Před rokem 1980 bylo udržovat vaše auto v chodu víc než jen fuška. Jednalo se o běžnou nákladovou položku. Pokud jste vlastnili auto z té doby, v podstatě jste si pronajímali komponenty zapalovacího systému. Distributory, rotory, kontakty a vodiče nebyly jen součástky; šlo o spotřební materiál. Opotřebovávali se. Kontakty byly tak křehké, že každoroční výměna byla považována za standardní doporučení. Zapalovací svíčky a rotory by mohly vydržet 30 000 mil (48 280 kilometrů), pokud by byly pravidelně upravovány. Nejdéle vydržely dráty, které vydržely asi 90 000 mil (144 841 kilometrů), než selhaly. Vlastnictví vozu definoval cyklus opotřebení.
Pak přišla devadesátá léta. Průmysl se změnil. Distributoři zmizeli. Na jejich místo přišly palubní počítače a senzory. Snímače polohy klikového a vačkového hřídele začaly přenášet data do řídicí jednotky motoru. Počítač přestal hádat a začal přesně ovládat zapalovací cívky. Nešlo jen o modernizaci. Byla to revoluce v managementu.
Vzestup bezdistributorových zapalovacích systémů
Odstranění rozdělovače znamenalo lepší kontrolu časování zapalování. Přesnější to být nemůže. Dřívější konstrukce bez rozdělovače často používaly jednu cívku na každé dvě zapalovací svíčky. Tento kotouč vydržel navždy. Většina návodů ani neuvádí interval výměny. Mohlo by to vydržet déle než samotné auto. Další výhodou byly kratší dráty zapalovacích svíček. Čím kratší vzdálenost musela vysokonapěťová jiskra urazit, znamenalo to méně poruch. Platinové svíčky prodloužily tuto životnost na 60 000 mil (96 561 kilometrů). To byl obrovský skok oproti drátům s plastovou izolací ze 70. let.
Nyní jsme v 21. století. Standardem se stal systém coil-on-plug (COP). Tyto systémy používají zapalovací svíčky s iridiovým zakončením, které pravidelně vydrží 100 000 mil (160 934 kilometrů). Někteří majitelé se po celou dobu životnosti vozidla nemusí komponentů zapalování vůbec dotýkat. V systému COP nejsou žádné vodiče. Neexistuje žádný uzávěr rozdělovače. Žádný rotor. Každá zapalovací svíčka má ve svém uzávěru vlastní cívku. Cívka je umístěna přímo na zapalovací svíčce. Pohyblivé části byly odstraněny. Dráty vyloučeny. Systém se stal jednodušší, efektivnější a výrazně odolnější.
Ale dokonalost je nuda. A nespolehlivé. Ani tyto moderní systémy nejsou imunní vůči selhání.
Faktory, které ničí životnost zapalování
Mechanika zapalovacích systémů před rokem 1980 byla bolestně jednoduchá. Více pohyblivých částí znamenalo rychlejší selhání. Kompletní úpravy – zástrčky, rotor, kontakty, cívka – často vyžadovaly výměnu každých 15 000 mil (24 140 kilometrů) nebo jednou ročně. Nákladní vozy a taxíky nejenže více využívaly tyto systémy. Rychleji je zlomili.
Dráty zapalovacích svíček byly v přechodné éře slabým článkem. Jim Houser z Hawthorne Automotive Clinic poznamenává, že zatímco dráty mohly vydržet 60 000 mil, jejich umístění bylo kritické. Blízkost horkého výfukového potrubí je předčasně „uvařila“. Teplo ničí izolaci. Degradovaná izolace vede k poruše (jiskření). Porucha vede k selhání zapalování.
Dnes již plán údržby prakticky zmizel. Systém COP nemá žádné pohyblivé části, které by se mohly opotřebovat. Ale je tu nuance. Pokud necháte iridiové zapalovací svíčky sedět 120 000 mil (193 121 kilometrů), bude jejich vytahování noční můrou. Jsou přivařeny k závitům hlavy válců. Strávíte hodiny jeho odstraňováním místo pouhé výměny zapalovací svíčky.
Leslie McEloy, profesor technologie automobilových služeb na Portland Community College, ukazuje na skutečné vrahy. Složení palivové směsi. Bohatá směs zaplavuje zapalovací svíčku nespáleným palivem a olejem. Znečišťuje i ty nejodolnější iridiové hroty. Chudá směs je příliš horká. Roztaví elektrody. Obě tyto podmínky ničí životnost. Běžné používání však umožňuje, aby tyto svíčky vydržely velmi dlouho.
Skrytá slabost: Vaše klíčenka
Zde nabírá příběh prudký spád. Myslíš na zapalovací svíčky a cívky. Leslie McEloy a Jim Houser se ale shodují, že hlavním faktorem je zapalovací válec. Fyzický zámek, do kterého vložíte klíč.
Viník? Hmotnost vašeho přívěsku na klíče.
Houser doporučuje nosit pouze jeden náhradní klíč a přívěsek. Nic extra. Každá těžká klíčenka se houpe. To vytváří zátěž pro larvy uvnitř válce. V průběhu času toto fyzické opotřebení vede k selhání válce. Bez kila kovu viset kolem McEloy říká, že zapalovací válec může vydržet až 200 000 mil (321 869 kilometrů).
Přemýšlejte o tom. Elektronika může vydržet po celou dobu životnosti vozidla. Systém zapalování je neprůstřelný. Ale těžká sada klíčů na vašem boku může zničit zamykací mechanismus dlouho předtím, než motor selže.
Takže máte čisté spalování. Lepší kontrola úhlu náběhu. Svíčky s dlouhou životností. Ale stále jste uvízli u fyzického opotřebení kovového válce. Technologie pokročila. Lidský faktor zůstává stejný.
Co se stane, když válec nakonec selže? A co to znamená pro vaše pojistné události a náklady na opravy? To je úplně jiný problém.
Éra plánované výměny dílů je prakticky minulostí. Vzhledem k tomu, že automobilový průmysl je stále pokročilejší, zvyšuje se i odolnost součástí nacházejících se v motorovém prostoru. Již nebudete muset měnit díly zapalovacího systému podle kalendáře. Bez pohyblivých částí v moderních zapalovacích systémech klesla potřeba údržby téměř na nulu.
Vezměme si například zapalovací svíčky. Dříve musely být vyjmuty každých 30 000 mil, aby se zkontrolovalo opotřebení. Dnes může jedna sada vydržet až 100 000 mil. To je obrovský posun v tom, jak přemýšlíme o údržbě.
Srovnání ér autoservisů
McAley to říká na rovinu: Srovnávat potřeby údržby auta vyrobeného v posledním desetiletí se starším modelem vybaveným rozdělovačem a rotorem je „jako srovnávat pračku s ručním mycím prknem“. Nejsou to jen různé věci; Jedná se o zcela odlišné kategorie objektů.
Starší systémy měly fyzické kontakty a cívky, které jiskřily a opotřebovávaly se. Moderní systémy jsou v pevném stavu. Kabely zástrčky, pokud je vůz vůbec používá, jsou považovány za části „vyměňujte pouze při rozbití“. Výrobci pro ně neuvádějí servisní intervaly. Oni to nepotřebují.
„Výrobci ani neuvádějí interval údržby,“ říká.
To vyvolává velmi rozumné otázky. A co všechny nové počítačové autodíly? Neuspějí? Samozřejmě vycházejí. Snímače klikového hřídele, snímače vačkového hřídele a snímače polohy škrticí klapky se časem opotřebovávají. Dopředu je ale nevyměníte. Čekáte, až se rozsvítí kontrolka motoru.
Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) nepřetržitě monitoruje tyto signály. Když snímač přestane vysílat data, indikátor se rozsvítí. Diagnostický kód řekne technikovi přesně, která část selhala. Jedná se o reaktivní údržbu, nikoli o preventivní údržbu.
Dilema amatérského mechanika
Tato směna nezanechala prakticky žádnou práci pro automobilového nadšence, který si o víkendech pohrává s auty. Pokud je vaše auto novější než 2010, vaše sobotní projekty jsou značně omezené. „Amatérský mechanik“ si bude muset najít potěšení v práci na starých autech před rokem 1980. Tyto starší stroje mají stále kratší životnost dílů a vyžadují pravidelnou péči. Vyžadují práci.
Jeden úkol však zůstává povinný. Výměna oleje a filtru.
Tohle si nesmíte nechat ujít. Bez čistého oleje a čistého filtru dojde k degradaci vnitřních součástí motoru. A pokud motor degraduje, zapalovací systém nevydrží 100 000 mil. Na tomto základním mazání závisí celý řetěz.
Výměna zapalovacích systémů v autě
I při tomto zkráceném plánu údržby komponenty nakonec selžou. Systém není věčný. Jen to trvá mnohem déle, než jsme čekali.
Když tyto senzory selžou, jste ve tmě. Naskenujete, najdete kód, vyměníte díl. Je to jednoduché, efektivní a bez dohadů, které definovaly dřívější éry oprav automobilů.
Pokračujte na další stránku pro více informací o autodílech.
Skryté náklady na spolehlivost moderních zapalovacích systémů
Doba hledání volných vodičů a nastavování kontaktů je dávno pryč. V systémech bez distributorů a moderních instalacích zapalovacích cívek (COP) se jen zřídka dotknete hlavních součástí zapalovacího systému. Prostě fungují. Ale když se něco porouchá, účet za opravu odráží nejen mzdové náklady, ale také složitost dílů, které byly navrženy tak, aby přežily samotné auto.
Tato odolnost je dvousečný meč. Vezměme si například zapalovací svíčky. Pokud je necháte po celý interval 120 000 mil, setkáte se s více než jen opotřebením. Setkáte se s hutnictvím. Ocelové zapalovací svíčky mohou být trvale přivařeny k hliníkovým hlavám válců. Cykly ohřevu a chlazení způsobují spékání kovů, což proměňuje jednoduchý úkol údržby v noční můru.
Technici často nacházejí svíčky rozbité na kusy při extrakci. Není to jen nepříjemné. K odstranění zbytků jsou zapotřebí speciální nástroje. V horším případě vám hrozí prasknutí hlavy válců nebo kompletní výměna. To je pětimístná chyba na autě za pět tisíc.
“Pokud zapalovací svíčky zůstanou v motoru celých 120 000 mil, může být velmi obtížné je odstranit. Ocelové zapalovací svíčky se mohou přivařit k hliníkovým hlavám válců.”
Dále je zde řídicí modul motoru (PCM). Je spolehlivý. Trvá to dlouho. Ale technologická ochrana postavená na jeho vrcholu vytváří nové body selhání. Moderní spínače zapalování obsahují transpondéry. Klíč má čip. V zámku je čip. Komunikují spolu. Pokud se signál neshoduje, motor se neroztočí.
Co se stane, když klíčový čip selže? Nemůžete jen tak připojit vodiče přímo. Ochranu nelze jen tak obejít. Auto se promění v „cihlu“. Je třeba jej odtáhnout do autorizovaného servisu nebo certifikovaného technika. A pak přijde přeprogramování. Jim Houser z Hawthorne Auto Clinic varuje, že zásah do tohoto procesu bezpečnostní kontroly by mohl poškodit počítač auta. Toto není řešení plug and play. Toto je diagnostické minové pole.
Kalifornská standardní a budoucí trvanlivost
Odolnost již není jen funkcí. Stává se legislativou. Kalifornie trvá na povinné záruční době 10 let/150 000 mil pro nové zapalovací systémy vozidel. Cílem je donutit výrobce ke zlepšení kvality ve všech segmentech. Snímače polohy klikového hřídele. Zapalovací cívky. Celý řetězec jako celek.
Houser to nevidí jako boj pro výrobce originálního vybavení (OEM). Věří, že tento standard snadno splní. Technologie již existuje. Inženýrská základna je vyspělá. Touha po zvýšení životnosti není o řešení krize, ale o úplném odstranění intervalů údržby.
Tento posun mění ekonomiku vlastnictví automobilů. Údržba auta 15 let je najednou levnější než v 90. letech. Méně dílů končí na skládkách. Méně odpadu. Lepší finanční výsledky pro majitele, který dává ruce pryč od hasáků.
Leslie McCauley z Portland Community College to říká na rovinu. Je to radikálně odlišný svět od aut ze 70. let. Poté byl při každé druhé výměně oleje servisován zapalovací systém. Dnes udržujete auto, dokud jeho karoserie nezhnije.
Co to znamená pro vaši garáž?
Velkou novinkou je snížení potřebné údržby. Realita je ale jemnější. Časté drobné opravy vyměňujete za vzácné, ale katastrofální poruchy.
- Zapalovací svíčky: Neignorujte značku 120 000 mil. Pokud si auto necháte tak dlouho, počítejte s profesionálním odvozem.
- Bezpečnostní systémy: Pokud váš transpondérový klíčenka selže, nepokoušejte se zámek vybrat. Riskujete zablokování PCM.
- Očekávání kvality: Podrobnosti se neustále zlepšují. Snímače polohy klikového hřídele a zapalovací cívky jsou navrženy tak, aby vydržely po celou dobu životnosti vozidla.
Prostředí prospívá. Peněženka taky. Technici ale musí být kvalifikovaní. Jedna chyba při demontáži přivařené zapalovací svíčky nebo nesprávném naprogramování transpondéru může stát více než samotné auto.
Průmysl směřuje k modelu „nastav to a zapomeň na to“. Funguje, dokud to nepřestane fungovat. A když se zastaví, sázky jsou vyšší než kdy jindy.
Ještě více informací
Související články HowStuffWorks:
-
Top 10 každodenních automobilových technologií ze závodů
-
Jak fungují počítače v autech?
-
Jak budou fungovat auta bez řidiče
-
Jak fungují hyperauta
-
Jak funguje automobilová doprava?
-
Jak fungují dopravníky pro automobilovou výrobu?
-
Je možné postavit si vlastní auto?
-
Co dělá digitální auto digitální?
-
Co je nového v technologii syntetických olejů?
-
Připraví opravy aut budoucnost finančně?
Zdroje :
-
2CarPros.com. “Jak fungují zapalovací systémy aut.” (1. října 2009) http://www.2carpros.com/how_does_it_work/ignition.htm
-
Draper, Dave. “Revize elektronického zapalování.” června 2005 (1. října 2009) http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/CDI.html
-
Housere, Jime. Hawthorne Auto Clinic. Osobní pohovor. Provedeno 8. října 2009
-
McCauley, Leslie. Technologie údržby automobilů, Portland Community College. Osobní pohovor. Provedeno 8. října
