Группа Volkswagen не просто «подстригает» лишнее. Она ампутирует.
Об этом заявил Оливер Блюме на прошлой неделе. Речь идет о сокращении 100 000 рабочих мест по всему миру. При этом 50 000 из них будут упразднены в Германии к 2030 году.
В чем цель? Сократить количество вариаций моделей в два раза. Упростить устройство оставшихся моделей на 75%. Это звучит как математическая формула, но ощущается как чистка.
Горят платформы, рождаются вопросы
Это часть их «перепрофилирования». Красивое слово для обозначения распродажи всего, что не продается.
Компания отменяет текущие модели. Забрасывает будущие программы разработки. Все, что не является «базовым продуктом», отправляется в мусорку. Теория проста: меньше выбора означает меньшие затраты, что, в свою очередь, позволяет клиентам получить что-то, что действительно работает, вместо «экселя на колесах».
Какие модели выживут?
Пока никто не говорит. Но убыточные линейки исчезли. Отсеки.
Меняется не только кузов. Меняются и кости.
Электронные архитектуры, программное обеспечение, платформы — всё гармонизируется. И это делается более интенсивно, чем раньше. VW утверждает, что это прекратит параллельную разработку, которая является огромной растратой денег. Будущие НИОКР будут разделены на два направления: Запад и Восток. Рыночное разнообразие сохранится. Но главенствует эффективность.
Огонь всё ещё тлеет. Может быть, он даже вспыхнул снова.
Томас Шаффер заявил, что крыша горела в 2023 году. Позже он утверждал, что после года консолидации худшее осталось позади. А сейчас? Пламя вернулось, и оно распространяется за пределы бренда VW на всю Группу.
Дилемма заводов
Производственные мощности снижаются.
С 12 миллионов единиц в год — постпандемического пика — до 9 миллионов к 2030 году.
Это масштабное сокращение.
Но закрытие заводов в Германии? Это кошмар.
Профсоюзы обладают невероятной властью. Закрытие предприятий политически токсично и финансово обременительно для любого политика, который подпишет соответствующие бумаги. Это не решение из таблицы Excel. Это бойня.
Блюме был откровенен. Четыре завода не могут найти «альтернативное применение».
- Цвикау
- Эмден
- Ганновер
- Нёкарсульм
Эти площадки слишком дорогие. Они тянут вниз финансовую отчетность. Но кто решит, какие останутся, а какие уйдут?
Окончательного подтверждения нет.
Почему паника именно сейчас? Таможенные пошлины в США дорого обходятся VW. Китайские бренды наступают во фланг с дешевой и умной технологией. Геополитика — сплошной бардак. Группа заявляет, что их руки связаны. Они вынуждены истекать кровью, чтобы выжить.
Это уродливо.
Сложность убila кота. VW пытается спасти себя, сдирая всё догола. Но нельзя срезать всё до нуля и ожидать, что компания продолжит работать.
Достаточно ли у них осталось базовых продуктов, чтобы заполнить 9 миллионов мест?
Или крыша всё ещё горит? 🏭📉
