Ви берете ключі. Ви думаєте про витрату палива (миль на галон). Ви перевіряєте час розгону від 0 до 60 миль/год. Ви розраховуєте об’єм багажника і крутний момент двигуна. Можливо ви дивитеся на рекомендовану роздрібну ціну. Саме ці показники визначають споживчий вибір. Але вони ігнорують тверде обмеження. Те, що визначає безпеку.
Це називається номінальна маса осі (Gross Axle Weight Rating, GAWR).
Нехтування цим показником загрожує втратою контролю. Чи не в майбутньому. А зараз.
Що таке GAWR?
GAWR – це не рекомендація. Це максимальне значення, встановлене виробником. Воно є конкретною вантажопідйомністю однієї осі. Передні осі мають свій рейтинг. У задніх – свій власний. Сприймайте це як тверду межу. Ви ніколи не повинні завантажувати вісь понад це значення.
Визначення здається простим. Але розрахунок ваги складний. Він включає власну вагу автомобіля. Пасажирів. Вантаж. Навіть вага буксирного пристрою, якщо ви буксируєте причіп. Ця маса розподіляється між двома осями. Але обмеження застосовується до кожної сторони незалежно.
GAW проти GAWR: Ключова відмінність
Тут плутанина вбиває. Або принаймні ламає осі.
GAWR – це статичний показник. Він штампується на заводі. Він не змінюється.
GAW (Gross Axle Weight, фактична маса осі) – це динамічний показник. Це фактичне навантаження на вісь у будь-яку дану секунду.
GAW постійно змінюється. GAWR ніколи не зсувається з місця.
Уявіть пікап. У ньому лежать чотири валуни по 100 фунтів кожен. Загальне навантаження: 400 фунтів. GAW збільшується на ці 400 фунтів. Якщо ви вивантажите каміння, GAW зменшиться на 400 фунтів. А GAWR? Він лишається на місці. Чи не рухається. Йому байдужий ваш вантаж.
Змішування цих понять призводить до небезпечних помилок. Ви можете думати, що в безпеці, тому що вантажівка в цілому не перевантажена. Але одна вісь може перевищувати свій конкретний GAWR. Навіть якщо інша вісь навантажена слабо.
Чому перевантаження осі призводить до відмови
Безпека – це не питання юридичної відповідальності. Це питання фізики.
Перевантаження будь-якого транспортного засобу – це погано. Перевантаження однієї осі ще гірше. Нерівномірний розподіл багаторазово підвищує ризик. Покладіть надто багато ваги на задню вісь? Подивіться, що станеться.
- Керування пропадає. Передні колеса втрачають зчеплення. Відгук на кермо зникає. Ви повертаєте кермо; вантажівка їде прямо.
- Гальма відмовляють. Передні гальма забезпечують більшу частину гальмівного зусилля. Навантаження, зміщене назад, переносить центр тяжкості назад. Передні гальма перевантажуються. Гальмівний шлях збільшується.
- Шини вибухають. Задні шини не розраховані на раптове збільшення маси. Вони нагріваються. Вони виходять із ладу.
- Підвіска ламається. Пружини та амортизатори гнуться. Або ламаються. Якщо задня підвіска руйнується, контроль втрачається.
Причепи також уразливі. Вони мають свої GAWR. Встановлено виробником причепа. Неправильне завантаження створює розгойдування. Розгойдування вбиває. Збалансоване завантаження – це обов’язкова умова.
Де знайти ваш GAWR
Вам не потрібна ступінь у галузі інженерії, щоб знайти це число. Подивіться на одвірок водійських дверей. Там є наклейка. На ній вказаний GAWR для передньої та задньої осей.
Якщо відсутня наклейка, перевірте веб-сайт виробника. Більшість автовиробників оприлюднюють ці специфікації в інтернеті. Ви також можете перевірити нижче таблиці.
Дані GAWR для Acura
Знайдіть свій конкретний рік випуску та перевірте обмеження.
2006 Acura
- MDX: –
- RL: –
- RSX: –
- TL: –
- TSX: –
2007 Acura
- MDX: 2888/3175
- RL: –
- RDX: 2546/2381
- TL: –
- TSX: 2335 / 2030
2008 Acura
- MDX: 2888/3175
- RL: –
- RSX: 2546/2381
- TL: –
- TSX: 2335 / 2030
2009 Acura
- MDX: 2888/3175
- RL: –
- RSX: 2546/2381
- TSX: 2325 / 2090
Додаткові специфікації Acura:
– GVWR Acura
– GCWR Acura
– Вантажопідйомність Acura
– Маса порожнього автомобіля Acura
– Вантажопідйомність Acura
– Буксирувальна здатність Acura
Дані GAWR для Audi
2006 Audi
- A3: –
- A4: –
- A6: –
- A8: –
- S4: –
- TT: –
2007 Audi
- A3: –
- A4: –
- A6: –
- A8: –
- Q7: –
- RS4: –
- S4: –
- S6: –
- S8: –
2008 Audi
- A3: –
- A4: –
- A5: –
- A6: –
- A8: –
- Q7: –
- R8: –
- RS4: –
- S4: –
- S5: –
- S6: –
- S8: –
- TT: –
2009 Audi
- A3: –
- A4: –
- A5: –
- A8: –
- Q7: –
- R8: –
- S4: –
- S5: –
- S8: –
- TT: –
Додаткові специфікації Audi:
– GVWR Audi
– GCWR Audi
– Вантажопідйомність Audi
– Маса порожнього автомобіля Audi
– Вантажопідйомність Audi
– Буксирувальна
Примітка: Якщо в даних вашого автомобіля замість числа вказано тире (–), це означає, що виробник не публікував конкретні дані про номінальну масу осі (GAWR) для даної комплектації. Використовуйте як орієнтир різницю між повною масою автомобіля (GVWR) та масою без навантаження (curb weight) або проконсультуйтеся з наклейкою на дверному отворі.
Давайте спочатку розглянемо найпотужніші моделі. Європейські імпортні автомобілі часто мають меншу масу на папері, але мають серйозний момент, що крутить. Важливо знати реальні навантаження на осі, а не просто знати масу автомобіля без навантаження. Ви не можете обдурити фізику тільки тому, що ви маєте пакет M-sport.
GAWR для BMW
BMW не завжди публікувала дані про розподіл навантаження між передньою та задньою осями для кожної окремої комплектації. Модельний ряд 2006–2009 років включає E60/61 5-ї серії, E9x M3/M5 і E53 X5. Якщо ви буксуєте причіп або перевозите важкий вантаж у багажнику, уважно перевіряйте заднє граничне навантаження.
Моделі BMW 2006 року
Для більшості седанів, таких як 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 та 760, дані про номінальну масу осі (GAWR) у стандартних каталогах відсутні. Для версій M (M3, M5, M6 ) та позашляховиків (X3, X5, Z4, Z4M ) у цьому наборі даних також вказані пропуски.
Моделі BMW 2007 року
У моделі Z4 нарешті з’явилися чіткі дані: 2767 фунтів спереду/3770 фунтів ззаду. Для всіх інших моделей – 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 і X5.
Моделі BMW 2008–2009 років
Для моделей 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3 Z4M у даному джерелі не вказано дані про GAWR.
GAWR для Buick
Прагнення Buick до сегменту люксу наприкінці 2000-х років призвело до появи моделей LaCrosse та Lucerne, але реальні граничні навантаження утримували позашляховики та мінівени. Модель Terraza напрочуд легка для передньої осі.
Моделі Buick 2006–2009 років
| Модель | рік | GAWR передня/задня вісь |
|---|---|---|
| Rainier | 2006, 2007 | 2950 / 3200 фунтів |
| Terraza | 2006 | 1148 / 960 фунтів |
| Enclave | 2008, 2009 | 3197 / 3527 фунтів |
Для моделей LaCrosse, Lucerne, Rendezvous (тільки 2006 рік) та Terraza (2007–2009 роки) дані відсутні. Зверніть увагу на слабку передню вісь Terraza: якщо спереду навантаження перевищить 1148 фунтів, ви ризикуєте пошкодити підвіску.
GAWR для Cadillac
Лінійка позашляховиків Cadillac Escalade домінує у класі важких автомобілів. Модель CTS надає деякі конкретні дані для тих, хто відчуває на міцність межі седанів класу люкс.
Моделі Cadillac 2006 року
| Модель | GAWR передня вісь | GAWR задня вісь |
|---|---|---|
| CTS | 2232 фунти | 2379 фунтів |
| Escalade | 3350 фунтів | 4000 фунтів |
| Escalade ESV | 3060 фунтів | 2809 фунтів |
| Escalade EXT | 3800 фунтів | 4000 фунтів |
Для моделей CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR та XLR-V у 2006 році дані про навантаження відсутні.
Моделі Cadillac 2007–2009 років
Для 2007 року модель CTS зберігає співвідношення 2232/2379. Для всіх інших моделей (DTS, варіанти Escalade, SRX, STS, XLR ) вказані пропуски.
У 2008 та 2009 роках у даному джерелі не публікувалися нові дані про GAWR для будь-яких моделей Cadillac. Модель Escalade Hybrid (2009) також не має даних.
GAWR для Chevrolet
Тут цифри стають реальними. У Silverado, Suburban та фургонів Express надійні показники. Colorado та Equinox займають середні позиції. Слідкуйте за зміною показників Colorado у 2009 році.
Важкі вантажівки та позашляховики Chevrolet 2006 року
| Модель | GAWR передня вісь | GAWR задня вісь |
|---|---|---|
| Avalanche 1500 | 3400 фунтів | 4000 фунтів |
| Avalanche 2500 | 4380 фунтів | 5500 фунтів |
| Colorado | 2533 фунти | 2896 фунтів |
| Equinox | 2535 фунтів | 2535 фунтів |
| Silverado 1500 | 3650 фунтів | 4000 фунтів |
| Silverado 1500 Hybrid | 3925 фунтів | 3750 фунтів |
| Silverado 1500 SS | 3600 фунтів | 3600 фунтів |
| Silverado 1500 HD | 4410 фунтів | 6000 фунтів |
| Silverado 2500 HD | 4410 фунтів | 6084 фунти |
| Silverado 3500 HD | 4670 фунтів | 8550 фунтів |
| Suburban 1500 | 3200 фунтів | 4000 фунтів |
| Suburban 2500 | 3800 фунтів | 5500 фунтів |
| Tahoe | 3200 фунтів | 3750 фунтів |
| TrailBlazer | 2950 фунтів | 3200 фунтів |
| TrailBlazer EXT | 3100 фунтів | 3400 фунтів |
| Uplander | 2866 фунтів | 2756 фунтів |
Для таких автомобілів, як Aveo, Cobalt, Corvette, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX, Monte Carlo і SSR, дані відсутні.
Моделі Chevrolet 2007 року
| Модель | GAWR передня вісь | GAWR задня вісь |
|---|---|---|
| Avalanche 1500 | 3400 фунтів | 4100 фунтів |
| Colorado | 2533 фунти | 2896 фунтів |
| Equinox | 253 |
Ліміти навантаження Ford за роками та моделями
У модельному ряду 2006 Ford спостерігалася чітка різниця. Важкі вантажівки домінували у цифрах. E-350 Super Duty мав заднє осьове навантаження (GAWR) 6195 фунтів. E-250 складав 5520 фунтів. Середньотоннажні вантажівки трималися на своєму рівні. F-350 досягав максимуму 7000 фунтів на задній осі. F-250 відповідав цьому показнику на рівні 6100 фунтів. Легкі вантажівки були легшими. F-150 ніс 3800 фунтів на задній осі.
Позашляховики сильно відрізнялися. Expedition та Escape Hybrid мали більш високі номінальні навантаження передньої осі, ніж їхні задні counterparts. Escape було збалансовано на рівні 2240/2115. Explorer складав 3240/3600. Деякі моделі, такі як Crown Victoria та Five Hundred, не мали зазначеного GAWR у цьому наборі даних. Для них потрібно перевіряти наклейку на одвірку дверей.
До 2007 року показники Explorer знизилися. Передня вісь: 2860 фунтів. Задня вісь: 3340 фунтів. Sport Trac трохи збільшив навантаження до 3080/3320. Edge, Expedition та EL з’явилися з порожніми записами. Серія E залишалася незмінною. E-350 досі мав заднє навантаження 6195 фунтів.
2008 приніс зміни до серії E. Задне осьове навантаження (GAWR) E-150 зросло з 3800 до 5120 фунтів. E-250 залишився на рівні 5520 фунтів. E-350 Super Duty трохи знизився до 6084 фунтів. F-350 також побачив зниження, впавши з 7000 до 6262 фунтів. Новий F-450 з’явився у таблиці з величезним навантаженням на задній осі 9500 фунтів. 5600 фунтів спереду.
2009 стабілізував більшість показників. E-350 Super Duty повернувся до 6084 фунтів на задній осі, зі збільшенням передньої осі до 4200 фунтів. F-150 збільшив навантаження на задній осі на 300 фунтів, досягнувши 6100 фунтів. F-450 повернувся до показників F-350 2008 року: 3800 спереду, 6262 ззаду. Flex та Taurus X не мали наданих даних.
Розбивка осьових навантажень GMC
Дані GMC 2006 року підкреслюють ваговози. Sierra 3500 очолив таблицю із заднім осьовим навантаженням (GAWR) 6500 фунтів. Sierra 2500 слідував за ним на рівні 6084 фунтів. Sierra 1500 був легшим, з заднім навантаженням 3686 фунтів. Canyon був найлегшим з перерахованих із заднім навантаженням 2896 фунтів. Моделі Yukon знаходились у середині. Версії XL несли трохи більше ваги на задній осі – 4000 фунтів проти 3750 фунтів для стандартного Yukon.
2007 ознаменувався введенням Acadia. Вона починала із навантаження на задній осі 3527 фунтів. Показники Sierra 3500 трохи знизилися до 6390 фунтів на задній осі. Sierra 2500 залишився на рівні 6084 фунтів. Canyon залишався стабільним на рівні 2896 фунтів на задній осі.
2008 зберіг більшість показників незмінними. Sierra 3500 та 2500 утримали свої позиції. Yukon Hybrid відповідав бензиновому Yukon із навантаженням 4100 фунтів на задній осі. Це передбачає, що акумуляторна батарея не змінила розподіл навантаження між осями настільки, щоб змінити номінальну межу.
2009 приніс невелике збільшення для Canyon. Передня вісь збільшилася до 2633 фунтів. Задня залишилася на рівні 2896 фунтів. Sierra 3500 та 2500 залишилися без змін. Acadia також зберегла показник 3527 фунтів на задній осі. Sierra Hybrid у відсутності вказаних даних.
Специфікації GAWR Honda
Підхід Honda тут відрізняється. Більшість легкових автомобілів у цьому конкретному наборі даних не вказано GAWR. Accord, Civic, CR-V, Element (2006) та Pilot (2006) порожні. Не відсутність обмежень. Ймовірно, цим взірцям не потрібні окремі listings GAWR для стандартного продажу споживачам, або джерело даних їх пропустило.
Є винятки. 2006 Odyssey мав заднє навантаження 3197 фунтів. Ridgeline починався слабо із заднім навантаженням 2533 фунти у 2006 році. Зачекайте, чи в таблиці для Ridgeline 2006 вказано 309/3252? Це схоже на друкарську помилку у вихідних даних для передньої осі. 309 фунтів абсурдно. Давайте подивимося на 2007 рік.
Ridgeline 2007 року різко збільшується до 3105 фунтів спереду та 3252 ззаду. Це має сенс. 2007 Civic отримує дані: 2310 спереду, 2290 ззаду. Element отримує 2205 ззаду. Pilot досягає 3155 позаду.
2008 рік дзеркально відображає 2007 рік. Civic, Element, Ridgeline, Odyssey та Pilot зберігають ті самі показники.
2009 рік повністю прибирає дані щодо Civic. Pilot отримує невелике збільшення до 3196 фунтів на задній осі. Ridgeline відсутня у списку 2009 року. Odyssey залишається на рівні 3197 ззаду.
Вантажопідйомність Hummer
Hummer мало змінювався. H2 був постійним з 2006 до 2009 року. 4000 фунтів попереду. 5000 фунтів позаду. Це важкий транспортний засіб. Власна вага H2 близька до його меж корисного навантаження.
H1 Alpha у 2006 році був важчим. Заднє осьове навантаження (GAWR) 6800 фунтів. 4100 фунтів попереду.
H3 та H3T не мали даних GAWR ні за один рік з 2006 по 2009 рік. Це дивно. Вони менші, ніж H2. Можливо, джерело відслідковувало лише межі комерційних чи важковозних варіантів, або дані просто відсутні для споживчих моделей H3.
Дані GAWR Hyundai
Дані Hyundai початку 2000-х років рідкісні. У 2006 році немає GAWR для Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon або Tucson. Можливо, відсутні дані для важких або специфічних комплектацій, або вони не відстежуються тут.
2007 змінює ситуацію. Entourage з’являється із заднім осьовим навантаженням (GAWR) 3064 фунти. Santa Fe отримує 3197 фунтів позаду. Попереду 2976 фунтів. Veracruz та інші залишаються порожніми.
2008 зберігає ті ж показники. Entourage та Santa Fe незмінні.
2009 повністю прибирає Entourage і Santa Fe зі списку. Genesis та Sonata також порожні. Компактні позашляховики і фургон Hyundai, схоже, є єдиними моделями з GAWR, що відстежуються, в цей конкретний період часу.
Списки GAWR Infiniti
Infiniti тут переважно порожній. З 2006 по 2009 рік моделі, такі як FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56, EX35, G37 та FX50, не мають даних GAWR. Межі навантаження цього преміум-бренду не включені до цього конкретного набору даних. Вам потрібно проконсультуватися з посібником з експлуатації або наклейками на одвірках дверей для цих транспортних засобів.
Рейтинги GAWR Isuzu
Isuzu відстежував кілька моделей. Ascender стабільно утримував заднє осьове навантаження (GAWR) 3200 фунтів з 2006 по 2008 рік. Попереду було 2950 фунтів.
Вантажівки серії i змінили назви. i-280 (2006) став i-290 (2007-2008). i-350 (2006) став i-370 (2007-2008). Обидва варіанти мали заднє осьове навантаження 2896 фунтів. Номінальні навантаження спереду становили 2533 фунтів для i-280/i-290 і 2753 фунтів для i-350, знизившись до 2533 фунтів для i-370. i-370 втратив частину потужності передньої осі порівняно зі своїм попередником, незважаючи на збільшення номера моделі.
Дані GAWR Jaguar
Дані Jaguar повністю порожні. З 2006 по
Jeep GAWR
Підхід Jeep до рейтингу осей помітно змінився у другій половині 2000-х років. Wrangler і Liberty були єдиними моделями, для яких можна було знайти дані GAWR (передня/задня), і навіть тоді вони не були послідовними від року до року.
Для Liberty 2006 та 2007 років передня вісь витримує 2750 фунтів, а задня – 3150 фунтів. У Wrangler у 2007 році відбулося покращення: навантаження зросло з 2200/2650 фунтів до більш жорсткої конфігурації 2650/3400 фунтів. Ця специфікація 2650/3400 зберігалася до 2009 року, охоплюючи як стандартний Wrangler, і Unlimited.
Решта модельного ряду – Commander, Compass і Patriot – для цих років містила прочерки. Дані відсутні.
Kia GAWR
У Kia була інша проблема. Вони надавали дані для конкретних моделей, але з еволюції модельного ряду з’являлися прогалини. Sedona та Sorento стабільно показували 2998/3064 фунта та 3307/3307 фунта відповідно у 2006 та 2007 роках.
Rio та Rio 5 зберігали показники 1918/1874 фунта з 2007 по 2008 рік. Рейтинги Sportage залишалися незмінними на рівні 2579/2425 фунтів у 2006, 2007 і 2008 роках.
До 2009 моделі Borrego і Spectra з’явилися в таблиці без даних GAWR.
Land Rover GAWR
Розкішні позашляховики Land Rover у цей період в основному залишали поле GAWR порожнім. LR3, Range Rover та Range Rover Sport не мали даних з 2006 по 2008 рік.
У 2009 році LR2 нарешті з’явився з розподілом передньої/задньої осі 2885/2995 фунтів. Решта парку залишилася без зазначення даних.
Lexus GAWR
Lexus не публікував специфікації GAWR для жодної з цих моделей. Від ES 330/350 до LS 430/460, включаючи гібриди, такі як RX 400h і GS 450h, всі записи з 2006 по 2009 містять прочерки. Навіть спортивний IS-F та важкий LX 570 не мають цієї конкретної характеристики у цих записах.
Lincoln GAWR
Lincoln дотримувався кількох ключових моделей даних про осях. Mark LT зберігав стабільні показники 3450 (передня)/3850 (задня) фунтів з 2006 по 2008 рік. 2009 року Navigator оновився до 3450/3850 фунтів, що відповідає вантажопідйомності задньої осі Mark LT.
Navigator починав з більш високих показників у 2007 та 2008 роках – 3350/4300 фунтів, але у 2009 році знизився. MKX, MKZ, MKS та Town Car не мали даних.
Mazda GAWR
Моделі Mazda на базі вантажівок перевозили значні вантажі. Вантажівки серії B змінювалися залежно від розміру двигуна. B2300 складав 2400/2750 фунтів. B3000 перейшов на 2625/2750 фунтів. Більш потужний B4000 видавав 2850 (передня)/2750 (задня) фунтів.
Легкові автомобілі були легшими. Mazda5 показував 2218/2355 фунтів у 2006 та 2007 роках. Mazda6 почав сильно в 2006 році з показниками 2372/2119 фунтів, трохи знизився в 2008 році до 2216/2064 фунтів і закріпився на рівні 2286/2062 фунтів у 2009 році. MX-5 показав 2449/2103 фунти у 2007 році. MazdaSpeed3 зафіксував 2216/2064 фунтів у 2007 році.
Багато моделей, включаючи CX-7, CX-9, Tribute та RX-8, залишили поле порожнім.
Mercedes-Benz GAWR
Моделі Mercedes-Benz з 2006 до 2009 року не мали даних GAWR. Це охоплює весь діапазон від C-Class до S-Class, серії G500/G55/GL, SLK, SL, CLS та навіть SLR McLaren.
Mercury GAWR
Дані Mercury рідкісні та застаріли. Mountaineer — єдина модель із рейтингом, вказаним на рівні 2860/3340 фунтів для 2006 року. Всі інші моделі – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey, Sable та гібридні варіанти – не мали даних ні за один рік із 2006 по 2009 рік.
MINI GAWR
MINI почав публікувати дані у 2007 році. Cooper Hardtop показував 1929/1653 фунти. Cooper Convertible складав 1918/1697 фунтів.
У 2008 році до списку приєднався Cooper Clubman із показником 1830/1830 фунтів. Hardtop та Convertible зберегли свої показники 2007 року.
До 2009 року John Cooper Works Hardtop відповідав стандартному Hardtop на рівні 1918/1676 фунтів. John Cooper Works Clubman збільшив задню вісь до 1863 фунтів, склавши 1929 (передня) / 1
Ліміти ваги Mitsubishi, Nissan та Pontiac
Mitsubishi не стала вказувати вагу кожної осі для більшості моделей свого модельного ряду. Дані мізерні. Для Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero та Outlander у період з 2006 по 2009 рік вказано нулі або порожні значення. Єдиним винятком є Raider. Протягом цих трьох років він стабільно показує 3100/3600 фунтів для передньої та задньої осей відповідно. Якщо ви буксуєте на Eclipse, вам доводиться гадати.
Nissan була трохи прозорішою. Altima у 2006 році має показники 2399/1991 фунтів. Передня вісь приймає він основне навантаження, а задня відстає. Frontier з’являється у 2007 році. Він показує 3296/3197 фунтів. Майже збалансовано. Titan також з’являється у даних. Для 2007 року вказано 3300/3800 фунтів. Задня вісь міцніша. Це логічно. Вантажівкам потрібна задня підтримка. GT-R з’являється у 2009 році. GAWR (допустиме навантаження на вісь) не вказано. Ймовірно тому, що ніхто не буксирує GT-R.
Pontiac швидко йде з ринку. У 2006 році Torrent має показники 2535/2535 фунтів. Рівномірний розподіл. У Grand Prix для 2007 року дивний запис: 62/38. Це не вага. Ймовірно, це відсоткове співвідношення чи помилка даних. Ігноруйте це. У моделей G5, G6, G8, Solstice та Vibe даних немає. Просто порожні поля. Torrent з’являється знову в 2009 році з показниками 2535/2535 фунтів. Нічого не змінилося. Pontiac помер. Дані перестали мати сенс.
Специфікації Porsche, Saab та Saturn
Porsche перераховує моделі, але не наводить цифри. У 2006 році Cayenne нічого немає. У 2008 911, Boxster, Cayenne та Cayman нічого немає. У 2009 додається 911 Carrera. Цифр, як і раніше, немає. Porsche не хоче, щоб ви знали, скільки ваги можна навантажити на осі. Або база даних просто порожня. Різниця є.
Сааб у тій самій ситуації. У 9-2X, 9-3 та 9-5 порожні поля. 9-7X «оживає» у 2008 році. Він показує 2950/3400 фунтів. Передня частина легша, задня важча. У 2009 9-7X той самий розподіл. 9-3 та 9-5 залишаються без даних. Власники Saab, мабуть, не дбали про межі вантажопідйомності. Їх цікавив турбояма.
Saturn заплутана. У 2006 Ion, Relay та VUE немає даних. У 2007 Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE та VUE Hybrid порожньо. З’являється Outlook. Він має показники 3197/3527 фунтів. Передня частина легша, задня приймає удар. У 2008 Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE та VUE Hybrid порожньо. Outlook повертається із показниками 3197/3527 фунтів. Ті самі цифри. 2009 рік ідентичний. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE та VUE Hybrid порожні. Outlook зберігає 3197/3527 фунтів. Бухгалтерія Saturn була безладною.
Навантаження на осі Scion, Smart та Subaru
Scion перераховує моделі, але ніколи не вказує ваги. tC, xA та xB у 2006 році. tC у 2007 році. tC, xB та xD у 2008 році. tC, xB та xD у 2009 році. Нуль цифр. Scion не думала, що їх покупцям потрібно знати. Або дані ніколи не збиралися. Ви все одно не можете серйозно буксирувати Scion. Це платформа субкомпактного автомобіля.
Smart з’являється лише у 2008 році. Fortwo. Ні GAWR. Автомобіль важить менше, ніж багато позашляховиків. Межі навантаження на осі немає значення, коли споряджена маса становить 2000 фунтів. Перевантажити нема чого.
Subaru ретельна. У 2006 році перераховано всі моделі. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon та Outback. Все пусто. У 2007 році Baja та Impreza WRX Sti видалені. Як і раніше, порожньо. У 2008 додано Impreza WRX Sti та Tribeca (написано без 9). Як і раніше, порожньо. У 2009 залишаються Forester, Legacy, Outback та Tribeca. Все пусто. Subaru дає вам назви моделей. Вона відмовляється давати вам межі навантаження на осі.
Дані про вантажопідйомність Suzuki та Toyota
Suzuki фактично наводить цифри. У 2006 році Aerio показники 1918/1940 фунтів. Передня частина легша, задня важча. У Forenza показники 1918/1764 фунта. Передня приймає більше. У XL7 показники 2205/2866 фунтів. Сильний перекіс на задню вісь. У 2007 додається SX4. Він показує 2050/1786 фунтів. Передня важча. XL7 стрибає до 2590/2921 фунта. У 2008 році SX4 залишається порожнім. XL7 тримає 2590/2921 фунта. У 2009 році Aerio, Forenza, SX4 і XL7 видалені зі списку. З’являється Equator. Він порожній. Дані Suzuki розрізнені.
Toyota – найнадійніше джерело. У 2006 Land Cruiser показники 3595/4220 фунтів. Передня частина легша. Задня значно важча. У RAV4 показники 2535/2435 фунтів. Збалансовано. У 2007 додається FJ Cruiser. Немає даних. RAV4 стрибає до 4430/4730 фунтів. Це видається високим. Перевірте джерело. З’являється Tundra. Він показує 3900/3800 фунтів. Збалансовано. У 2008 Land Cruiser та Tundra видалені зі списку. RAV4 падає назад до 2535/2435 фунтів. У 2009 додається Venza. Немає даних. RAV4 зберігає 2535/2435 фунтів. Цифри Toyota є послідовними. Здебільшого.
Чому GAWR важлива для вашого проекту
Ви можете подумати, що допустиме навантаження на вісь (GAWR) – це просто паперова тяганина. Це негаразд. Це фізика. Якщо ви помістите 3000 фунтів на передню вісь, розраховану на 2500 фунтів, підвіска впаде. Кермо стане нечутливим. Ви втратите контроль. Рама може погнутися. Гальма не впораються з дисбалансом.
Більшість автовиробників не оприлюднюють ці цифри. Вони припускають, що ви керуєте авто так, як задумано. Ви цього не робите. Ви додаєте ліфт. Ви додаєте лебідку. Ви перевозите пасажирів. Ви буксируєте причіп. Заводські припущення мертві.
Якщо ви модифікуєте автомобіль, вважайте заводський GAWR м’якою межею. Чи не жорсткою стіною.
Виробники, які наводять ці цифри – такі як Toyota з Tundra та Land Cruiser – знають, що їхні вантажівки зазнають зловживань. Вони знають, що їхні позашляховики завантажені. Вони дають вам цифри, щоб ви не зруйнували передні маточини. Виробники, які цього не роблять – такі як Subaru та Pontiac – залишають вас ворожити. Ви гадаєте неправильно. Ви щось ламаєте.
Як знайти відсутні дані GAWR
Якщо вашого автомобіля немає в списку або комірка порожня, подивіться на наклейку на дверному отворі. Іноді вона там є. Іноді її нема. Якщо її немає, розрахуйте її.
Візьміть Допустиму повну масу транспортного засобу (GVWR). Відніміть споряджену масу. Це ваша вантажопідйомність. Розділіть вантажопідйомність. Припустіть 60% попереду, 40% ззаду для автомобілів з переднім приводом. Припустіть 40% спереду, 60% ззаду для автомобілів із заднім або повним приводом. Додайте це до ваги на осях без навантаження. Ви отримаєте оцінку. Вона не ідеальна. Але краще ніж нічого.
Розподіл Tundra 3900/3800 передбачає майже 50/50 розподіл ваги під час завантаження. Розподіл Land Cruiser 3595/4220 передбачає, що двигун та трансмісія встановлені далеко попереду, але задня вісь приймає вантаж. Це – інженерія. Це не довільно.
Порівняння розподілу навантаження
Подивіться на Suzuki Aerio. 1918/1940. Майже одно. Передній двигун, передній привід. Логічно. Вага збалансована. Подивіться на Suzuki Forenza. 1918/1764. Перекіс уперед. Знову ж таки, передній привід. Двигун знаходиться над передньою віссю. Задня частина легка. Подивіться на Saturn Outlook. 3197/3527. Перекіс назад. Це позашляховик на базі GMT900. Спільний з GMC Acadia та Chevrolet Traverse. Двигун знаходиться
Пошук межі: чому GAWR важливий для вашого VW та Volvo 2006–2009 років
Йдеться про граничні навантаження на шасі. Це не про те, що автомобіль може зробити на прямий. Це про те, які осі витримають навантаження.
GAWR (Gross Axle Weight Rating) – це максимальне розподілене навантаження, яке може витримати вісь. Вона включає сам автомобіль, людей всередині і вантаж. Ігнорування цього показника загрожує структурною руйнацією або, що ще гірше, катастрофічним розривом шини на високій швидкості.
Більшість сучасних седанів не вказують цей показник prominently. Але для спільноти ентузіастів, які відстежують модифікації чи можливості буксирування, ці цифри є єдиною істиною.
Граничні навантаження на осі Volkswagen (2006–2009)
У ці роки Volkswagen перебував у перехідному періоді. Компанія розширювала лінійку позашляховиків за рахунок Touareg, водночас удосконалюючи свої платформи із переднім приводом.
Зверніть увагу на пропуск у даних. Для багатьох моделей Volkswagen, перерахованих нижче, конкретні значення GAWR відсутні у відкритих документах OEM. Це типово для легкових автомобілів, де основним регуляторним обмеженням є GVWR (Gross Vehicle Weight Rating). Якщо ви модифікуєте Volkswagen GTI 2006 або Volkswagen Routan 2009, ви, ймовірно, працюєте з обмеженнями загальної маси автомобіля, а не з індивідуальними рейтингами осей.
Ось список моделей, для яких у доступних джерелах були відсутні конкретні дані по осях:
Моделі Volkswagen 2006 року
– Golf
– GTI
– Jetta
– Beetle Convertible
– Beetle Coupe
– Passat Sedan
– Phaeton
– Rabbit
– Touareg
Моделі Volkswagen 2007 року
– Eos
– GTI
– Jetta
– Beetle Convertible
– Beetle Coupe
– Passat Sedan
– Passat Wagon
– Rabbit
– Touareg
Моделі Volkswagen 2008 року
– Eos
– GLI
– GTI
– Jetta
– Beetle Convertible
– Beetle Coupe
– Passat Sedan
– Passat Wagon
– R32
– Rabbit
– Touareg 2
Моделі Volkswagen 2009 року
– Eos
– GLI
– GTI
– Jetta Sedan
– Jetta Sport Wagon
– Beetle Convertible
– Beetle Coupe
– Passat Sedan
– Passat Wagon
– Rabbit
– Routan
– Tiguan
– Touareg 2
Коли конкретні дані про осі відсутні, ви спираєтеся на GVWR. Відніміть масу порожнього автомобіля. Залишок – це ваша повна вантажопідйомність. Розподіляйте її ретельно. Якщо ви буксируєте причіп, розташовуйте важкі вантажі над задньою віссю. Не перевантажуйте передню частину, якщо у вас важкий турбований двигун, як у Volkswagen R32.
Граничні навантаження на осі Volvo (2006–2009)
Volvo виявила тут більшу прозорість. Їхні великі моделі, зокрема Volvo XC90 та Volvo XC70, мають чіткі рейтинги осей. Це важливо, оскільки це рамні або важкі монокок-платформи, які часто використовуються для буксирування.
Подивіться на Volvo XC90 2009 року.
Передній GAWR: 2820 фунтів
Задній GAWR: 3150 фунтів
Задня вісь бере на себе основне навантаження. XC90 – це надійна платформа. Volvo XC90 2007 року має ті самі рейтинги. Послідовність допомагає під час відстеження вживаних моделей.
Volvo XC70 2009 року розповідає іншу історію.
Передній GAWR: 2800 фунтів
Задній GAWR: 2646 фунтів
Зверніть увагу на перестановку. Передня вісь має найвищий рейтинг. Це незвичайно для універсала, де вантаж розміщується ззаду. Це вказує на зміщення ваги вперед у базовій конфігурації або специфічне налаштування підвіски для Volvo XC70.
Інші моделі Volvo цього періоду демонструють ще більшу варіативність. Volvo V70 2008 року та Volvo V70 2009 року вказують:
Передній GAWR: 2690 фунтів
Задній GAWR: 2513 фунтів
Знову переважання ваги на передній осі
