Je viens de sortir d’une salle de réunion où nous jouions essentiellement à nous déguiser avec du métal et de la fibre de carbone.
Ou plutôt, ils me laissaient rêver.
C’est ce que vous devez faire si vous faites partie des trente-trois chanceux qui achètent la nouvelle Alfa Romeo 33 Stradelale. Vous pouvez le préciser. Sauvagement. S’ils peuvent le faire. Ils ne me donneront pas encore la facture finale. Ils gardent ce numéro comme des secrets d’État.
Mais voici le kicker.
La totalité de la production a été épuisée. Avant sa conception. Avant même que les ingénieurs n’acquiescent. Avant que les patrons de Stellantis ne connaissent son existence.
Il s’agit d’une voiture de 2 millions de livres sterling d’une marque qui vend également des crossovers pour le prix d’une belle maison de vacances. 30 000 £. Cela semble fou. Une déconnexion totale. Sauf. Ça marche. Cela semble bien pour Alfa. Et plus important encore.
C’est vraiment bien de conduire.
Comment les commentaires des clients ont façonné le processus de conception de l’Alfa 33
Revenons en arrière.
En 2022, les acheteurs potentiels ont vu des croquis. Juste des lignes sur du papier. Collectionneurs. Fanatiques. Le genre de gens qui mesurent leur vie en faisant des tours et des bougies rouges. Ils ont regardé ces croquis et ont dit. “Je vais en prendre un.”
Alfa a écouté. Ce n’est pas le clin d’œil poli de l’écoute d’entreprise. Une vraie écoute. Ils ont pris en compte cette contribution directement dans la phase de conception. Ils ont même créé un comité appelé La Bottega. Leur métier ? Superviser cette bête à tirage limité une fois le feu vert obtenu.
Camilla Rostagno dirige La Bottega. Elle me dit qu’ils fonctionnaient comme une startup. Rapide. Agile. Aucune bureaucratie ne ralentit la vitesse.
“Nous étions comme une start-up : agiles et rapides.”
Cette agilité explique la chronologie. En 2023, lorsque le public a vu la 33, la première voiture était déjà réservée pour une livraison le 17 décembre 2014.
Attendez.
Vérifiez les calculs. Cela fait à peine deux ans.
Pourquoi construire une voiture à 2 millions de livres sterling aussi rapidement est difficile
Jean-Philippe Delaire n’aime pas la vitesse. C’est l’ingénieur en chef. Ancien technicien Citroën WRC. L’homme derrière la Peugeot 508 PSE qui, honnêtement, était convenable. Il trouve la chronologie… préoccupante. Pour reprendre son doux euphémisme. “Consternant.”
Vous pouvez voir pourquoi. Construire une nouvelle plate-forme, régler un V6, finir à la main les intérieurs de trente-trois clients uniques dans ce laps de temps est une folie.
Alors comment ont-ils fait ?
Stellantis.
Cela aide lorsque votre société mère possède Jeep, Chrysler, Peugeot et Fiat.
Rostagno est assis avec moi sur la piste d’essai de Balocco. Une boucle de tarmac cachée entre Milan et Turin où les voitures apprennent à se comporter. Ou pas. Elle souligne la connexion Stellantis. Ils n’avaient pas besoin d’inventer tous les boulons. Ils pourraient emprunter le matériel « le meilleur de sa catégorie ». L’électronique. Les structures de sécurité. La mécanique de base.
Ensuite, ils ont posé l’âme dessus.
“Nous avions quelque chose pour commencer”, dit-elle. “Nous avons travaillé pour en faire une véritable Alfa.”
Ils ont pris des pièces fiables et les ont fabriquées Alfa. Le V6 chante. La manipulation mord. Ce look fait tourner les têtes dans le trafic turinois. C’est cher. Oui. 2 millions de livres sterling. Mais cela n’a pas été construit sur du néant. Il a été construit sur des plates-formes partagées, la passion des clients et beaucoup d’ingénierie précipitée.
Ce qui me laisse songeur.
Les clients savaient-ils que cela irait aussi vite ?
