Bentley deu uma dica.
Não muito, mas o suficiente.
A marca nomeou oficialmente seu primeiro veículo totalmente elétrico. É chamado de Torcal. Eles também revelaram uma imagem teaser e confirmaram a data de lançamento público. 23 de setembro. Circule-o. Ou não. Você provavelmente ouvirá sobre isso de qualquer maneira.
Não exatamente “urbano”
Há uma ligeira ironia no codinome Urban EV.
Veja o tamanho. O novo SUV tem cinco metros de comprimento. Isso não é compacto. Pelos padrões da Bentley? Dificilmente. No entanto, chamá-lo de pequeno é marketing. Chamar isso de minúsculo é mentira. O que é isso, realmente?
É a quarta linha de produtos da Bentley. A primeira entrada puramente elétrica no portfólio. Junta-se à linhagem Bentayga, Continental e Mulsanne. A cena do teaser é tímida. Apenas a porta traseira. Mas você pode dizer imediatamente que é majestoso. Sofisticado. O novo emblema fica centralizado entre luzes traseiras finas e intrincadas que parecem vidro lapidado. Pintura prata fosca. Curvas arredondadas. Uma sugestão de contorno aerodinâmico perto da janela traseira.
É isso para a provocação? Sim. Por agora.
Uma mudança de design?
Vimos protótipos em todos os lugares.
Dois anos de testes significam que muitas fotos vazaram online. O revestimento é volumoso, claro. Mas você não pode esconder as proporções. A Silhouette sugere um veículo esbelto e dinâmico. Não apenas uma caixa gorda.
Os principais detalhes se destacam. Janelas sem moldura. Peles de portas sem calhas. Fechaduras elegantes. Parece mais delicado que o Bentayga. Especialistas dizem que a frente será vertical, traçando linhas dos Bentleys tradicionais. Pense no Continental R ou T. A era Brooklands. Ombros largos. Confiança.
“Esconde bem as suas dimensões”, dizem. “Não vai se elevar sobre você.”
O objetivo é parecer compacto. Se terá sucesso é discutível. A grade pode desaparecer. Entrada de fluxo de ar? Mínimo. A Bentley poderia usar esse espaço vazio para um estilo puro.
Rodas? Provavelmente núcleos de 22 polegadas. Por ser construído em Crewe, espere uma ampla paleta de cores. Os compradores da Mulliner conseguem o que desejam. Acabamentos de alta qualidade, sempre.
Mistura de tecnologia e luxo
O interior é uma nova fera.
A tecnologia vem do Porsche Cayenne Electric. Mas a implementação? Isso é puro Bentley. A opulência é obrigatória. Couro de alta qualidade. Acabamentos em madeira. A qualidade da cabine permanece inegociável.
No entanto, o salto tecnológico é considerável. Uma tela central curva domina a visualização. Emprestado do Cayenne, sim. Mas ele executa uma interface única. IU da Bentley. Os switches físicos permanecem no console amplo. Alguns motoristas preferem botões táteis a telas de vidro. Um novo display curvo do motorista está diante de você. Volante novo. Alma da mesma marca, coragem diferente.
Poder que surpreende
Matthias Rabe, chefe de pesquisa e desenvolvimento, não hesitou.
Nas atualizações estratégicas do final de 2025, ele expôs tudo. O Torcal deve ser tão confortável quanto um Flying Spur. Tão ágil quanto um Continental GT. E mais rápido do que qualquer coisa que a Bentley já tenha feito.
Mais rápido que o Continental GT Ultra Performance Hybrid? Aparentemente. Esse carro atinge 62 mph em 3,2 segundos. O Torcal pretende vencê-lo.
“Não se trata apenas de condução rápida. É carregamento rápido”, acrescentou Rabe.
Cem milhas de alcance em menos de sete minutos? Isso é ambicioso. A ansiedade de carregamento é a assassina dos EVs de luxo. Bentley está tentando matar essa ansiedade.
O CEO, Dr. Frank-Steffen Wallister, chama isso de “passo ousado”.
“Nosso primeiro Bentley totalmente elétrico… personifica nossa visão de luxo sustentável.”
Ele fala sobre inovação. Artesanato. Sustentabilidade. CEO padrão fala? Talvez. Mas as especificações técnicas confirmam isso.
A plataforma é compartilhada. EPI da Porsche. Arquitetura 800V. Motores duplos. Tecnologia de chassi moderna. O Torcal fica na extremidade superior da caixa de brinquedos do Cayenne. Uma bateria de 112 kWh? Provável. Carregamento de 400 kW. Até 1.000 cavalos de potência dos motores elétricos.
E a suspensão? Porsche traz os truques. Suspensão pneumática padrão com amortecedores de válvula dupla. Passeio ativo? Disponível. É o sistema do Taycan. O Panamára. Bentley também oferecerá isso.
Faixa? Um jogo de adivinhação.
As estimativas são confusas.
A forma é vertical. A aerodinâmica sofre em comparação com o Porsche rebaixado. O peso aumenta. Espere um impacto na eficiência. Um alcance de 350 a 370 milhas? Parece razoável.
Wallister quer atrair novos clientes.
“Também queremos atrair novos clientes”, disse ele. “Esse conceito realmente acrescenta algo à Bentley.”
É um substituto para os modelos existentes? Não. É um novo caminho. Uma porta diferente. A era dos VE chegou. Bentley está passando por isso.
Você vai comprar um?
