Chery va a por todas en Japón. No solo. Trajeron amigos.
Bien. Socios corporativos, en realidad.
La empresa matriz detrás de Omoda y Jaecoo se ha asociado con cuatro firmas asiáticas para lanzar una nueva marca eléctrica. El nombre es Emta. Suena tranquilo. No lo es.
El segmento de los coches kei no es sólo un nicho. Es el juego completo. Un tercio de todos los automóviles vendidos en Japón entran en esta pequeña categoría cuadrada. Y durante décadas, fue un club sólo para locales. Honda, Nissan, Daihatsu, Suzuki. Lo ejecutaron. A nadie más se le permitió entrar.
Emta quiere sentarse a la mesa.
Aquí está la división. Chery posee el 27,27%. Ésa es su apuesta. Pero no están solos en la cima. El fabricante chino Jiangsu Yueda iguala ese porcentaje exacto. Es un empate por el control, al menos en el papel.
Entonces intervienen los locales. Autobacs Seven, el gran minorista de repuestos, posee el 18,18%. El fabricante chino de baterías Gotion posee otro 18,18%. El gigante japonés de la maquinaria Anest se lleva el último 9,09% como el extraño.
¿Alguien realmente mueve los hilos? Es difícil de decir. CarNewsChina dice que Chery planea permanecer principalmente como accionista. Aquí no hay tácticas agresivas de adquisición. Sólo fichas sobre la mesa.
El primer producto llega pronto. Un pequeño vehículo eléctrico cuadrado. Mide exactamente 3,4 metros de largo. Construido específicamente para las regulaciones de kei car de Japón. Reglas estrictas. Diminutas dimensiones. Amor local.
Compite directamente con las leyendas. La Honda N-Box. El Nissan Sakura. El Suzuki Hustler. El Daihatsu Tanto.
Los detalles no confirmados sugieren que las agallas son familiares. ¿El chasis y el tren motriz? De Chery. Probablemente tomado de su QQ Ice Cream. Ese es su micro-EV de China. Tiene un motor en el eje delantero. Produce 27 caballos de fuerza. Obtiene aproximadamente 100 millas por alcance. Suficiente para la ciudad.
Gotion suministra las baterías. Autobacs se encarga de las ventas. Conocen gente allí. Anest gestiona la calidad. Construyen fábricas. Saben precisión.
¿Dónde empieza? Porcelana. Yueda los construye. Aquí fabrican coches Kia. Solían hacer esos extraños y angulares crossovers de HiPhi X para Human Horizons antes de que todo se desmoronara. Entonces tienen experiencia en el campo.
Pero hay un gancho. Una promesa. Si el lanzamiento se mantiene… si los conductores japoneses realmente compran estas cosas… Em ta podría construir autos allí mismo, en Japón, más adelante. Una planta de fabricación en casa. Eso significaría algo.
Este no es solo un auto. Es una hoja de ruta. Tres modelos más prometidos para 2029. Un supermini. Un pequeño cruce. Un monovolumen. Lento avance en el mercado de lujo.
No se menciona a Europa. O el Reino Unido. O en cualquier otro lugar. Chery ya tiene cuatro marcas de SUV aquí. Quizás pronto cinco, con el renacido Freelander acercándose. Parecen centrados en sus mercados internos. O al menos sus islas de interés específicas.
Emta está siguiendo el camino de BYD. El gran gigante intentó sacudir a Japón. El mercado es voluble. Se resiste al cambio. Prefiere la tradición. Cajas pequeñas con grandes marcas.
Entonces, ¿por qué importa esto? Porque el mercado de coches kei no es sólo pequeño. Es sagrado. Romperlo significa que realmente has conquistado el gusto japonés. No sólo la sensibilidad al precio. Gusto.
¿Funcionará? Veremos.
El primer modelo ni siquiera tiene nombre todavía.
