Chery jde v Japonsku all-in. Ale ne sám. Společnost s sebou vzala spojence.
No, nebo spíše firemní partneři.
Mateřská společnost značek Omoda a Jaecoo se spojila se čtyřmi asijskými firmami, aby uvedla na trh novou značku elektrických vozidel. Jmenuje se Emta. Zní to zdrženlivě, ale za skromným názvem se skrývá vážný záměr.
Segment kei car není jen výklenek. Tohle je celá hra. Do této kategorie malých a hranatých aut spadá třetina všech aut prodaných v Japonsku. A po desetiletí to byl uzavřený klub pro místní výrobce: Honda, Nissan, Daihatsu, Suzuki. Nadiktovali pravidla a ostatním byl vstup zakázán.
Emta chce místo u tohoto stolu.
Zde je návod, jak se podíly rozdělují. Chery má 27,27 %. Toto je jejich příspěvek. Na vrcholu ale nejsou jediní. Čínský výrobce Jiangsu Yueda vlastní úplně stejný podíl. Alespoň na papíře jde o vyrovnaný boj o kontrolu.
Poté přicházejí na řadu místní hráči. Gigant pro maloobchod s díly Autobacs Seven vlastní 18,18 %. Čínský výrobce baterií Gotion drží dalších 18,18 %. Japonský strojírenský koncern Anest zaujímá posledních 9,09 % a vystupuje v tomto schématu jako outsider.
Kdo skutečně drží nitě v rukou? Těžko říct. Podle CarNewsChina plánuje Chery zůstat převážně akcionářem. Nejsou zde žádné agresivní taktiky zachycení. Jen žetony na stole.
Brzy se objeví první model. Je to malý, hranatý elektromobil. Jeho délka je přesně 3,4 metru. Auto je navrženo speciálně tak, aby splňovalo přísné japonské normy pro kei cars. Přísná pravidla, malé rozměry, ale zároveň velká láska ze strany veřejnosti.
Vstoupí do přímé soutěže s legendami trhu: Honda N-Box, Nissan Sakura, Suzuki Hustler a Daihatsu Tanto.
Neoficiální údaje naznačují, že vnitřnosti vozu jsou známé. Podvozek a převodovka? Od Chery. Pravděpodobně vypůjčeno z jejich modelu QQ Ice Cream. Jde o mikroelektrický vůz oblíbený na čínském domácím trhu. Má pohon přední nápravy, motor o výkonu 27 koní a dojezd cca 160 km. Pro město – docela dost.
Baterie dodá Gotion. Prodej bude mít na starosti Autobacs, který zná velmi dobře místní lidi a trh. Anest bude zodpovědný za kvalitu. Tihle kluci staví továrny a chápou, co znamená přesnost.
Kde začíná výroba? v Číně. Montáž provádí Yueda. Vyrábí auta Kia a vyráběli podivné, hranaté crossovery HiPhi X pro Human Horizons, dokud tato společnost nezkolabovala. Zkušenosti s neobvyklými projekty tedy mají.
Má to ale také háček. Slib. Pokud bude start úspěšný… pokud japonští řidiči skutečně začnou kupovat tyto vozy… pak by Emta mohla začít vyrábět vozy přímo v Japonsku. Rostlina na původní půdě. To by mělo obrovský symbolický a praktický význam.
Nemluvíme o jednom autě. Toto je cestovní mapa. Do roku 2029 jsou přislíbeny další tři modely: supermini, malý crossover a minivan (MPV). Pomalý, ale jistý přechod do vyššího segmentu.
Nejsou zde žádné zmínky o Evropě, Spojeném království nebo jiných regionech. Chery má v těchto regionech již čtyři značky SUV. Brzy by jich mohlo být pět, vzhledem k oživení značky Freelander. Zdá se, že se společnost zaměřuje na své domácí trhy nebo alespoň na konkrétní „ostrovy“ zájmu.
Emta jde ve stopách BYD. I tento gigant se pokusil otřást japonským trhem. Tento trh je rozmarný. Brání se změnám. Preferuje tradici: malá auta slavných značek.
Proč je to důležité? Protože trh s kei car není jen malý. Je to posvátně důležité. Proniknutí do tohoto segmentu znamená, že jste skutečně dobyli japonský vkus. Nejen citlivost na cenu, ale i chuť.
Bude toto odstraněno? Uvidíme.
První model ještě nemá ani jméno.
