Mazda, давно відома своїми транспортними засобами, орієнтованими на водія, нарешті серйозно виходить на ринок електромобілів з Mazda 6e 2026 року. Спочатку представлена як EZ-6 у Китаї, ця модель є спільним підприємством з Changan, але не просто ребрендингом, а щирою спробою конкурувати з визнаними лідерами ринку електромобілів, такими як Tesla.
6e має стати духовним наступником улюбленої Mazda 6 і надійде в продаж в Австралії до середини 2026 року з агресивною цільовою ціною нижче 55 000 доларів. Ця ціна безпосередньо конкурує з Tesla Model 3 RWD і BYD Seal Premium, що робить його ключовим гравцем у конкурентному сегменті електромобілів середнього розміру.
Інтер’єр 6e: Мінімалізм і технології
Інтер’єр 6e відходить від традиційного тактильного підходу Mazda. У салоні домінує великий 14,6-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи, який керує більшістю функцій автомобіля, усуваючи звичний поворотний диск і фізичні кнопки, які є в інших моделях Mazda. Цей перехід до інтерфейсу, який займає більше екранів, імітує мінімалістичний дизайн Tesla, хоча це може відштовхнути відданих шанувальників, які звикли до більш інтуїтивно зрозумілих елементів керування Mazda.
Незважаючи на акцент на цифрових технологіях, якість матеріалів висока, з м’якими на дотик поверхнями та розкішним двоколірним шкіряним кермом у протестованому прототипі. Задні сидіння пропонують достатньо місця для ніг завдяки подовженій колісній базі, а конструкція піднятої спинки забезпечує практичний доступ до багажника.
Силовий агрегат і діапазон
Моделі 6e, призначені для австралійського ринку, поєднуватимуть літій-залізо-фосфатну (LFP) батарею ємністю 78 кВт/год із заднім приводом потужністю 190 кВт. Хімічний склад LFP дозволяє часто заряджати до 100% без погіршення якості, що є значною перевагою для австралійських покупців. Mazda заявляє про запас ходу WLTP понад 500 км і швидку зарядку постійним струмом від 30% до 80% всього за 15 хвилин.
Досвід водіння: комфорт над спортивністю
Перші враження від попереднього виробництва 6e показують, що акцент робиться на комфорті, а не на спортивному керуванні, яке зазвичай асоціюється з Mazda. Підвіска має виняткову податливість і ефективно поглинає нерівності дороги. Однак ця м’якість призводить до кренів кузова на високих швидкостях, що не сумісно з жорстким контролем, який визначає філософію Mazda «Jinba Ittai».
Розгін від 0 до 100 км/год відбувається за розумні 7,35 секунди, але подача потужності плавна, а не агресивна. Mazda усвідомлює недоліки підвіски та планує масштабне локальне налаштування, щоб покращити керування кузовом, зберігаючи при цьому комфорт їзди.
Безпека та експлуатаційні витрати
Mazda 6e включає повний набір систем активної безпеки, хоча калібрування їх для австралійських умов залишається проблемою. Mazda працює над вдосконаленням цих систем, щоб запобігти нав’язливим попередженням і забезпечити ефективну роботу.
Дані про ефективність ще очікують на підтвердження, але акумулятор ємністю 78 кВт-год підтримує конкурентоспроможну швидку зарядку.
Вердикт: Перспективний суперник
Mazda 6e представляє переконливу пропозицію на ринку електромобілів середнього розміру. Поєднання вражаючого дизайну, преміального інтер’єру та конкурентоспроможної ціни позиціонує його як серйозну альтернативу Tesla Model 3. Хоча поточне налаштування підвіски надає пріоритет комфорту над керованістю, прихильність Mazda локальному налаштуванню свідчить про те, що кінцевий продукт може запропонувати більш збалансований досвід водіння.
Якщо Mazda зможе покращити керованість і підтримувати агресивні ціни, 6e може змінити ландшафт електромобілів і запропонувати покупцям надійний, добре збалансований варіант електромобіля.
