Vor 1980 war es nicht nur eine lästige Pflicht, ein Auto am Laufen zu halten. Es handelte sich um eine wiederkehrende Ausgabe. Wenn Sie ein Fahrzeug aus dieser Zeit besaßen, mieteten Sie im Grunde dessen Zündungskomponenten. Verteiler, Rotoren, Weichen und Drähte waren nicht nur Teile; es waren Verbrauchsmaterialien. Sie waren abgenutzt. Die Kontaktstellen waren so fragil, dass ein jährlicher Austausch zur Standardempfehlung wurde. Zündkerzen und Rotoren könnten mit einer Wartung eine Laufleistung von 30.000 Meilen (48.280 Kilometer) erreichen. Die Drähte hielten am längsten und versagten nach rund 144.841 Kilometern. Es war ein Kreislauf der Abnutzung, der das Eigentum definierte.
Dann kamen die 1990er Jahre. Die Branche hat sich verändert. Distributoren verschwanden. An ihre Stelle traten Bordcomputer und Sensoren. Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensoren begannen, Daten an das Motorsteuergerät zu senden. Der Computer hörte auf zu raten und begann, die Spulen präzise auszulösen. Dies war nicht nur ein Upgrade. Es war eine Revolution in der Kontrolle.
Der Aufstieg verteilerloser Zündsysteme
Der Wegfall des Verteilers bedeutete einen besseren Zündzeitpunkt. Zeitraum. Frühe verteilerlose Konstruktionen verwendeten oft eine einzelne Spule für jeweils zwei Zündkerzen. Diese Spule hat ewig gehalten. Die meisten Ratgeber geben nicht einmal ein Austauschintervall dafür an. Es könnte das Auto überleben. Kürzere Zündkerzenkabel waren ein weiterer Gewinn. Eine kürzere Distanz zum Überspringen des Hochspannungsfunkens bedeutete weniger Ausfälle. Zündkerzen mit Platinspitze verlängerten die Lebensdauer auf 60.000 Meilen (96.561 Kilometer). Es war ein gewaltiger Sprung gegenüber den in Plastik verpackten Drähten der Siebziger.
Jetzt sind wir im 21. Jahrhundert. Der Standard ist das Coil-on-Plug (COP)-System. Diese Setups verwenden Zündkerzen mit Iridiumspitze, die regelmäßig 100.000 Meilen (160.934 Kilometer) überstehen. Manche Besitzer berühren im Laufe ihres Autolebens möglicherweise nie ein Zündungsbauteil. In einem COP-Setup gibt es keine Kabel. Keine Verteilerkappe. Kein Rotor. Jeder Zündkerzenschacht verfügt über eine eigene Spule. Die Spule rastet direkt auf den Stecker ein. Bewegliche Teile sind weg. Kabel entfallen. Das System ist einfacher, effizienter und deutlich langlebiger.
Aber Perfektion ist langweilig. Und unzuverlässig. Selbst diese modernen Systeme sind nicht vor Ausfällen gefeit.
Faktoren, die die Lebensdauer der Zündung zerstören
Die Mechanik der Zündungen vor 1980 war äußerst einfach. Mehr bewegliche Teile bedeuteten einen schnelleren Tod. Eine vollständige Wartung – Zündkerzen, Rotor, Weichen, Spule – wurde oft alle 15.000 Meilen (24.140 Kilometer) oder einmal im Jahr ausgetauscht. Lieferwagen und Taxis nutzten diese Systeme nicht nur stärker. Sie haben sie schneller kaputt gemacht.
Zündkerzenkabel waren das schwache Glied in der Übergangszeit. Jim Houser von der Hawthorne Automotive Clinic stellt fest, dass Kabel zwar 60.000 Meilen halten könnten, ihr Standort jedoch entscheidend sei. Die Nähe zu einem heißen Auspuffkrümmer brachte sie vorzeitig zum Kochen. Hitze verschlechtert die Isolierung. Eine verschlechterte Isolierung führt zu Lichtbögen. Lichtbögen führen zu Aussetzern.
Heute ist der Wartungsplan fast verschwunden. In einem COP-System gibt es keine beweglichen Teile, die verschleißen könnten. Aber es gibt einen Haken. Wenn Sie Iridium-Stecker 193.121 Kilometer lang sitzen lassen, wird das Entfernen zu einem Albtraum. Sie verschmelzen mit dem Zylinderkopfgewinde. Sie verbringen Stunden mit Extraktionswerkzeugen, anstatt einen Stecker auszutauschen.
Leslie Macaulay, Dozent für Automotive Service Technology am Portland Community College, weist auf die wahren Mörder hin. Kraftstoffgemisch. Eine fette Mischung überflutet die Zündkerze mit unverbranntem Kraftstoff und Öl. Es verschmutzt selbst die härtesten Iridiumspitzen. Ein mageres Gemisch wird zu heiß. Es schmilzt Elektroden. Beide Bedingungen zerstören die Langlebigkeit. Bei normalem Betrieb bleiben diese Stecker jedoch sehr lange in Betrieb.
Die verborgene Schwäche: Ihr Schlüsselring
Hier nimmt die Geschichte eine scharfe Linkskurve. Sie denken an Stecker und Spulen. Aber Leslie Macaulay und Jim Houser sind sich über einen anderen wichtigsten Faktor einig. Es ist der Zündzylinder. Das physische Schloss, in das Sie Ihren Schlüssel stecken.
Der Schuldige? Das Gewicht Ihres Schlüsselrings.
Houser empfiehlt, nur einen zusätzlichen Schlüssel und Ihren Anhänger mitzunehmen. Sonst nichts. Jeder schwere Schlüsselbund schwingt. Dadurch werden die Becher im Inneren des Zylinders beansprucht. Mit der Zeit führt dieser physische Verschleiß zum Ausfall des Zylinders. Laut Macaulay kann ein Zündzylinder bis zu 200.000 Meilen (321.869 Kilometer) halten, ohne dass auch nur ein Pfund Metall herausschwingt.
Denken Sie darüber nach. Die Elektronik kann ein Autoleben lang halten. Das Zündsystem ist kugelsicher. Aber ein schwerer Schlüsselbund an der Hüfte kann den Schließmechanismus zerstören, lange bevor der Motor funktioniert.
So haben Sie eine sauberere Verbrennung. Besseres Timing. Länger haltbare Stecker. Aber Sie sind immer noch an die physische Abnutzung eines Metallzylinders gebunden. Die Technologie hat sich weiterentwickelt. Das menschliche Element tat es nicht.
Was passiert, wenn der Zylinder schließlich den Geist aufgibt? Und was bedeutet das für Ihre Versicherungs- und Reparaturkosten? Das ist ein ganz anderes Problem.
Die Ära des termingerechten Austauschs von Teilen ist faktisch vorbei. Mit der Weiterentwicklung der Automobiltechnik hat sich auch die Haltbarkeit der Komponenten im Motorraum verbessert. Sie werden nicht mehr feststellen, dass Sie Zündungsteile auf einer kalenderbasierten Zeitleiste austauschen müssen. Ohne bewegliche Teile im modernen Zündsystem ist der Wartungsaufwand nahezu auf Null gesunken.
Nimm Zündkerzen. Früher musste man sie alle 30.000 Kilometer prüfen, um sie auf Abnutzung zu prüfen. Heutzutage kann ein einzelner Satz bis zu 100.000 Meilen halten. Das ist ein gewaltiger Wandel in der Art und Weise, wie wir über Instandhaltung denken.
Vergleich der Epochen der Automobilwartung
Macaulay bringt es unverblümt auf den Punkt. Den Wartungsbedarf eines im letzten Jahrzehnt gebauten Autos mit einem älteren Modell mit Verteiler und Rotor zu vergleichen, sei „wie der Vergleich einer Waschmaschine mit einem Waschbrett“. Es ist nicht nur anders; Es handelt sich um eine völlig andere Kategorie von Objekten.
Ältere Systeme hatten physische Spitzen und Spulen, die einen Lichtbogen bildeten und sich abnutzten. Moderne Systeme sind Festkörpersysteme. Zündkerzenkabel werden, wenn sie überhaupt in einem Fahrzeug verwendet werden, als „Bei Defekt ersetzen“-Artikel behandelt. Die Hersteller geben für sie kein Serviceintervall an. Sie brauchen keinen.
„Die Hersteller geben nicht einmal ein Wartungsintervall an“, sagt sie.
Dies gibt Anlass zu berechtigter Sorge. Was ist mit all den neuen computergesteuerten Autoteilen? Scheitern sie nicht? Sicherlich tun sie das. Kurbelwellensensoren, Nockenwellensensoren und Drosselklappensensoren nutzen sich alle mit der Zeit ab. Aber Sie ersetzen sie nicht proaktiv. Sie warten auf die Motorkontrollleuchte.
Das Powertrain Control Module (PCM) überwacht diese Signale ständig. Wenn ein Sensor keine Daten mehr sendet, leuchtet das Licht auf. Der Diagnosecode teilt dem Techniker genau mit, welches Teil ausgefallen ist. Hierbei handelt es sich um eine reaktive Wartung, nicht um eine präventive Wartung.
Das Dilemma des Schattenbaum-Mechanikers
Diese Schicht hat dem Wochenendschrauber fast nichts mehr zu tun gelassen. Wenn Ihr Auto neuer als 2010 ist, sind Ihre Projekte am Samstagnachmittag stark eingeschränkt. Der „Schattenbaum-Mechaniker“ wird Freude an der Arbeit an Fahrzeugen vor 1980 finden müssen. Diese älteren Autos haben immer noch eine kürzere Teilelebensdauer und erfordern regelmäßige Wartungsintervalle. Sie verlangen Arbeit.
Eine Aufgabe bleibt jedoch unverhandelbar. Öl- und Filterwechsel.
Das können Sie nicht überspringen. Ohne sauberes Öl und einen sauberen Filter verschlechtern sich die internen Komponenten des Motors. Und wenn der Motor kaputt geht, kann das Zündsystem hunderttausend Kilometer nicht überstehen. Die gesamte Kette ist auf diese Grundschmierung angewiesen.
Autozündungen ersetzen
Trotz dieses reduzierten Wartungsplans werden Komponenten irgendwann ausfallen. Das System hält nicht ewig. Es dauert einfach viel länger, als wir früher erwartet hatten.
Wenn diese Sensoren ausfallen, können Sie es nicht erraten. Sie scannen. Sie finden den Code. Sie tauschen das Teil aus. Es ist einfach, effizient und ohne das Rätselraten, das frühere Zeiten der Autoreparatur ausmachte.
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Die versteckten Kosten moderner Zündzuverlässigkeit
Die Zeiten der Suche nach losen Kabeln und der Justierung von Punkten sind längst vorbei. In verteilerlosen Systemen und modernen Coil-on-Plug-Anordnungen (COP) werden Sie die Kernkomponenten der Zündung nur selten berühren. Sie funktionieren einfach. Aber wenn schließlich etwas schief geht, spiegelt die Reparaturrechnung nicht nur den Arbeitsaufwand wider; Es spiegelt die Komplexität der Teile wider, die so konzipiert sind, dass sie das Fahrzeug selbst überdauern.
Diese Haltbarkeit ist ein zweischneidiges Schwert. Denken Sie an Zündkerzen. Lassen Sie sie während des gesamten 120.000-Meilen-Intervalls eingeschaltet, und Sie haben nicht nur mit Verschleiß zu kämpfen. Sie beschäftigen sich mit Metallurgie. Stahlstopfen können dauerhaft mit Aluminium-Zylinderköpfen verschmolzen werden. Die Hitzezyklen führen dazu, dass sich die Metalle verbinden, was eine einfache Wartungsaufgabe in einen Albtraum verwandelt.
Techniker stellen oft fest, dass die Stecker beim Entfernen in Scherben zerbrochen sind. Es ist nicht nur nervig. Zum Herausziehen der Reste sind spezielle Extraktionswerkzeuge erforderlich. Im schlimmsten Fall haben Sie es mit einem gebrochenen Kopf oder einem kompletten Ersatz zu tun. Das ist ein fünfstelliger Fehler bei einem Fünftausend-Dollar-Auto.
„Wenn die Zündkerzen volle 120.000 Meilen drin bleiben, kann es sehr schwierig sein, sie zu entfernen. Zündkerzen aus Stahl können mit Zylinderköpfen aus Aluminium verschmelzen.“
Dann ist da noch das PCM. Es ist zuverlässig. Es dauert. Aber die darüber liegende Sicherheitstechnologie bringt neue Schwachstellen mit sich. Moderne Zündzylinder enthalten Transponder. Der Schlüssel hat einen Chip. Der Zylinder hat einen Chip. Sie reden miteinander. Wenn das Signal nicht übereinstimmt, lässt sich der Motor nicht starten.
Was passiert, wenn dieser Schlüsselchip ausfällt? Man kann es nicht einfach kurzschließen. Man kann es nicht einfach umgehen. Das Auto wird zum Ziegelstein. Es muss zu einem Händler oder einem zertifizierten Fachmann abgeschleppt werden. Und dann kommt die Neuprogrammierung. Jim Houser von der Hawthorne Auto Clinic warnt davor, dass ein Missbrauch dieses Sicherheits-Handshakes den Computer des Autos beschädigen kann. Es handelt sich nicht um eine Plug-and-Play-Lösung. Es ist ein diagnostisches Minenfeld.
Der kalifornische Standard und zukünftige Haltbarkeit
Langlebigkeit ist nicht mehr nur eine Funktion. Es wird zur Gesetzgebung. Kalifornien drängt auf eine vorgeschriebene 10-Jahres- oder 150.000-Meilen-Garantie auf Neuwagen-Zündsysteme. Ziel ist es, die Hersteller zu einer umfassenden Qualitätssteigerung zu zwingen. Kurbelwellensensoren. Zündspulen. Die ganze Kette.
Houser sieht darin keinen Kampf für die OEMs. Er glaubt, dass sie den Standard problemlos erfüllen werden. Die Technologie ist da. Die Technik ist ausgereift. Beim Streben nach einem längeren Leben geht es nicht um die Lösung einer Krise; es geht darum, das Wartungsintervall komplett zu eliminieren.
Diese Verschiebung verändert die Ökonomie des Eigentums. Ein Fahrzeug 15 Jahre lang zu behalten ist plötzlich günstiger als noch in den 1990er-Jahren. Weniger Teile landen auf der Mülldeponie. Weniger Abfall. Bessere Gewinnspanne für den Eigentümer, der die Finger vom Schraubenschlüssel lässt.
Leslie Macaulay vom Portland Community College bringt es auf den Punkt. Es ist Welten von den Autos der 70er Jahre entfernt. Damals hat man die Zündung bei jedem zweiten Ölwechsel gewartet. Heute warten Sie das Auto, bis die Karosserie verrottet.
Was das für Ihre Garage bedeutet
Die Reduzierung des Wartungsaufwands ist das Schlagwort. Aber die Realität ist differenzierter. Sie tauschen häufige kleine Reparaturen gegen seltene, katastrophale Ausfälle ein.
- Zündkerzen: Ignorieren Sie nicht die 120.000-Meilen-Marke. Wenn Sie das Auto so lange behalten, planen Sie eine professionelle Extraktion ein.
- Sicherheitssysteme: Versuchen Sie nicht, das Schloss zu knacken, wenn Ihr Schlüsselanhänger kaputt geht. Es besteht die Gefahr, dass das PCM beschädigt wird.
- Qualitätserwartungen: Teile werden immer besser. Kurbelsensoren und Spulen sind so konstruiert, dass sie ein Autoleben lang halten.
Die Umwelt profitiert. Der Geldbeutel profitiert. Aber die Technik muss gut sein. Ein Fehler an einem abgesicherten Stecker oder ein falsch programmierter Transponder kann mehr kosten, als das Auto wert ist.
Die Branche bewegt sich in Richtung eines „Install-and-Forget“-Modells. Es funktioniert, bis es nicht mehr funktioniert. Und wenn dies nicht der Fall ist, steht mehr auf dem Spiel als je zuvor.
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Quellen :
-
2CarPros.com. „Wie Auto-Zündsysteme funktionieren.“ (1. Okt. 2009)http://www.2carpros.com/how_does_it_work/ignition.htm
-
Draper, Dave. „Überblick über die elektronische Zündung.“ Juni 2005. (1. Okt. 2009)http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/CDI.html
-
Houser, Jim. Hawthorne Auto Clinic. Persönliches Interview. Durchgeführt am 8. Oktober 2009.
-
Macaulay, Leslie. Automotive Service Technology des Portland Community College. Persönliches Interview. Durchgeführt am Okt.
