Chery идёт ва-банк в Японии. Но не одна. Компания взяла с собой союзников.
Ну, вернее, корпоративных партнёров.
Материнская компания брендов Omoda и Jaecoo объединилась с четырьмя азиатскими фирмами для запуска нового бренда электромобилей. Его зовут Emta. Звучит сдержанно, но за скромным именем скрывается серьёзный замысел.
Сегмент кей-каров — это не просто ниша. Это вся игра. Одна треть всех продаваемых в Японии автомобилей попадает в эту категорию небольших и угловатых машинок. И десятилетиями это было закрытое клубом для местных производителей: Honda, Nissan, Daihatsu, Suzuki. Они диктовали правила, и другим вход был заказан.
Emta хочет получить место за этим столом.
Вот как распределены доли. У Chery — 27,27%. Это их вклад. Но они не единственные на вершине. Китайский производитель Jiangsu Yueda владеет точно такой же долей. По крайней мере, на бумаге, это равная борьба за контроль.
Затем в игру вступают местные игроки. Гигант розничной торговли запчастями Autobacs Seven владеет 18,18%. Китайский производитель аккумуляторов Gotion держит ещё 18,18%. Японский машиностроительный концерн Anest занимает последние 9,09%, выступая в роли аутсайдера в этой схеме.
Кто на самом деле держит нити в своих руках? Трудно сказать. По данным CarNewsChina, Chery планирует оставаться преимущественно акционером. Никаких агрессивных тактик захвата здесь нет. Просто фишки на столе.
Первая модель появится в ближайшее время. Это небольшая угловатая электромобиль. Его длина составляет ровно 3,4 метра. Автомобиль разработан специально под строгие японские нормы для кей-каров. Жёсткие правила, малые габариты, но при этом — огромная любовь публики.
Он вступит в прямую конкуренцию с легендами рынка: Honda N-Box, Nissan Sakura, Suzuki Hustler и Daihatsu Tanto.
Неофициальные данные намекают, что начинка автомобиля знакома. Шасси и трансмиссия? От Chery. Вероятно, заимствованы у их модели QQ Ice Cream. Это микро-электромобиль, популярный на внутреннем рынке Китая. У него привод на переднюю ось, мотор мощностью 27 лошадиных сил и запас хода около 160 км. Для города — вполне достаточно.
Аккумуляторы предоставит компания Gotion. Продами займётся Autobacs, которая отлично знает местных людей и рынок. Anest будет отвечать за качество. Эти ребята строят заводы и понимают, что такое точность.
Где начинается производство? В Китае. Сборку осуществляет Yueda. Они производят автомобили Kia, а раньше выпускали странные угловатые кроссоверы HiPhi X для Human Horizons, пока та компания не развалилась. Так что у них есть опыт работы с необычными проектами.
Но есть и крючок. Обещание. Если запуск будет успешным… если японские водители действительно начнут покупать эти машины… то Emta может начать производство автомобилей прямо в Японии. Завод на родной почве. Это имело бы огромный символический и практический смысл.
Речь идёт не об одной машине. Это дорожная карта. К 2029 году обещаны ещё три модели: супермини, небольшой кроссовер и минивэн (MPV). Медленный, но уверенный переход в более высокий сегмент.
Никаких упоминаний Европы, Великобритании или других регионов нет. У Chery уже есть четыре бренда внедорожников в этих регионах. Вскоре их может стать пять, учитывая возрождение бренда Freelander. Кажется, компания сосредоточена на своих внутренних рынках или, по крайней мере, на конкретных «островах» своего интереса.
Emta следует по стопам BYD. Этот гигант тоже пытался встряхнуть японский рынок. Рынок этот капризен. Он сопротивляется переменам. Он предпочитает традицию: небольшие машинки от именитых брендов.
Почему это важно? Потому что рынок кей-каров не просто мал. Он сакрально важен. Прорыв в этот сегмент означает, что вы действительно покорили японский вкус. Не просто ценовую чувствительность, а именно вкус.
Удалится ли это? Увидим.
У первой модели пока даже нет названия.
