Bentley a laissé tomber un indice.
Pas grand-chose, mais suffisant.
La marque a officiellement baptisé son premier véhicule entièrement électrique. C’est ce qu’on appelle le Torcal. Ils ont également révélé une image teaser et confirmé la date de dévoilement public. 23 septembre. Entourez-le. Ou pas. Vous en entendrez probablement parler de toute façon.
Pas exactement « urbain »
Il y a une légère ironie dans le nom de code Urban EV.
Regardez la taille. Le nouveau SUV s’étend sur cinq mètres de long. Ce n’est pas compact. Selon les normes Bentley ? À peine. Pourtant, qualifier cela de petit relève du marketing. Le qualifier de minuscule est un mensonge. Qu’est-ce que c’est, vraiment ?
Il s’agit de la quatrième gamme de produits Bentley. La première entrée purement électrique du portefeuille. Il rejoint la lignée Bentayga, Continental et Mulsanne. Le plan teaser est timide. Juste le hayon arrière. Mais on voit tout de suite que c’est royal. Sophistiqué. Le nouveau badge est centré entre des feux arrière fins et complexes qui ressemblent à du verre taillé. Peinture argent givré. Courbes arrondies. Un soupçon d’entourage aérodynamique près de la lunette arrière.
C’est pour taquiner ? Oui. Pour l’instant.
Un changement de conception ?
Nous avons vu des prototypes partout.
Deux années de tests signifient que de nombreuses photos ont été divulguées en ligne. Le revêtement est volumineux, bien sûr. Mais on ne peut pas cacher les proportions. La Silhouette suggère un véhicule svelte et dynamique. Pas seulement une grosse boîte.
Les détails clés ressortent. Fenêtres sans cadre. Habillages de portes sans gouttières. Des lignes de fermeture élégantes. Il semble plus délicat que le Bentayga. Les initiés disent que l’avant sera droit, dessinant les lignes des Bentley traditionnelles. Pensez Continental R ou T. L’ère Brooklands. Épaules larges. Confiance.
“Il cache bien ses dimensions”, disent-ils. “Il ne vous dominera pas.”
Il vise à paraître compact. La question de savoir si cela réussira est discutable. La calandre pourrait disparaître. Prise d’air ? Minimal. Bentley pourrait utiliser cet espace vide pour un style pur.
Des roues ? Probablement des noyaux de 22 pouces. Puisqu’il est construit à Crewe, attendez-vous à une large palette de couleurs. Les acheteurs Mulliner obtiennent ce qu’ils veulent. Des finitions haut de gamme, toujours.
Mélange technologie et luxe
L’intérieur est une nouvelle bête.
La technologie vient du Porsche Cayenne électrique. Mais la mise en œuvre ? C’est du pur Bentley. L’opulence est obligatoire. Cuir haut de gamme. Finitions en similibois. La qualité de l’habitacle reste non négociable.
Pourtant, le progrès technologique est considérable. Un écran central incurvé domine la vue. Emprunté au Cayenne, oui. Mais il exécute une interface unique. L’interface utilisateur de Bentley. Les commutateurs physiques restent sur la console large. Certains conducteurs préfèrent les boutons tactiles aux écrans en verre. Un nouvel écran conducteur incurvé se trouve devant vous. Nouveau volant. Même âme de marque, tripes différentes.
Une puissance qui surprend
Matthias Rabe, responsable de la recherche et du développement, n’a pas hésité.
Dans les mises à jour stratégiques de fin 2025, il l’a exposé. Le Torcal devrait être aussi confortable qu’un Flying Spur. Aussi agile qu’une Continental GT. Et plus rapide que tout ce que Bentley a réalisé auparavant.
Plus rapide que la Continental GT Ultra Performance Hybrid ? Apparemment. Cette voiture atteint 62 mph en 3,2 secondes. Le Torcal vise à le battre.
“Il ne s’agit pas seulement d’une conduite rapide. Il s’agit d’une recharge rapide”, a ajouté Rabe.
Une autonomie de cent milles en moins de sept minutes ? C’est ambitieux. L’angoisse de recharge est la tueuse des véhicules électriques de luxe. Bentley essaie de tuer cette anxiété.
Le PDG, le Dr Frank-Steffen Wallister, qualifie cela de « mesure audacieuse ».
“Notre première Bentley entièrement électrique… incarne notre vision du luxe durable.”
Il parle d’innovation. Artisanat. Durabilité. Le PDG standard parle-t-il ? Peut être. Mais les spécifications techniques le confirment.
La plateforme est partagée. Les EPI de Porsche. Architecture 800V. Deux moteurs. Technologie de châssis moderne. Le Torcal se trouve à l’extrémité supérieure du coffre à jouets du Cayenne. Une batterie de 112 kWh ? Probable. Charge de 400 kW. Jusqu’à 1 000 chevaux grâce aux moteurs électriques.
Et la suspension ? Porsche apporte les astuces. Suspension pneumatique standard avec amortisseurs à double soupape. Conduite active ? Disponible. C’est le système du Taycan. La Panamera. Bentley le proposera également.
Gamme? Un jeu de devinettes.
Les estimations sont floues.
La forme est verticale. L’aérodynamisme souffre par rapport à la Porsche surbaissée. Le poids grimpe. Attendez-vous à un gain d’efficacité. Une autonomie de 350 à 370 miles ? Cela semble raisonnable.
Wallister veut attirer de nouveaux clients.
“Nous souhaitons également attirer de nouveaux clients”, a-t-il déclaré. “Avec ce concept, cela ajoute vraiment quelque chose à Bentley.”
Est-ce un remplacement pour les modèles existants ? Non, c’est une nouvelle voie. Une porte différente. L’ère des véhicules électriques est arrivée. Bentley le traverse.
En achèterez-vous un ?
