Právě jsem opustil zasedací místnost, kde jsme v podstatě „oblékali“ kov a uhlíková vlákna.
Nebo přesněji, bylo mi dovoleno snít.
Tak to má být, pokud patříte mezi třiatřiceti šťastlivců, kteří si kupují novou Alfu Romeo 33 Stradale. Svůj vůz si přizpůsobíte sami. V nejodvážnějších detailech. Pokud to ovšem zvládnou. Celková částka zatím nebude zveřejněna. Udržují toto číslo v tajnosti, jako státní tajemství.
Ale tady je ten háček.
Celá edice byla vyprodána. Než byl navržen. Než inženýři přikývli hlavami. Než se o jeho existenci dozvěděli manažeři Stellantis.
Je to auto za 2 miliony liber od značky, která prodává i crossovery za cenu slušného venkovského domu. Za 30tis. Zní to šíleně. Naprostý nesoulad. A přesto. Funguje to. Pro Alfu je to správná věc. A hlavně.
Je opravdu příjemné ho vést.
Jak názor zákazníků utvářel design Alfy 33
Vraťme se v čase.
V roce 2022 potenciální kupci viděli náčrtky. Jen čáry na papíře. Sběratelé. Fanatici. Stejní lidé, kteří svůj život měří počtem otáček a červenými svíčkami. Podívali se na tyto náčrtky a řekli: “Jednu si vezmu.”
Alfa poslouchala. Ne zdvořilé přikyvování, které je v korporacích obvyklé, ale skutečné pozorné naslouchání. Tuto zpětnou vazbu okamžitě předali do fáze návrhu. Dokonce vytvořili výbor s názvem La Bottega. Jejich úkol? Dohlížejte na tento unikátní omezený projekt, jakmile obdržíte povolení ke spuštění.
Výbor vede Camille Rostango. Říká mi, že se chovali jako startup. Rychle. Flexibilní. Bez byrokracie, která většinou proces zpomaluje.
„Byli jsme jako startup: flexibilní a rychlí.“
Právě tato flexibilita vysvětluje krátké termíny. Do roku 2023, kdy veřejnost viděla 33, bylo již první auto naplánováno na dodání 17. prosince 2024.
Počkejte.
Zkontrolujte matematiku. To je o něco méně než dva roky.
Proč je tak těžké postavit auto za 2 miliony liber tak rychle
Jean-Philippe Delard tuto rychlost nemá rád. Je hlavním inženýrem. Bývalý rallyový technik Citroënu (WRC). Muž za Peugeotem 508 PSE, který, abych byl spravedlivý, byl docela dobrý. Načasování… ho znepokojuje. Abych použil jeho jemný eufemismus: „rozrušený“.
Je jasné proč. Postavit novou platformu, vyladit V6 a ručně dodělat interiéry pro třiatřicet unikátních klientů za tu dobu je šílené.
Jak to tedy udělali?
Stellantis.
Pomáhá, když vaše mateřská společnost vlastní Jeep, Chrysler, Peugeot a Fiat.
Rostango se mnou sedí na testovacím místě Balocco. Uzavřená asfaltová trať, skrytá mezi Milánem a Turínem, kde se auta učí chovat slušně. Nebo ne. Označuje spojení se Stellantis. Nemuseli znovu vynalézat každý šroub od nuly. Mohli si půjčit vybavení „nejlepší ve své třídě“. Elektronika. Bezpečnostní konstrukce. Základní mechanika.
Pak přidali duši.
“Měli jsme výchozí bod,” říká. “Pracovali jsme na tom, aby to byla skutečná Alfa.”
Vzali spolehlivé součástky a vyrobili z nich Alfu. V6 zpívá. Management je vytrvalý. Pohled vás nutí otočit se v turínském provozu. Je to drahé. Ano. 2 miliony. Nevznikl ale ze vzduchu. Bylo postaveno na sdílených platformách, vášni zákazníků a spoustě spěchajících inženýrů.
A nutí mě to přemýšlet.
Věděli kupci, že vše proběhne tak rychle?
