Chefes de frota, ouçam.
A carga de trabalho está prestes a aumentar.
O Tesouro finalmente acertou em cheio. eVED – imposto especial sobre o consumo de veículos elétricos – está chegando.
Menos de dois anos até o relógio começar a contar em abril de 2028.
Aqui está a essência. Uma taxa de 3 centavos por milha para carros elétricos. 1,5 centavos para aqueles híbridos plug-in que estão tentando pegar seu bolo e comê-lo também. O governo quer tapar um buraco de 12 mil milhões de libras deixado pelos condutores que fogem da gasolina e do gasóleo. Lógica simples.
Execução dolorosa.
O rascunho inicial do desastre
O plano original? Foi um pesadelo de conformidade esperando para acontecer.
Os motoristas deveriam estimar antecipadamente a quilometragem do próximo ano. Pague durante as renovações do imposto rodoviário. Em seguida, espere doze meses completos antes de arrastar seus carros para uma estação MOT para verificação. Resolva a diferença mais tarde.
Parece razoável se você possui um único carro de transporte diário.
Experimente com uma frota de cinquenta vans para necessidades de trabalho.
Grupos industriais gritaram. Literalmente. A BVRLA (Associação Britânica de Aluguel e Leasing de Veículos) fez as contas e se encolheu.
£ 75 milhões anualmente em despesas administrativas.
£ 185 milhões em perda de produtividade. São carros parados em elevadores sendo verificados, sem gerar receita.
E isso nem sequer contava os custos reais de impostos ou de implementação. Estávamos diante de uma lei de conformidade de £ 260 milhões antes que qualquer substituição do imposto sobre combustível fosse cobrada.
Então o Tesouro ouviu. Tipo de.
Eles abriram as comportas para feedback, recebendo mais de 5.000 respostas. A raiva era palpável.
Algo teve que mudar.
O pivô (e o que resta)
As mudanças são direcionadas. Estreito, mas necessário.
A verificação de quilometragem agora é acionada no primeiro MOT do veículo.
Três anos, geralmente.
Pense nesse momento.
Ele se alinha com contratos de arrendamento típicos. Os carros da empresa mudam de mãos naquele momento, de qualquer maneira. O mesmo acontece com os modelos de sacrifício salarial. Este único ajuste elimina a necessidade de verificações externas intermediárias. Chega de desligar veículos operacionais apenas para provar onde está o ponteiro do hodômetro.
Em vez de? Você confia no motorista.
Os motoristas fornecem suas próprias leituras.
O saldo é liquidado quando o veículo muda de proprietário ou atinge a marca MOT de três anos. O Tesouro assume que o receio de que uma enorme lei de montante fixo mais tarde impeça as pessoas de manipular o sistema subnotificando antecipadamente.
Estratégia arriscada?
Talvez. Mas é mais barato que a alternativa.
Para frotas, é centralização ou morte.
As empresas irão agregar estimativas de quilometragem. Pagamentos em massa. Uma liquidação de saldo quando o ativo é vendido ou transferido. O governo sugeriu usar dados de carros conectados para automatizar isso – extraindo a telemetria diretamente da fonte. Mas sejamos realistas. Eles admitem que são necessários mais testes e colaboração.
Os sistemas não se escrevem apenas.
O caminho para 2038?
Dale Eynon, da Associação de Profissionais de Frota, não está prendendo a respiração.
Ele vê as melhorias como uma “solução de problemas”, em vez de uma solução estrutural. Pivôs maiores não estão chegando.
“Nosso conselho é se preparar”, diz ele. O sentimento é sombrio. A meta continua sendo mudar o lançamento para pelo menos 2030. Nessa altura, o mercado eléctrico poderá realmente amadurecer o suficiente para lidar com um regime de pagamento por quilómetro sem implodir.
O CEO da BVRLA, Toby Poston?
Cautelosamente positivo. Os recortes ajudam.
Mas o tempo? Ainda é um campo minado.
Você pode argumentar que um imposto é um imposto. Você pode aceitar que os VEs precisam pagar sua parcela de infraestrutura.
Mas será que “preparar-se para a carga de trabalho” realmente significa aceitar anos de atrito antes que a poeira baixe?
O sistema está confirmado. O relógio está correndo.
Suas planilhas não estão ficando mais simples.
