Você acabou de gastar seis ou sete dígitos em um hipercarro. Você sobreviveu à lista de espera. Você passou na verificação. E então, naturalmente, você percebeu que não era tudo o que você esperava que fosse. Seu primeiro instinto? Lance-o para obter lucro e saia com uma pilha de dinheiro.
Não se preocupe.
Vários fabricantes de gama alta estão a inserir cláusulas estritas de não revenda nos seus contratos de venda. Eles querem garantir que essas máquinas permaneçam nas mãos de entusiastas e não de especuladores. Isso não é um boato. É uma realidade contratual que está a remodelar o mercado de hipercarros.
O Projeto Um Mercedes-AMG
A Mercedes-AMG é a mais recente montadora a aplicar essas restrições. O Mercedes-AMG Project One é sem dúvida o passo mais agressivo até agora. É o primeiro carro de Fórmula 1 legalizado para uso nas ruas da fabricante alemã. O preço é de US$ 3 milhões.
Serão produzidas apenas 275 unidades. Todos eles estão esgotados.
O problema? Os proprietários não podem simplesmente retirá-lo do lote e listá-lo no Bring a Trailer pelo dobro do preço. O contrato inclui restrição à revenda do veículo. A duração exata desta proibição ainda não foi detalhada publicamente, mas os compradores enfrentarão a restrição a partir do momento em que receberem a entrega, no início de 2019.
Aston Martin e a Valquíria
Mercedes não está sozinha. A prática vem borbulhando no segmento de luxo há anos. Em 2017, a Aston Martin começou a alocar vagas para o Valkyrie.
Esta é uma tiragem limitada de apenas 175 carros. O preço projetado era de US$ 3,2 milhões. A entrega estava prevista para 2019. A Aston Martin não confirmou inicialmente uma cláusula rígida de não revenda no contrato do veículo acabado. No entanto, eles traçaram um limite em relação às alocações.
O CEO Andy Palmer acessou o Twitter para esclarecer a posição. Se você invertesse sua alocação – o direito de comprar um carro que ainda não existia – você seria banido de futuras compras de edição limitada do Aston Martin. A mensagem era clara: não queremos nadadeiras. Queremos proprietários.
Proibição de dois anos do Ford GT
Ford foi ainda mais explícito. O Ford GT, ao preço de US$ 500.000, era um carro do ano modelo 2017. A Ford não o vendeu apenas ao licitante com lance mais alto. Eles escolheram a dedo algumas centenas de compradores entre milhares de candidatos.
A condição dessa escolha a dedo? Você não pode vender o carro por dois anos após a entrega.
Alguns compradores tentaram ignorar esta regra. Não correu bem.
É legal?
Isso levanta uma questão simples: uma montadora pode impedi-lo legalmente de vender um carro que você possui? A resposta é confusa.
Ford processou o lutador John Cena quando ele revendeu seu GT em novembro de 2017. O caso foi resolvido fora do tribunal em junho de 2018. Não sabemos os termos desse acordo. Cena pagou multa? Ele foi forçado a comprá-lo de volta? Os detalhes estão selados.
Depois houve Michael Flynn (não o ator). Ele vendeu seu Ford GT através da Mecum Auctions. Flynn comprou o carro de seu primeiro proprietário, provavelmente contornando a regra dos dois anos. Ford não gostou da ótica. Ver um supercarro restrito vendido em uma grande casa de leilões de colecionadores parecia ruim.
A Ford entrou com um pedido de ordem de restrição temporária para interromper a venda. Um juiz decidiu a favor de Mecum. O leilão prosseguiu.
Portanto, o cenário jurídico não é claro. Por um lado, uma cláusula contratual é executória. Por outro lado, os compradores podem escapar impunes se o fabricante não os alcançar a tempo. Se você possui um desses carros super raros, dirigi-lo por alguns anos é realmente uma dificuldade?
Modelo de locação da Ferrari
A história oferece uma solução diferente. Na década de 1990, a Ferrari evitou totalmente o debate sobre a revenda ao alugar sua edição limitada F50.
Os clientes não compraram o F50. Eles alugaram. O acordo ficou assim:
- Adiantamento: Quase US$ 250.000.
- Pagamentos mensais: US$ 5.600 por dois anos.
- Propriedade: O carro permaneceu tecnicamente propriedade da Ferrari até o fim.
Para possuir o carro ao final dos dois anos, o locatário teve que fazer um pagamento final de US$ 150.000.
Essa estrutura impossibilitou virar o carro imediatamente. O título nunca foi transferido até que o pagamento final fosse feito. Foi uma maneira inteligente de controlar a distribuição sem precisar de um processo judicial.
A tendência está mudando. Os fabricantes estão cansados de ver as suas maravilhas da engenharia tratadas como veículos de investimento, em vez de experiências impulsionadas. Ainda não se sabe se essas cláusulas serão válidas no tribunal. Mas, por enquanto, se você quer um hipercarro, você está comprando-o para mantê-lo. Por um tempo.
