Os veículos elétricos estão ganhando força em toda a indústria. Bilhões em perdas. Projetos cancelados. Silêncio. A Mercedes-AMG, no entanto, recusa-se a desistir.
Eles acabaram de lançar um sedã esportivo elétrico totalmente novo.
O 2027 Mercedes-AMP GT 4 portas.
Ele foi construído para velocidade, ruído e agressão direta contra o Porsche Taycan. A maioria das marcas está reduzindo suas apostas em EV. AMG está dobrando. Eles estão apresentando uma nova plataforma AMG.EA projetada desde o início para uma direção de alto desempenho.
O problema do motor (resolvido)
Esqueça os motores de fluxo radial tradicionais. O GT usa três motores elétricos de fluxo axial.
Por que isso importa? Os campos magnéticos correm paralelos ao eixo, e não em ângulos retos. Este design é mais curto, mais leve e incrivelmente compacto. O motor dianteiro tem apenas 3,5 polegadas de espessura. Os dois motores traseiros ficam separados atrás de cada roda.
Motores traseiros separados significam incrível vetorização de torque.
- Diante: 176 libras, engrenagem reta de velocidade única.
- Traseira: Engrenagens planetárias combinadas de velocidade única e 309 libras.
AMG mantém a identidade traseira da marca. Os motores traseiros fazem o trabalho pesado.
As especificações são brutais:
- GT55: 805 cavalos de potência. Torque de 1.328 lb-pés. 0-60 em 2,4s.
- GT63: 1.153 cavalos de potência. Torque de 1.475 lb-pés. 0-60 em 2s.
Dois segundos para 60. Esse é o território dos supercarros. O GT63 pode até quebrar o recorde do Taycan Turbo S.
O motor dianteiro só entra em ação para tração ou desempenho máximo.
Tecnologia de bateria da F1
O trem de força fica em uma caixa quadrada de alumínio estrutural. Dentro? 2660 células cilíndricas de níquel-cobalto-manganês-alumínio.
Estas são as células cilíndricas mais longas que a AMG já usou. 105 mm de comprimento.
O verdadeiro truque é o resfriamento. A engenharia da F1 ajudou a projetá-lo. Uma coluna central carrega óleo não condutor. Ele flui para os módulos da bateria de dentro para fora.
*O óleo entra quente.
* Ele flui para fora, para as células externas.
* As passagens ficam mais largas à medida que avançam.
Por que?
Para garantir um resfriamento uniforme. Se uma célula esquentar mais, o limite de energia de todo o pacote cai. As células externas têm mais exposição na área de superfície para compensar o óleo mais quente que retorna do centro. Esse óleo então atinge um trocador de calor óleo-água que libera 20 quilowatts de calor.
O resultado é uma bateria de 106 kWh. Ele funciona em um sistema de 800 volts.
- Taxa de carregamento: Mais de 600 kW.
*Tempo 10% a 80%: 11 minutos.
Isso é rápido. Muito rápido. Se a infraestrutura de carregamento realmente alcançar o hardware. O alcance é de 300+ milhas nas estimativas da EPA (WLTP afirma 470).
Som. Muito som.
É um VE. Então, não precisa de som. Mas a AMG decidiu que falta alguma coisa sem o barulho da combustão interna.
Entre no modo AMGFORCE Sport+.
Ele não reproduz apenas ruído dos alto-falantes. Os assentos têm “shakers”.
Transdutores físicos instalados no estofamento para simular a vibração de um motor V-8. Quando você pressiona os botões de mudança (marchas simuladas, obviamente), o áudio é sincronizado. É estranho como parece real. Uma marcha lenta baixa. Um toque nítido do acelerador.
Sutileza não é o objetivo. É teatro.
Aerodinâmica e passeio
O coeficiente de arrasto é de 0,22.
Mas fica mais complexo com a velocidade.
- > 80 km/h: O spoiler traseiro ativo é acionado.
- > 75 mph: Os elementos da parte inferior da carroceria são acionados para obter força descendente.
- Opção: O difusor traseiro Aerokinetics se estende 20 centímetros para fora do para-choque traseiro.
Parece cruel quando está em movimento.
Por dentro, é um interior de Mercedes. Você esperaria isso. Belos acabamentos, bancos reforçados, tela inclinada em direção ao motorista. Mas aqui está o chute. O banco traseiro tem espaço para as pernas.
Espaço realmente utilizável.
Como? O compartimento da bateria possui um recorte para a área dos pés traseira. É mais alto e mais longo que um Taycan. Você pode colocar um adulto lá atrás e não se sentir esmagado.
Preço e Disponibilidade
A Mercedes ainda não divulgou um número firme. Mas esperamos que o GT55 comece em torno de US$ 150.000.
O GT63? Espere significativamente mais.
Se você adora V-8 barulhentos e tempos de volta rápidos, mas também quer dirigir para casa com a família no banco de trás sem desabar no teto… este é o carro.
Ou é apenas uma distração muito cara?
