Більше десятиліття автовиробники переслідують ілюзію гладких, мінімалістичних інтер’єрів, що домінуються сенсорними екранами. Однак, незважаючи на зростаюче невдоволення споживачів, дивовижна кількість автомобілів все ще обходиться без простої зручності фізичного регулювання гучності в 2026 році. Ця тенденція почалася з першими iPhone і триває до сьогодні, оскільки автовиробники вперто дотримуються повністю цифрових інтерфейсів, навіть коли водії потребують тактильних елементів керування. Справа не лише в ностальгії; мова йде про зручність використання та безпеки.
Розквіт Екранів, Падіння Тактильних Елементів Управління
Раннє впровадження сенсорних екранів в автомобілях було незграбним, але технологія значно покращала. Тепер виробники упаковують управління кліматом, навігацію та аудіо функції у єдиний центральний екран. Однак, ця зручність досягається ціною: водії витрачають більше часу, відводячи погляд від дороги, щоб налаштувати основні параметри. Протест реальний : покупці хочуть кнопок, дисків та регуляторів, які не вимагають відривати очі від шосе.
Які Бренди Опираються Поверненню Тактильних Елементів Управління?
Наш аналіз показує, що більше 30 автомобілів на ринку США все ще не мають виділеного поворотного регулятора гучності. Найбільш помітними порушниками є такі бренди:
Audi
A3, E-Tron GT та Q4 E-Tron всі оснащені сумнівними сенсорними елементами керування замість традиційної ручки. Деякі можуть назвати це сучасним, але водії часто вважають це дратівливо неточним.
Ferrari & Lamborghini
Не дивно, що обидва італійські виробники суперкарів – Ferrari (у всіх моделях) і Lamborghini (теж у всіх моделях) – віддають пріоритет ергономіці водія над зручністю, повністю усуваючи регулятори гучності на користь елементів керування на рульовому колесі. У позашляховику Urus був регулятор, доки рестайлінг у 2024 році не замінив його іншим екраном.
Lotus
Позашляховик Lotus Eletre слід тому ж шляху, відмовляючись від регулятора гучності на користь екранних і рульових елементів управління, що є спільною темою серед автомобілів на базі Geely.
Maserati
Maserati Grecale виділяється як аномалія: у той час як більшість Maserati зберігають фізичні елементи управління, Grecale вибирає регулювання лише за допомогою екрана, що спантеличує споживачів.
Mazda
Остання Mazda CX-5 відмовилася від колишніх фізичних елементів керування на користь великого сенсорного екрану, при цьому Mazda посилається на “відволікання водія” як причину. З огляду на простоту ручки це здається слабким виправданням.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz продовжує не встановлювати регулятори гучності у свої EQ-моделі, C-, CLE- та E-класи. Незважаючи на те, що бренд частково повернувся до тактильних елементів управління в нових моделях, багато хто залишається повністю цифровим.
Porsche
Porsche Taycan продовжує використовувати елементи керування на рульовому колесі, відмовляючись додавати фізичну ручку регулювання гучності навіть після рестайлінгу. Porsche визнає попит покупців на кнопки, але діє повільно.
Rivian & Tesla
Rivian (у всіх моделях) та Tesla (теж у всіх моделях) відразу перейшли на повністю цифрове керування. Tesla, зокрема, не має фізичних елементів керування для основних функцій, таких як склоочисники.
Volkswagen
Volkswagen отримав найбільше критики через відсутність тактильних елементів управління. GTI, Golf R, ID.4 та ID. Buzz усі оснащені погано спроектованим сенсорним слайдером замість належної ручки. Компанія нарешті додає кнопки назад у деякі моделі, але збитки вже завдано.
Volvo
Volvo EX30 – ще один позашляховик на базі Geely, який ігнорує тактильні елементи керування, розчаровуючи водіїв, яким потрібна простота. На щастя, EX30 припиняють виробництво США після цього року.
Чому це має значення?
Відсутність фізичної ручки гучності перестав бути тривіальним. Воно змушує водіїв покладатися на сенсорні екрани або елементи керування на кермі, збільшуючи відволікання і знижуючи безпеку. Ця тенденція підкреслює серйознішу проблему: автовиробники віддають пріоритет естетиці та технологічним новинкам, а не зручності використання. Споживачі заявляють про свою думку : вони хочуть повернути фізичні елементи управління, і деякі бренди нарешті дослухаються.
Завзятість систем керування лише за допомогою сенсорних екранів у 2026 році нагадує про те, що автомобільний дизайн іноді відстає від здорового глузду. Хоча деякі автовиробники коригують курс, багато хто все ще чинить опір тому, щоб дати водіям те, що їм явно потрібно: просту, надійну ручку регулювання гучності.
