Прототип #Cupra Raval: крок вперед для іспанської електричної продуктивності
Майбутня електрична Cupra Raval знаменує серйозну зміну для іспанського бренду і, можливо, для всієї групи Volkswagen. Ранні випробування передсерійної моделі показали, що Raval є помітним покращенням порівняно з попередніми електромобілями Cupra. З його цільовою ціною, асортиментом і набором функцій він міг би бути саме тим привабливим електричним суперміні, якого чекали покупці. Залишається відкритим питання, чи виправдає його гаряча версія VZ очікування продуктивності сучасного хетчбека.
Відродження На основі MEB+
Raval — це не просто ще один електромобіль; Це результат багатомільярдної реструктуризації Volkswagen Group. Розробка була централізована в науково-дослідному центрі Cupra в Барселоні, а автомобіль побудований на новій платформі MEB+. Ця повністю електрична архітектура також ляже в основу VW ID. Polo, Skoda Epiq і серійна версія концепту ID. Хрестик. Конгломерат перебуває під тиском інновацій, і Cupra лідирує в цьому.
Чому це важливо? Реструктуризація VW є відповіддю на зростаючий ринок електромобілів, де бренди повинні конкурувати за ціною, асортиментом і технологіями. Позиція Cupra як лідера в цьому переході є життєво важливою для успіху VW.
Інженерні рішення: передній привід і компактний дизайн
На відміну від задньопривідної платформи MEB, яка використовується в ID.3 і Cupra Born, Raval буде передньопривідним. Така конфігурація забезпечує більш компактну конструкцію, особливо під капотом, і забезпечує більш просту задню чотириважільну підвіску. Акумуляторна батарея також менша, з очікуваним діапазоном 250-280 миль. Високопродуктивна модель VZ матиме 222 к.с., диференціал підвищеного тертя та споряджену вагу близько 1,5 тонни.
Ключові деталі: Передній привід є практичним вибором для B-сегменту, орієнтованого на доступність і ефективність. Диференціал обмеженого тертя та високоефективні шини свідчать про те, що Cupra має намір зробити VZ більш приємним у керуванні.
В дорозі: перші враження
Перші враження від водіння прототипу VZ показують напрочуд жвавий передній привід. Рульове управління легке, але точне, реакція на газ гостра, а якість їзди покращена порівняно з попередніми моделями MEB. Автомобіль стійкий на звивистих дорогах, а диференціал підвищеного тертя забезпечує чудовий контроль на поворотах. Гальма є особливо помітною родзинкою, пропонуючи витончену комбінацію регенеративного та фрикційного гальмування.
Що виділяється: Динаміка руху Raval є явною зміною від дещо відстороненого відчуття попередніх електромобілів VW Group. Автомобіль демонструє послідовність у своїх елементах керування та готовність залучити водія.
Інтер’єр і перспективи
Інтер’єр прототипу запозичив компоненти з поточних моделей VW Group, включаючи кермо, дисплей водія та екран інформаційно-розважальної системи. Хоча це знайоме, це не обов’язково позитивний знак. Однак загальний досвід водіння показує, що Cupra зосередила свої зусилля на розробці шасі та трансмісії.
Заглядаючи вперед: Реліз Raval заплановано на третій квартал 2026 року з очікуваною ціною від 30 000 до 35 000 фунтів стерлінгів. Якщо Cupra виконає свої обіцянки, це може стати революційним кроком у сегменті електричних суперміні.
Cupra Raval не заново винаходить колесо, але створює міцну основу для добре виконаного електричного суперміні, що саме потрібно Cupra та VW Group, щоб відновити оберти.
Raval ще не є справжнім претендентом на гарячі люки, але він визначає курс на переконливий і доступний електромобіль.
