Sono appena uscito da una sala riunioni dove stavamo essenzialmente giocando a travestirci con metallo e fibra di carbonio.
O meglio, mi lasciavano sognare.
È quello che devi fare se sei una delle trentatré fortunate che acquisteranno la nuova Alfa Romeo 33 Stradelale. Puoi specificarlo. Selvaggiamente. Se possono farlo. Non mi daranno ancora il conto finale. Custodiscono quel numero come un segreto di stato.
Ma ecco il bello.
L’intera produzione è andata esaurita. Prima che fosse progettato. Prima ancora che gli ingegneri annuissero. Prima che i capi di Stellantis sapessero della sua esistenza.
È un’auto da 2 milioni di sterline di un marchio che vende anche crossover al prezzo di una bella casa per le vacanze. £ 30k. Sembra folle. Una disconnessione totale. Tranne. Funziona. Sembra giusto per l’Alfa. E cosa ancora più importante.
In realtà è bello guidare.
Come il feedback dei clienti ha plasmato il processo di progettazione dell’Alfa 33
Riavvolgiamo il nastro.
Nel 2022, i potenziali acquirenti hanno visto gli schizzi. Solo righe sulla carta. Collezionisti. Fanatici. Il tipo di persone che misurano la propria vita in partite di giri e candele rosse. Hanno guardato quegli schizzi e hanno detto. “Ne prendo uno.”
L’Alfa ascoltò. Non il educato cenno dell’ascolto aziendale. Ascolto reale. Hanno portato questo input direttamente nella fase di progettazione. Hanno anche creato un comitato chiamato La Bottega. Il loro lavoro? Per supervisionare questa bestia a tiratura limitata una volta ottenuto il via libera.
Camilla Rostagno conduce La Bottega. Mi dice che funzionavano come una startup. Veloce. Agile. Nessuna burocrazia a rallentare gli ingranaggi.
“Eravamo come una start-up: agili e veloci.”
Questa agilità spiega la sequenza temporale. Nel 2023, quando il pubblico vide la 33, la prima vettura era già prenotata per la consegna il 17 dicembre 2014.
Aspetta.
Controlla i calcoli. Sono appena due anni.
Perché costruire un’auto da 2 milioni di sterline così velocemente è difficile
Jean-Philippe Delaire non ama la velocità. È l’ingegnere capo. Ex tecnico della Citroen WRC. L’uomo dietro la Peugeot 508 PSE che, onestamente, era decente. Trova la cronologia… preoccupante. Per usare il suo gentile eufemismo. “Costernante.”
Puoi capire perché. Costruire una nuova piattaforma, mettere a punto un V6 e rifinire gli interni a mano per trentatré clienti unici in un arco di tempo così lungo è una follia.
Allora come hanno fatto?
Stellantis.
Aiuta quando la tua società madre possiede Jeep, Chrysler, Peugeot e Fiat.
Rostagno è seduto con me sulla pista prove di Balocco. Un anello d’asfalto nascosto tra Milano e Torino dove le auto imparano a comportarsi bene. Oppure no. Indica la connessione con Stellantis. Non dovevano inventare ogni bullone. Potrebbero prendere in prestito l’hardware “migliore della categoria”. L’elettronica. Le strutture di sicurezza. La meccanica di base.
Poi hanno messo a strati l’anima sopra.
“Avevamo qualcosa con cui cominciare”, dice. “Abbiamo lavorato per renderla una vera Alfa.”
Hanno preso pezzi affidabili e li hanno realizzati Alfa. Il V6 canta. La manipolazione morde. Lo sguardo fa girare la testa nel traffico di Torino. È costoso. SÌ. £ 2 milioni. Ma non è stato costruito sul nulla. È stato costruito su piattaforme condivise, passione del cliente e molta progettazione frettolosa.
Il che mi lascia perplesso.
I clienti sapevano che sarebbe stato così veloce?
