Десятилетиями Lexus ES пребывал в состоянии клинической комы.
Причем не в худшем смысле этого слова. Покупателям нравилась тишина. Простор. И эта абсолютная, непримитивная нежелание обидеть кого-либо.
Был ли он захватывающим? Нет.
Был ли он главным выбором?
Да. Для определенной демографической группы ответ был твердым «да». Автоспортсмены злились и упоминали дома престарелых. Lexus только развел руками, печатал деньги и двигался дальше.
А затем их разбудили.
Ну…
Не совсем до конца.
Но они потянулись.
Lexus заявляет, что новая формула стала шире.
Мы протестировали линейку 2026 года в Сан-Диего — гибридный ES 350h, базовый электрический ES 350e.
И флагманскую версию.
Это крупный шаг.
Масштабнее во всех направлениях. Новая платформа, которая поддерживает как бензин, так и электроны.
И впервые?
Электричество.
В чем загвоздка?
Новый ES — это не одна машина. Это два разных автомобиля в почти одинаковой «коже».
Гибрид и электрокар ведут себя совершенно по-разному, стоит только повернуть руль.
Сидеть в них?
Одинаковые ощущения.
Двигаться на них?
Небо и земля.
Поэтому мы разделили обзор.
Один для бензиново-электрической смеси. Один для батарейных монстров.
Вложили ли они в эту машину душу? Или это просто более приятный бытовой прибор?
Читайте дальше.
Дизайн: Ошеломляет
Владельцы старых моделей ES, вероятно, не смогли бы отличить одно поколение от другого. Они сливались с потоком. Исчезали.
Если бы вы оставили старый ES у входа в Costco, он исчез бы раньше, чем вы вспомнили о своих купонах.
Не этот.
Люди оборачивались.
Водитель Mazda, отвлекшийся от дороги, буквально вглядывался в этот Lexus вместо того, чтобы смотреть по курсу. Да, это анекдот.
Но суть в том, что он привлекает внимание.
Профиль сбоку — дерзкий.
Огромная характерная линия, проходящая посередине. Очень «лексусовски».
Напоминает мне того парня из рекламы скотча Maxwell, который улетает вместе с домом.
Вам это либо ненавистно, либо безумно нравится.
И это нормально.
Капот?
Дикость.
Складка на складке. Детали поверх деталей.
Как будто кто-то попросил черепицу добавить линий, а затем добавил их еще раз.
Это дерзко?
Возможно, перебор?
Скорее всего, и то, и другое. Он кричит: «Мы не Тойота».
Задняя часть все уравновешивает.
Лезвийные фонари. Чистые пропорции. Багажник, который открывается на удивление широко.
Практично.
И большое.
Колесная база 116,1 дюйма. Общая длина 202,4 дюйма.
Он вырос.
Интерьер: Бамбук и плохие кнопки
Залезайте внутрь.
Хорошее первое впечатление.
Сиденья отличные.
Хорошая боковая поддержка. Хорошая поддержка бедер.
Вы не сидите в центре мира, как в некоторых модных электрических кроссоверах.
Функция массажа добавляет комфорта для долгих поездок.
Качество сборки?
На высоте.
Это не флагман.
Но Lexus не экономил. Панели подогнаны плотно.
Обожаю отделку бамбуком. Настоящий бамбук. Не пластиковая имитация.
В люксовых комплектациях он слоен и подсвечен. Интересная текстура.
Затем вы прикасаетесь к вещам.
Трещины появляются.
Панель климат-контроля выглядит хорошо. Физические кнопки. Слава богу.
Но Lexus спрятал их под длинную резиновую полосу.
Ощущается как пластик игрового контроллера. Дешево.
Только символы. Без слов. Вы опускаете взгляд, чтобы угадать.
Если одна сломается, вам придется менять всю полосу.
Не самое лучшее решение для владельцев на долгий срок.
Кнопки на руле? Дешевые ощущения.
Регулятор громкости выглядит дорого, но на ощупь… так себе.
Погодите, давайте о технологиях.
Мультимедийная система — победитель.
14-дюймовый экран. 12,3-дюймовая панель водителя. Яркая. Реактивная. Интуитивная.
Аудиосистема Mark Levinson звучит просто мощно.
Задний ряд тоже получил любовь.
Пакет Executive добавляет подогрев/вентиляцию/массаж для задних сидений. Плюс оттоманка для пассажира.
Странно. Круто.
Объем багажника — 13,3 кубических футов. Стандартная норма.
Но место для ног — король. Мой рост 6 футов 6 дюймов (около 198 см).
Голова едва касается потолка. Ноги? Места хватит на дни.
Победа комфорта.
Вождение: Гибрид против Электричества
ES 350h
Это основной продавец.
80% покупателей, по утверждению Lexus, выберут именно его.
2,5-литровый четырехцилиндровый гибрид.
244 л.с. Вариатор.
Передний привод достигает 46 MPG в смешанном цикле.
Запас хода? Более 600 миль.
Наш автомобиль начинал с прогнозируемых 629 миль.
Возможность разрушать мили на шоссе.
Привод AWD снижает расход топлива до 44 MPG, но добавляет задний мотор. Разгон 0-60 за 7,1 секунды против 7,3 у переднего привода.
Принято.
Не быстро.
Городская езда отточена. Тихо. Сдержанно. Приятно.
Педаль газа заслуживает похвалы. Модуляция гибридного рекуперативного торможения легка в освоении. Можно тормозить сильно, а затем идеально смягчить нажатие.
Одна оговорка.
Водите его в режиме EV.
Нет.
Просто нет.
Электрокары: ES 350e и 500e
Здесь становится странно.
Электрокар кажется более игривым, чем гибрид.
Почему?
Звук.
Гибрид, на контрасте, звучит необычно громко после сидения в безмолвном электромобиле.
Этот четырехцилиндровый двигатель? Проблема с уровнем шума. Длинные ускорения кажутся шумными по сравнению с электрическим шепотом.
Уровень шума в салоне находится в другой лиге.
ES 350e: 221 л.с. Передний привод.
Запас хода 307 миль.
Разгон 0-60 за 7,4 секунды.
Погодите.
Он медленнее гибрида.
Оставьте это Lexus.
Отклик на педаль газа лучше. Прямой.
Рекуперация регулируется педалью, без отдельной кнопки для однопедального вождения. Хорошо, но менее удобно, если вы предпочитаете тормозить двигателем.
А затем есть большой пес.
ES 500e.
Два мотора.
338 л.с.
Разгон 0-60 за 5,1 секунды.
Этот вариант.
Для тех, кто хочет водить машину.
Разгон низкий. Резкий. Ловкий.
Он ощущается премиальным, потому что пытается конкурировать.
Все еще консервативный? Да. Как будто Lexus был на полпути к победе над Германией, а потом испугался.
Но если бы мне пришлось выбрать?
Легко.
Покупайте ES 500e, заряжайте дома.
Разъем NACS включен в комплект.
Сделка заключена.
Проверка ценности
Цены аргументируют свой выбор.
Гибрид начинается примерно с 51 тысячи долларов.
Электрокар начинается примерно с 49 тысяч долларов.
Полностью укомплектованный 500e достигает 60 тысяч долларов.
Сравните это с конкурентами.
BMW i5? Начинается с 68 тысяч долларов.
Mercedes E-Class? Середина 60-х тысяч, прежде чем вы добавите диски.
Числа говорят сами за себя.
350h получает запас хода более 600 миль.
Электрокары получают 272-307 миль.
500e выдает 338 л.с. Достаточно быстро. Не унизительно быстрее немецких конкурентов, но достаточно быстро для сегмента.
Философия отличается.
BMW и Benz продают статус. Производительность. Престиж.
Lexus продает тишину. Простоту. Ценность.
На тысячи меньше за похожий простор и комфорт.
Достаточно ли этого?
Зависит от вас.
Итог
Старая формула ES работала.
Она понимала своего клиента. Не спортивный автомобиль. Не флагман. Просто комфортная.
Новая формула добавляет остроты, не сжигая рецепт.
Гибрид все еще остается рациональным, логичным выбором.
Но электрокар — особенно 500e — добавил характера там, где его не было годами.
Lexus расширил сеть.
Я бы хотел, чтобы они бросили ее еще шире.
Все еще чувствуется осторожность.
Возможно, в следующем поколении?
Возможно, ES 500e F?
Не F-Sport. Просто F.
Надеюсь, они услышат нас.
Автор: Stephen Rivers / Lexus
