Não muda muito quando você não tenta esconder o fato de que quase não foi tocado. O Chevrolet Blazer 2027 segue exatamente os mesmos passos de 2024, 2025 e 2026. Sem grandes atualizações de software. Nenhuma suspensão revisada. Nenhuma surpresa, ovos de Páscoa sob o capô.
Você obtém o que já sabe.
E se você gosta do que sabe? Legal. Se você quer novo? Procure outro lugar.
O espectro de desempenho
A Chevrolet não escolheu uma pista. Eles construíram uma rodovia inteira.
O LT básico é educado. Muito educado. Tem 220 cavalos de potência, tração dianteira e frio suficiente para combinar com a cor de uma terça-feira chuvosa. Você consegue isso porque se preocupa com o alcance, não com a velocidade. Possui até 312 milhas por carga, o que é impressionante. A maioria dos outros SUVs elétricos de tamanho médio não consegue atingir esse número sem sacrificar alguma dignidade.
Depois, há o SS de primeira linha.
615 cavalos de potência. Três vírgula três segundos para 60. Rasga o asfalto. O soprador não é real, mas o barulho que ele faz em seus ouvidos quando você pressiona o pedal parece alto o suficiente. Essa coisa deixa tudo para trás no segmento médio. O Kia EV9? Lento. O Toyota bZ4X? Bonitinho.
Se você quiser algo intermediário, há uma opção de 300 cavalos. Um compromisso para os indecisos.
Conversa sobre dinheiro: o RS faz sentido
Ignore o modelo básico. Evite a SS, a menos que o dinheiro cresça nas árvores da sua garagem.
Pegue o RS. Atinge o ponto ideal.
Ele vem de fábrica com rodas de 21 polegadas que têm uma boa aparência, não apenas funcionais. Você obtém uma porta traseira elétrica que abre quando você acena para ela, assentos aquecidos e ventilados para os dias mais quentes. Até o volante tem um logotipo de gravata borboleta que brilha. Cafona? Claro. Eficaz? Também tenho certeza.
O RS está disponível com tração dianteira ou integral, mas há um porém.
Vá para frente, você mantém o alcance. Vá AWD, você obtém mais potência, mas queima esse alcance como madeira seca. Qual você precisa mais? Uma viagem rápida ou longa? Pense nisso.
O RS oferece a atitude de um SUV de alto desempenho sem exigir que você esvazie sua carteira para obter o distintivo.
Interior: tela grande, sem CarPlay
Você senta lá dentro e a primeira coisa que nota é o tamanho. A tela de infoentretenimento de 17,7 polegadas é enorme. Está voltado para você. Muito legal.
Os botões físicos para controle de clima e volume ficam abaixo dele. Graças a Deus. Não pedimos para jogar o Campo Minado toda vez que queríamos ajustar o AC. Há um cluster secundário de 11,0 polegadas para o driver, mantendo os medidores legíveis.
Mas aqui está o problema para alguns.
O Google Built-In comanda o show. Você tem Spotify. Você tem o Waze. Você tem mapas. O que você não tem é Apple CarPlay ou Android Auto. Algumas pessoas não vão se importar. Alguns de nossos editores choraram por causa disso. Isso acontece. O sistema do Google funciona bem, fornecendo estimativas de autonomia e sugestões de cobrança, mas se você mora nos atalhos do seu iPhone ou Android, essa omissão pode incomodá-lo.
O design interior varia de acordo com o acabamento. Os modelos RS e SS apresentam interiores em preto e vermelho. Dois tons. Audacioso. Os acabamentos inferiores oferecem opções monótonas. Prático. Tedioso? Talvez. Seguro? Definitivamente.
Alcance e carregamento no mundo real
As especificações parecem bonitas. A estrada revida.
Em nossos testes de alcance em rodovias de 75 mph:
- O SS durou 250 milhas. Nada mal para 615 pôneis.
- O LT AWD fez 210.
- O RS AWD bateu em 200.
Velocidade de carregamento? De 10% a 90% leva 57 minutos em um carregador rápido DC. Não é o mais rápido do mercado, mas é melhor do que esperar três horas. A EPA avalia as versões eficientes de tração dianteira em até 114 MPGe na cidade. Essa é a beleza de ser leve.
A sensação de dirigir
Ele tem um comportamento melhor do que uma van. Pior que um Porsche.
A rotação do corpo é gerenciada. Os freios são firmes. Você não entra em pânico quando pisa no pedal. O feedback da direção é escasso. Parece eletrônico. Isolado. É como conversar com um robô agente de atendimento ao cliente que sabe exatamente o que quer lhe dizer.
A direção com um pedal é uma opção, embora a configuração de regeneração mais alta ainda pareça um pouco menos agressiva do que rivais como o Hyundai Ioniq 6.
O que você perde
A garantia deixa algumas pessoas querendo. Três anos/36,00 milhas para a cobertura básica limitada. Oito anos para a bateria. Isso é padrão, claro. Mas está aquém das promessas da Hyundai.
Além disso, o espaço de carga. Vinte e seis pés cúbicos atrás da segunda fila. Ele se expande para 60 pés cúbicos quando dobrado. Um piso plano facilita o carregamento de bicicletas e caixas, mas não é uma caverna. O Kia EV9, por outro lado, oferece mais espaço se você estiver transportando pessoas ou móveis IKEA.
Tomada Final
O 2027 Blazer EV existe. É competente. Pode ser rápido ou eficiente. Simplesmente não pode ser novo.
Gostamos do RS pelo equilíbrio. Respeitamos a SS pela sua força bruta. Mas se você procura um carro que evoluiu, fique na linha de largada.
Um carro de dois anos em um mercado de cinco anos parece novo?
Talvez.
