 2009.

Przedni GAWR: 2820 funtów.
Tylny GAWR: 3150 funtów.

Główny ładunek przenosi tylna oś. XC90 to niezawodna platforma. 2007 Volvo XC90 ma te same oceny. Spójność pomaga przy śledzeniu używanych modeli.

Volvo XC70 2009** opowiada inną historię.

Przedni GAWR: 2800 funtów.
Tylny GAWR: 2646 funtów.

Zwróć uwagę na przegrupowanie. Oś przednia ma wyższą ocenę. Jest to niezwykłe w przypadku kombi, w którym ładunek jest umieszczony z tyłu. Oznacza to przesunięcie ciężaru do przodu w konfiguracji podstawowej lub specyficznym ustawieniu zawieszenia w Volvo XC70.

Inne modele Volvo z tego okresu wykazują jeszcze większą zmienność. 2008 Volvo V70 i 2009 Volvo V70 oznaczają:

Przedni GAWR: 2690 funtów.
Tylny GAWR: 2513 funtów.

Znów przewaga ciężaru na przedniej osi