Ford не упрощал новую модель Ranger PHEV. Летом этого года она появилась в Европе с системой подключаемого гибрида (plug-in hybrid), которая действительно уважает функциональность рабочего пикапа. Это не игрушка для ежедневных поездок на работу, созданная, чтобы выглядеть брутально. Это электрифицированный зверь, предназначенный для резкого снижения эксплуатационных расходов при сохранении полной грузоподъемности.
Реальный запас хода на электротяге и силовые характеристики
Сердце этого пикапа — простая механическая связь. Вы получаете 2,3-литровый бензиновый двигатель EcoBoost, сочетающийся с электромотором мощностью 75 кВт. Энергия поступает от аккумуляторной батареи емкостью 11,8 кВт·ч, расположенной в раме шасси.
В режиме чистой электротяги Ford Ranger PHEV обеспечивает запас хода до 43 километров. Эта цифра важна, поскольку она покрывает ежедневные поездки на работу для более чем половины всех водителей. Никакой «тревоги запаса хода» на строительной площадке. Никакого расхода топлива для коротких переездов между офисами и встречами с клиентами.
Когда требуется больше мощности, система объединяет усилия. Общая выходная мощность достигает 281 лошадиной силы. Здесь становится интересно с крутящим моментом. 697 Нм крутящего момента превосходят все текущие дизельные версии, которые продает Ford. Электромотор мгновенно заполняет провалы в мощности.
Буксировка и грузоподъемность без компромиссов
Обычно производительность падает при добавлении батарей и моторов. Здесь этого не происходит. Ford гарантирует идентичные характеристики буксировки и загрузки, как у дизельных моделей. Вы по-прежнему получаете грузоподъемность в одну тонну. Максимальная масса буксируемого прицепа остается на надежном уровне 3500 кг.
Секрет кроется в подвеске. Ford адаптировал ее настройку специально для учета дополнительной массы и иного характера передачи крутящего момента гибридной системы. Она не проседает. Она не ухудшает управляемость. Она просто работает.
Питание инструментов на объекте
В кузове есть розетка. Или, точнее, система розеток под названием Pro Power Onboard. Это превращает Ranger в мобильный генератор. Система выдает до 6,9 кВт электроэнергии.
Подключите углошлифовальную машину. Запустите холодильник для хранения свежих продуктов на строительной площадке. Включите освещение для ночных работ. Вам не нужно запускать бензиновый двигатель для питания этих устройств. С этим справляется аккумулятор. Экономия топлива быстро накапливается, когда вы весь день используете инструменты с высоким энергопотреблением.
Вопрос не в том, может ли гибридный пикап работать. Вопрос в том, можете ли вы позволить себе не иметь его в своем автопарке. Данные свидетельствуют о том, что эксплуатационные преимущества перевешивают первоначальные затраты. Но о ценах и доступности мы расскажем в следующем разделе.
Реальная полезность встречается с гибкостью нулевых выбросов
Забудьте о мысли, что вам приходится выбирать между перевозкой снаряжения и защитой воздуха. Подход Ford здесь практичен, а не поучителен. Ford Ranger PHEV предлагает водителям четыре различных режима движения, чтобы соответствовать стоящей задаче. Вы можете переключаться между Auto EV (Автоматический электрорежим), EV Now (Электрорежим сейчас), EV Later (Электрорежим позже) или EV Charge (Зарядка электрорежима). Нужно ползти через грязь? Используйте EV Now для мгновенного крутящего момента. Хотите сохранить заряд батареи для тихого въезда в жилой район? Пусть сначала работает в гибридном режиме, а затем зарядится от двигателя позже. Или просто подключите его к розетке и позвольте ему работать.
Это не просто программные уловки. Основа пакета — электрическая система полного привода e-4WD. Она точно передает мощность туда, где это необходимо, улучшая сцепление без механических сложностей традиционных блокировок полного привода. Кроме того, Ford не избавился от технологий, которые делают повседневную езду комфортной. В центре салона находится цифровой интерфейс SYNC4A. Он отзывчив. Он обрабатывает навигацию, медиа и настройки автомобиля без отставания от вашего телефона.
Функции безопасности и удобства остались на месте. Адаптивный круиз-контроль помогает расслабиться на дальних дистанциях. Park Assist 360° обеспечивает вид сверху на тесных строительных площадках или в тесных городских парковках. А для моментов, когда задний ход с тяжелым прицепом кажется разминированием бомбы, есть Pro Trailer Backup Assist. Вы просто поворачиваете ручку, и грузовик сам рулит, пока вы смотрите на экран. Никаких догадок.
Для кого этот грузовик?
Ranger PHEV доступен в трех комплектациях: XLT, Wildtrak и эксклюзивной для запуска Stormtrak. Визуально он не выглядит радикально отличающимся от стандартного дизельного Ranger. Он сохраняет свой брутальный, функциональный облик. Электрификация незаметна — в основном в значках и отсутствии выхлопных труб на холостом ходу. Но не позволяйте сдержанному внешнему виду обмануть вас. Этот грузовик производится в Южной Африке, что поддерживает стабильность глобальной цепочки поставок, которая часто беспокоит новые, нишевые электромобили.
Для европейских рыков это имеет значение. Ranger уже является самым продаваемым пикапом в регионе. Добавление версии с подключаемым гибридом не заменяет дизель; оно дополняет его. Это предлагает убедительный путь для покупателей, которые сталкиваются со строгими правилами доступа в городские зоны или корпоративными целями по выбросам, но все еще нуждаются в буксировке лодок, прицепов или тяжелого оборудования.
Почему это меняет разговор
У пикапов есть репутация. Они большие. Они прожорливы. Они загрязняют окружающую среду. Ranger PHEV бросает вызов этому нарративу, доказывая, что можно иметь полезность без компромиссов. Это не аксессуар образа жизни, как некоторые электрические внедорожники. Это инструмент. Но это инструмент, который может работать на электричестве для ежедневных поездок на работу и на бензине для выходных работ.
Этот автомобиль вписывается в более широкую стратегию электрификации Ford. Наряду с новым Capri и Mustang Mach-E, Ranger PHEV показывает, что электрификация — это не только седаны и кроссоверы. Это расширение определения того, чем может быть электромобиль. Это о реальной работе. Реальных милях. Реальных условиях.
Рынок меняется. Покупатели спрашивают больше. Не только запас хода. Не только скорость. Они хотят универсальности. Они хотят грузовик, который работает так же усердно, как и они, независимо от
