A Michelin não está esperando para deixar a inflação baixa arruinar o seu dia. Eles estão colaborando ativamente com outras empresas de tecnologia em um sistema chamado TIPM (Tire Intelligent Pressure Management). Estamos olhando para uma janela de lançamento em 2005 para esta tecnologia ativa de gerenciamento de pressão. O conceito é simples, mas poderoso: um compressor integrado ajusta a pressão em cada pneu enquanto você dirige. Compensa vazamentos lentos e furos em tempo real. Você não é apenas um passageiro neste cenário. Você controla a configuração. Escolha conforto. Mude para esportivo. Jogue-o no modo todo-o-terreno ou sobre obstáculos. O carro ajusta o PSI rapidamente para corresponder à sua intenção.
Este não é o único jogador no ringue. Dois outros sistemas estão em fase inicial de desenvolvimento para o mercado consumidor. Eles adotam abordagens mecânicas diferentes para o mesmo problema.
A abordagem peristáltica: todo
O sistema de pneus autoinfláveis EnTire não depende da rotação das rodas para obter potência. Em vez disso, utiliza uma válvula especializada. Esta válvula puxa o ar ambiente da atmosfera. Em seguida, ele bombeia esse ar para dentro do pneu usando uma ação de bomba peristáltica. Pense nisso como um intestino espremendo líquido através de um tubo. O objetivo é a manutenção constante. Ele mantém a pressão em um ponto de ajuste específico automaticamente. Nenhuma entrada do driver é necessária depois que a linha de base é definida.
A solução montada em hub: Cycloid AutoPump
O AutoPump do Cycloid segue um caminho mais mecânico. Ele monta uma pequena bomba diretamente no cubo da roda. Esta bomba é alimentada pelo giro das próprias rodas. Nenhuma carga elétrica externa é necessária para o curso de compressão. Um monitor monitora a pressão constantemente. Se detectar uma queda de apenas 2 a 3 psi, a bomba engata. Ele empurra o ar para dentro do pneu com pressão insuficiente. Existe também um sistema de alerta para furos. Se a pressão cair mais rápido do que a bomba pode suportar, você receberá um alerta.
Por que isso é importante agora
A maioria dos motoristas ainda trata a pressão dos pneus como uma tarefa mensal. Você para em um posto de gasolina. Você se atrapalha com um medidor. Você adiciona ar até que a agulha atinja 32 ou 35 PSI. Isso é intervenção manual. Está sujeito a erros. Também é perigoso se você ignorar o PSI máximo impresso na parede lateral. Pneus com pressão excessiva podem estourar. Eles reduzem a tração. Eles se desgastam mais rápido no centro.
Pneus autoinfláveis resolvem o problema de vazamento antes que se torne um risco à segurança. Eles mantêm uma área de contato ideal. Isto melhora a economia de combustível. Melhora o manuseio. Prolonga a vida útil do pneu. A tecnologia existe. A questão é a adoção.
Perguntas frequentes sobre pneus autoinfláveis
Como funcionam os pneus autoinfláveis?
Eles usam válvulas que permitem a entrada ou saída de ar conforme necessário para atingir a pressão alvo. Sensores detectam se o pneu precisa de mais ou menos ar. O sistema então ativa uma bomba ou mecanismo de válvula para corrigir o desequilíbrio.
Um pneu pode encher sozinho?
Não naturalmente. A borracha não cria ar. Um pneu só se enche sozinho se fizer parte de um sistema específico de enchimento de pneus, como TIPM, EnTire ou AutoPump. Sem esse hardware, você deve encher o pneu manualmente.
Posso encher pneus em um posto de gasolina?
Sim. A maioria dos postos de gasolina possui bombas de ar. Você pode adicionar ar manualmente rapidamente. É o método tradicional. É também o método que estes novos sistemas pretendem substituir ou aumentar.
Qual é a inflação adequada dos pneus?
Cada pneu é diferente. Verifique o adesivo dentro do batente da porta do lado do motorista ou consulte o manual do proprietário. A maioria dos carros de passageiros recomenda ficar entre 32 e 35 libras por polegada quadrada (PSI). Esse é o ponto ideal.
Você deve encher os pneus até o PSI máximo?
Não. Siga o PSI recomendado para o veículo. O PSI máximo na parede lateral é o limite de segurança, não a meta operacional. O enchimento excessivo reduz a qualidade do passeio e aumenta o risco de explosão. Fique dentro da faixa do fabricante.
O caminho a seguir
Há anos que vemos sistemas centrais de enchimento de pneus em camiões pesados. O Exército os usa. O mesmo acontece com alguns veículos da frota comercial. Trazer isso para o sedã ou SUV de consumo é a próxima fronteira. Se o TIPM, o EnTire e o AutoPump forem bem-sucedidos, a operação mensal do posto de gasolina poderá se tornar uma relíquia. Imagine um carro que sabe que está com pouco ar antes mesmo de a luz do painel piscar. Imagine ajustar a suspensão e a pressão dos pneus pressionando um único botão. A tecnologia está aí. A engenharia é sólida. A única variável que resta é se estamos prontos para confiar a nossa margem de segurança a uma máquina.
