Група Volkswagen не просто «підстригає» зайве. Вона ампутує.
Про це заявив Олівер Блюме минулого тижня. Йдеться про скорочення 100 000 робочих місць у всьому світі. При цьому 50 тисяч з них буде скасовано в Німеччині до 2030 року.
У чому мета? Зменшити кількість варіацій моделей вдвічі. Спростити пристрій моделей на 75%. Це звучить як математична формула, але відчувається як чистка.
Горять платформи, народжуються питання
Це частина їхнього «перепрофілювання». Гарне слово для позначення розпродажу всього, що не продається.
Компанія скасовує поточні моделі. Закидає майбутні програми розробки. Все, що не є «базовим продуктом», вирушає на смітник. Теорія проста: менше вибору означає менші витрати, що, у свою чергу, дозволяє клієнтам отримати щось, що дійсно працює, замість «екселя на колесах».
Які моделі виживуть?
Поки що ніхто не говорить. Але збиткові лінійки зникли. Відсіки.
Змінюється не лише кузов. Змінюються і кістки.
Електронні архітектури, програмне забезпечення, платформи все гармонізується. І це робиться інтенсивніше, ніж раніше. VW стверджує, що це припинить паралельну розробку, яка є величезною розтратою грошей. Майбутні НДДКР будуть поділені на два напрямки: Захід та Схід. Ринкова різноманітність збережеться. Але панує ефективність.
Вогонь все ще тліє. Можливо, він знову спалахнув.
Томас Шаффер заявив, що дах горів у 2023 році. Пізніше він стверджував, що після року консолідації найгірше залишилося позаду. А зараз? Полум’я повернулося і воно поширюється за межі бренду VW на всю Групу.
Дилема заводів
Виробничі потужності знижуються.
З 12 мільйонів одиниць на рік – постпандемічного піку – до 9 мільйонів до 2030 року.
Це масштабне скорочення.
Але закриття заводів у Німеччині? Це жах.
Профспілки мають неймовірну владу. Закриття підприємств політично токсичне та фінансово обтяжливе для будь-якого політика, який підпише відповідні папери. Не рішення з таблиці Excel. Це бійня.
Блюме був відвертим. Чотири заводи не можуть знайти “альтернативне застосування”.
- Цвікау
- Емден
- Ганновер
- Некарсульм
Ці майданчики надто дорогі. Вони тягнуть униз фінансову звітність. Але хто вирішить, які залишаться, а які підуть?
Остаточного підтвердження немає.
Чому паніка саме зараз? Мита в США дорого обходяться VW. Китайські бренди наступають у фланг із дешевою та розумною технологією. Геополітика – суцільний бардак. Група заявляє, що їхні руки пов’язані. Вони змушені стікати кров’ю, щоби вижити.
Це потворно.
Складність убила кота. VW намагається врятувати себе, здираючи все догола. Але не можна зрізати до нуля і очікувати, що компанія продовжить працювати.
Чи достатньо у них залишилося базових продуктів, щоб заповнити 9 мільйонів місць?
Чи дах все ще горить? 🏭📉
