Ram a corrigé son erreur. Ils ont remis le V8. L’ouragan six va bien. Je ne déteste pas ça. C’est léger. Ça bouge. Mais il manque d’âme.
Vous ne pouvez reproduire ce son qu’avec un gros V8. Ainsi, lorsque Ram en a repoussé un dans la demi-tonne, le TRX a également dû rentrer à la maison. Et c’est ce qui s’est produit. Avec vengeance. 777 chevaux se cachent sous le capot du TRX de l’année modèle 2025. Attendez. Le texte dit 2027 ? D’accord, daté ou faute de frappe dans la source, mais restons-en aux faits fournis : le modèle 2027.
Le prix ? Choquant. Cela sape considérablement la Ford. Stellantis ne joue pas à des jeux. Ils ont ramené le camion Hellcat et il est plus méchant que jamais.
Bon et mauvais
- La puissance d’une supercar.
- Une suspension tout-terrain qui fonctionne réellement.
- Bruit glorieux du V8.
- La direction est lourde.
- Ça consomme du carburant.
- Ça coûte quand même à six chiffres.
Logique du Supertruck
Des badges SRT sur un TRX ? Nouveau. Auparavant, la division ne se souciait que des temps de strip-tease. Maintenant, ils veulent aussi une capacité de saleté. Je me suis assis dans la cabine du Michigan près du motocross Red Bud. Saut de camions est une affaire sérieuse là-bas. J’ai regardé les sauts, les whoops et une table de 100 pieds.
L’intérieur est de premier ordre. Tableau de bord de 12,3 pouces. Écran central de 14,5 pouces exécutant Uconnect. Plus un HUD de 10 pouces. Pourquoi mentionner le HUD ? Parce que cela vous évite de claquer votre façade dans le sol. Vous devez effectuer ce saut du milieu à moins de 45 mph. Plus vite que ça ? La plaque de protection rencontre la Terre. Les journalistes ont prouvé cette théorie. Le camion a survécu, bien entendu.
Ram conserve la formule familière. Amortisseurs Bilstein e2. Doux sur le trottoir. Difficile quand le tarmac se termine. 13 pouces de débattement avant, 14 pouces à l’arrière. Goodyear Wrangler 37 – attendez, 35 ? Le texte parlait plus tôt de pneus de 35 pouces. Mentionne ensuite les 37 de Raptor plus tard à titre de comparaison. S’en tenir aux spécifications TRX : 35 s. Rebond progressif. Arrière à cinq bras.
Sur l’autoroute, c’est pépère. Silencieux même avec tout ce métal. La direction semble cependant épaisse en ville. Vous l’attendiez avec des roues de cette taille. Ne vous embêtez pas avec le mode Sport. Gardez-le confortable. Ou allez chercher de la terre. Sélectionnez Basse. Enfreignez les règles.
Simulation de vol
J’ai suivi le cours à plusieurs reprises. Plus dur à chaque fois. Ce saut de 100 pieds ressemble au ralentisseur d’un Trader Joe. Facile. Faites pivoter dans les coins. N’exagérez pas le lancement abrupt. Écrasez du gaz partout ailleurs. Écoutez le gémissement du compresseur. Cela veut dire que tu as raison.
Le moteur. Hellcat de 6,2 litres. Compresseur de 2,4 L. 777 ch. 680 lb-pi. 0-60 en 3,5 s avec Launch Control. Reposer la pédale ? La coupure de carburant arrive à 118 mph. Vitesse de pointe la plus élevée de sa catégorie.
La rumeur veut qu’ils pourraient atteindre 150 s’ils supprimaient la limite. Mais les pneus ne sont pas adaptés à cela. 118 est le plafond légal. Difficile de trouver des 35 classés DOT au-delà de cette vitesse. Assez bien en tout cas.
Il combat bien le Ford Raptor R. TRX atteint 60 plus vite. Plus de puissance. Bien moins cher. Oui, Ford a des pneus plus gros (37) et perd du poids. Est-ce que cela vaut 12 000 $ de plus ? Probablement pas.
Le prix commence à 102 795 $. Tout le nécessaire est inclus. Vous voulez plus de bling-bling ? L’édition Bloodshot Night ajoute 9 995 $. Peinture, jantes, garnitures carbone. Je ne paierais pas ça. Le vert Serrano standard a l’air bien. Ou toute autre couleur. C’est déjà unique.
Le verdict
Stellantis connaît la performance. Beaucoup de bruit. Beaucoup de puissance. Belle cabine pour les longs trajets. C’est la formule. Et le TRX l’exécute parfaitement cette fois-ci en étant nettement moins cher que le rival de Ford. Un camion à 100 000 $, c’est drôle sur le papier. Battre la concurrence de plus de 10 % sur les prix tout en offrant des capacités équivalentes est une affaire judicieuse.
Montrez les spécifications aux propriétaires de Raptor. Ils pourraient ne pas écouter. Cela n’a pas d’importance. Appuyez sur l’accélérateur. Laissez le compresseur les noyer.
Concurrents
– Ford F-150 Raptor
– Land Rover Défenseur V8
-Toyota Tundra TRD Pro
Qu’en pensez-vous ? En achèterez-vous un ? Probablement pas. Vous allez juste le regarder. Et rêve de ce bruit.
