Рік тому ідея про те, що китайський новачок може кинути виклик відомим брендам класу люкс, таким як Maybach і Rolls-Royce, здавалася неправдоподібною. Тепер Huawei Maextro S800 не тільки конкурує, але й лідирує на китайському ринку автомобілів ультра-преміум-класу. Флагманський седан став найбільш продаваним автомобілем за ціною понад 100 000 доларів США, обігнавши Porsche Panamera та BMW 7-Series разом узяті в листопаді. Ця зміна підкреслює критичну зміну поведінки китайських споживачів: зростання переваги вітчизняним брендам, навіть у найвищому ціновому сегменті.
Зростання домашньої розкоші
Протягом десятиліть європейські автовиробники домінували в сегменті розкішних автомобілів Китаю. Однак місцеві покупці все частіше обирають китайські бренди, керуючись конкурентними цінами, передовими технологіями та почуттям національної гордості. Maextro S800 отримав 18 000 замовлень лише за 175 днів, продаючи понад 2 000 одиниць на місяць із планами збільшити виробництво до 4 000. Справа не лише в доступності; мова йде про те, щоб пропонувати функції, які не поступаються конкурентам або навіть перевершують їх.
Ціна, характеристики та технологічна перевага Huawei
Maextro S800 — це повнорозмірний розкішний седан довжиною 215,7 дюймів, але його ціна становить від 100 600 до 144 900 доларів. Це значно менше, ніж у таких конкурентів, як BMW 7-Series ($130 000), Porsche Panamera ($156 200) і Mercedes S-Class ($208 800).
Але справа не тільки в ціні. S800 може похвалитися панеллю приладів із потрійним екраном, 40-дюймовим заднім проектором, який перетворює заднє сидіння на приватний кінотеатр, автоматичними дверима та зірковою стелею у стилі Rolls-Royce. Салон оздоблений деревом і шкірою преміум-класу, інтегрований із передовими системами допомоги водієві (ADAS) Huawei.
«Maextro S800 — це перший випадок, коли китайському бренду вдалося закріпитися в сегменті ультра-люкс за ціною понад 1 мільйон юанів», — сказав Річард Ю, голова Huawei Consumer Business Group. «Ми живемо в епоху інтелекту та електрифікації, і ми лідируємо за допомогою розумніших технологій та інновацій».
Більш широка тенденція: німецькі гіганти втрачають позиції
BMW, Mercedes і Audi зіткнулися зі зменшенням частки ринку в Китаї, оскільки їм важко зрівнятися за швидкістю та інноваціями з місцевими конкурентами. Хоча найближчим завданням Huawei є збереження динаміки, інші китайські бренди, такі як BYD YangWang (з такими моделями, як позашляховик U8 і седан U7), також входять у шестизначний ціновий діапазон, що ще більше посилює конкуренцію.
Ця зміна є чітким сигналом: Глобальний ринок розкішних автомобілів зазнає фундаментальних змін, і вітчизняні китайські бренди готові зайняти більшу частку. Зараз питання не в тому, чи китайські автовиробники домінуватимуть на своєму внутрішньому ринку, а в тому, як швидко вони розширять свій вплив у всьому світі.
