Электромобили в автомобильной индустрии переживают кризис: миллиардные убытки, отмененные проекты и общее затишье. Однако Mercedes-AMG отказывается сдаваться.
Компания представила новый электрический спортивный седан, разработанный с нуля.
Это 2027 Mercedes-AMG GT 4-Door.
Он создан для скорости, громкого звука и прямой агрессии против Porsche Taycan. Пока большинство брендов сворачивают ставки на электрокары, AMG удваивает свою ставку. В модель вложен совершенно новый AMG.EA платформа, спроектированная с самого начала для высоких характеристик.
Проблема мотора (и ее решение)
Забудьте о традиционных радиальных моторах. В GT используются три аксиальные электродвигателя.
Почему это важно? Магнитные поля проходят параллельно оси, а не перпендикулярно ей. Такая конструкция делает моторы короче, легче и невероятно компактными. Толщина переднего мотора составляет всего 3,5 дюйма. Два задних мотора расположены по отдельности за каждым колесом.
Отдельные задние моторы обеспечивают невероятное векторирование крутящего момента.
- Передний привод: 176 л.с., одноступенчатая прямозубая передача.
- Задний привод: 309 л.с. суммарно, одноступенчатая планетарная передача.
AMG сохраняет заднеприводную идентичность бренда: основную работу выполняют задние моторы.
Характеристики просто жесткие:
- GT55: 805 л.с., 1328 фунт-футов крутящего момента. Разгон 0–60 миль/ч за 2,4 с.
- GT63: 1153 л.с., 1475 фунт-футов крутящего момента. Разгон 0–60 миль/ч за 2 с.
Две секунды до 60 — это территория суперкаров. GT63 может даже побить рекорд, удерживаемый Taycan Turbo S.
Передний мотор включается только для обеспечения сцепления или при максимальной нагрузке.
Батарея с технологиями из Формулы-1
Силовая установка расположена в прочном алюминиевом корпусе. Внутри находятся 2660 цилиндрических никель-кобальт-марганец-алюминиевых ячеек.
Это самые длинные цилиндрические ячейки, когда-либо использованные AMG — их длина составляет 105 мм.
Главный секрет — система охлаждения, разработанная с помощью инженеров Формулы-1. Центральная «спинка» подает токонепроводящее масло, которое распределяется в модулях батареи изнутри наружу.
- Масло поступает горячим.
- Оно течет наружу к внешним ячейкам.
- Каналы расширяются по мере движения к периферии.
Зачем это нужно?
Чтобы обеспечить равномерное охлаждение. Если одна ячейка перегревается, падает общая мощность всей батареи. Внешние ячейки имеют большую площадь поверхности для контакта с маслом, чтобы компенсировать повышение температуры масла, возвращающегося из центра. Затем это масло попадает в теплообменник, который отводит 20 киловатт тепла.
Итог: аккумулятор емкостью 106 кВт·ч, работающий на системе 800 вольт.
- Скорость зарядки: более 600 кВт.
- Время зарядки от 10% до 80%: 11 минут.
Это быстро. Очень быстро. Если, конечно, зарядная инфраструктура успеет за развитием самого оборудования. Запас хода составляет более 300 миль по оценкам EPA (по WLTP — 470 миль).
Звук. Много звука.
Это электромобиль, так что ему не нужен звук. Но AMG посчитало, что без рычания ДВС машине чего-то не хватает.
На помощь приходит режим AMGFORCE Sport+.
Он не просто воспроизводит шум через динамики. В сиденьях установлены вибромоторы.
Физические преобразователи, встроенные в обивку, имитируют вибрацию V-8 двигателя. Когда вы нажимаете на лепестки переключения передач (разумеется, с имитацией передач), звук синхронизируется с действиями. Звучит пугающе реалистично: низкий холостой ход, четкий щелчок дросселя.
Здесь не идет речь о тонкости. Это театр.
Аэродинамика и ходовые качества
Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет обтекаемые 0,22.
Но ситуация становится сложнее на скорости.
- > 50 миль/ч: разворачивается активный задний спойлер.
- > 75 миль/ч: включаются элементы днища для создания прижимной силы.
- Опция: диффузор Aerokinetics выдвигается на 8 дюймов из-за задней бампера.
В движении он выглядит зловеще.
Внутри — классический интерьер Mercedes. Неудивительно. Качественная отделка, анатомические сиденья с поддержкой, экран, повернутый к водителю. Но вот главная фишка: на заднем сиденье хватает места для ног.
Реально полезное пространство.
Как это удалось? В корпусе батареи сделано выемка для подножек заднего ряда. Автомобиль выше и длиннее, чем Taycan. Взрослый пассажир сзади сможет сидеть, не чувствуя себя в тесноте.
Цена и доступность
Mercedes пока не озвучила точную цифру. Однако ожидается, что GT55 будет стоить около 150 000 долларов.
GT63? Ожидайте значительно более высокую цену.
Если вы любите громкие V-8 и быстрые круговые, но также хотите ехать домой с семьей на заднем сиденье без риска раздавить потолок… то это ваш автомобиль.
Или это просто очень дорогая отмазка?
