Он больше не прячется. Его заметили за заводскими воротами. Идет финальная калибровка.
За прошедшие годы Ferrari Luce менял множество обликов, но этот камуфлированный прототип наконец выносит сору из избы. Он выглядит меньше как современный Ferrari, к которому мы привыкли, и больше как призрак из далеких 2000-х. Три воздухозаборника на бампере. Узкие фары. «Воздушные шторы», замаскированные под вертикальные щели. Это аэродинамическое управление, замаскированное под ретро-стиль.
Это не похоже на новый Ferrari. Возможно, это просто старый Ferrari в электрической обертке.
Капот остается ровным. Низким. Лобовое стекло имеет сильный наклон назад, посадка водителя сдвинута вперед — как у каждого шедевра со средним расположением двигателя, созданного ранее. Задняя часть короткая. Уплощенная. Никаких сложных диффузоров здесь нет, только чистые линии.
А теперь о задних фонарях.
Двойные круги. Отсылка к классической эпохе, подтверждающая то, о чем нам намекали интерьерные решения. Эта машина — капсула времени, проводка которой выполнена из оптоволокна.
Не от руки Флавии
Ferrari передала карандаж сторонним специалистам. Не их внутренней команде под руководством Флавия Маньони, а консорциуму LoveFrom. Джонни Айв и Марк Ньюсон. Скорее всего, они проектировали ваш телефон и вашу мебель, а теперь перепроектируют автомобиль вашей мечты.
Они начали с рулевого колеса.
Вдохновленного Nardi. Открытый алюминий. Аналоговые кнопки на верхних спицах, резко контрастирующие с хаосом кнопок на современных рулях Ferrari. За ним? Приборная консоль, прикрепленная к рулевой колонке. Два слоистых OLED-экрана создают эффект 3D, перемещаясь вместе с вами, чтобы перспектива никогда не смещалась. Чистота, как в часах. Ретро-циферблаты, современные технологии.
Центральный экран поворачивается на шарнирном соединении. Он направлен либо на водителя, либо на пассажира — на того, кто достаточно заинтересован, чтобы взглянуть. Ниже расположена подставка для ладони и механический мультиграф — настоящие часы со стрелками, наложенные на сенсорный экран. Это странно. Это элегантно. Это именно тот вид странности, который способен позволить себе только итальянский электрокар.
Ключ? Кристалл. Стекло. На нем есть дисплей с электронной чернильной технологией (E-ink), который включается только при постановке ключа в держатель, экономя заряд. Не нужно панически заряжать брелок от ключей — урок, который Ferrari усвоила, наблюдая за неуклюжими попытками BMW.
ПО современное, но атмосфера — чистое наследие бренда. Панель приборов предельно минималистична, это отход от захламленных кнопками салонов последних лет. Узнаем, распространяется ли это на внешний вид, в мае. До тех пор мы можем только гадать.
Если вы устали гадать, подержанный California T уже ждет вас. До £80,000, по данным Auto Express. Но давайте останемся в будущем.
Мощь
Четыре мотора. Два на каждую ось. В точности как в Rimac Nevera или концепте BMW Vision Next 100 (VDX). Luce развивает более 1000 л.с. Это примерно то, что выжимает 849 Testarossa из своего гибридного V8. А крутящий момент?
11 500 Нм, когда включается режим Launch. Это абсурдно. Разгон с 0 до 62 миль/ч (100 км/ч) за 2,5 секунды. Максимальная скорость около 193 миль/ч (310 км/ч).
Сами электромоторы компактны, рождены из технологий Формулы-1. Жидкостное охлаждение. Теплопроводящая смола распределяет тепло. И вот одна хитрость: передние моторы могут полностью отключаться.
При движении по шоссе тяга не является приоритетом. Приоритет — эффективность. Устройство отключает передние оси за 500 миллисекунд. Это экономит вес. Это экономит запас хода. Когда вам снова понадобится полный привод, система реагирует быстрее, чем вы успеете моргнуть.
Поток энергии управляется тремя режимами: Range (Дальность), Tour (Поездка) и Performance (Производительность). Переключение осуществляется с помощью цифрового селектора e-Manettino. Векторизация крутящего момента помогает в поворотах, манипулируя скоростью каждого колеса, заставляя 2,3-тонный кирпич чувствовать себя как 1,8-тонный.
Зачем нужны лепестки переключения передач?
Зачем вам нужны лепестки переключения передач в машине, у которой нет передач?
Для вовлеченности. Вот и всё. Hyundai пробовали это. Genesis пробовали это. Ferrari называет свою систему Torque Shift Engagement.
Тянете правый лепесток — получаете пять прогрессивных ступеней отдачи мощности. Это имитирует резкость бензинового двигателя, театральное приукрашивание мгновенной силы. А левый лепесток? Фейковое двигательное торможение. Оно помогает замедлиться перед поворотами, хотя у вас нет двигателя, который мог бы тормозить.
Это театр, но необходимый театр. Вам нужна связь с машиной.
Саундтрек
Ferrari отказывается имитировать выхлопные хлопки. Они закончили с искусственными шумами.
Вместо этого они установили акселерометр в корпусе задней электрооси. Он «слушает» вибрации электромотора, улавливает гул и передает его в салон.
Представьте себе электрогитару. Звукосниматель фиксирует колебания струны, усилитель транслирует их. Тот же принцип. Это уникальный звук. Тайна, которую мы еще не слышали, потому что при обычной езде машина остается тихой ради релаксации. Никаких искусственных оборотов. Никакого треска хот-хэтча. Только сырая вибрация самой машины.
Создан для комфорта, управляется ради скорости
Шасси изготовлено из переработанного алюминия. По словам Ferrari, это экономит 6,7 тонн CO2 на каждый автомобиль.
Батарея расположена снизу, опуская центр тяжести на 80 мм ниже, чем у бензинового аналога. Низко и опасно. Это позволяет подвеске развиваться от спецификаций внедорожника Purosangue до характеристик гиперкара F80.
Они удлинили штоки амортизаторов на 20%, позволяя им лучше «проглатывать» ямы. Электрический мотор управляет креном. Сзади единичная полая рама снижает шум, не добавляя веса. Колеса слегка поворачиваются для повышения маневренности.
И поскольку одной рекуперативной тормозной силы (до 0,68 G, что впечатляет) оказалось недостаточно, чтобы убедить инженеров, Ferrari добавила углерод-керамические тормоза Brembo. Огромные диски. Шесть поршней спереди. Тяжелое железо для жестких торможений.
Водитель сидит далеко впереди. Близко к колесам для обратной связи, но достаточно высоко для комфорта. Гибрид гоночной точности и удобства GT-класса.
Тревога из-за запаса хода
Вот подвох. Батарея емкостью 122 кВт·ч. Ferrari утверждает, что это самый энергонасыщенный электропривод в истории. Они штабелировали модули, сжимали их под сиденьями, использовали высокие карманные ячейки вместо цилиндрических для экономии веса.
Результат? Более 330 миль (около 530 км).
В эпоху, когда меньший BMW iX3 преодолевает 493 мили (около 790 км), эта цифра разочаровывает. Но у Luce в два раза больше моторов, и он ездит иначе. Его нужно давить на педаль в пол. И он заряжается быстро — на скорости 350 кВт он заряжается почти до полного за 30 минут. Или даже меньше.
Почему сейчас?
Lamborghini ждет до 2028 года для выпуска своего электрокара. Aston Martin обещает что-то «до конца десятилетия». Ferrari не ждет.
Они ждали, пока технология станет готова, чтобы предоставить своим клиентам то, что обязан давать Ferrari: вождение ради эмоций. Ведущий дизайнер Вигна выразил это просто. Они хотели доказать, что могут использовать электрические технологии для эмоций, а не только для эффективности. Они также хотели выйти на новый рынок. На тех, кто купит красный автомобиль только в том случае, если у него нет выхлопной трубы.
Знаете ли вы, что вы также можете продать свой старый «бензиновый пожиратель» через Auto Express?
Возможно.
