Chery přišla do Spojeného království z nějakého důvodu.
Značka se snaží dobýt trh. Nebo se alespoň dostat co nejblíže. Největší čínský exportér aut se plánuje stát třetí největší automobilovou skupinou podle prodejů ve Spojeném království. Gary Lan, šéf britské divize Chery, říká, že cílem není jen prodej. Respekt je také důležitý. Hovoří o tom, že zde lokálně vytváříme vlastní výzkumná a vývojová centra a že se pevně zakořenili v místním inženýrském prostředí.
Podívejte se na čísla. Jeden rok. Tak dlouho trvalo značce, než zvýšila svůj podíl na trhu ze dvou na téměř sedm procent. Zpočátku hlavní práci vykonávaly značky Jaecoo a Omoda. Samotná značka Chery vstoupila na trh loni na podzim. Data ukazují, že společnost má hybnou sílu. Jaecoo 7 je již třetím nejprodávanějším novým vozem ve Spojeném království v roce 2026.
Proč je tento cíl tak ambiciózní? Protože britský trh je těžký oříšek. Lan na konferenci Financial Times “Budoucnost automobilu” řekl, že tento start je dvacetiletým snem. Trh je vyspělý. Vynikající. Jít do něj s pozicí uchazeče o třetí místo? Kdy jsi nový? Je to hrdé. Možná naivně. S největší pravděpodobností obojí. Středem zájmu však zůstává spokojenost zákazníků a zisky prodejců.
„Skutečným smyslem je růst našeho podílu na trhu… poskytovat vysokou úroveň spokojenosti zákazníků a dobrou zůstatkovou hodnotu.“
Jak se věci mají nyní? Sdružená skupina Chery-Omoda-Jaecoo je za tento rok na pátém místě s více než 46 000 registracemi. Za BMW-Mini zaostává. Od Hyundai-Kia. A výrazně zaostává za Volkswagenem a Stellantisem. Aby se dostali na stupně vítězů, potřebují je předjet.
Dalším krokem není prodej. Toto je software. Totiž naučit svá auta rozumět Británii. Asistent hlídání jízdního pruhu funguje… kulhá. Nerozpozná dobře britské dopravní značení. Systém sledování řidičů potřebuje vylepšení. Ovládání odpružení? Potřebuje tuning pro tyto drsné silnice.
Pak jsou tu nevyřčená pravidla. Například blikající světlomety. V Číně to znamená jednu věc. Zde? To může znamenat „můžeš vyjet“ nebo „ty idiote, uhni z cesty“. Chery to musí pochopit. Samořídící auta musí číst lidské signály.
To vyžaduje lidi. Britský tým Chery se letos rozrostl ze 40 na 150 lidí. A to není limit. Společnost hodlá spolupracovat s univerzitami, jako je Worcester, aby rozvíjela místní talenty. Dělat auta více britská je víc než jen slogan. Toto je inženýrský úkol.
Výroba? Toto je čtvrtý krok. Ale nepředbíhejme. Nissan bedlivě sleduje. Závod Nissanu v Sunderlandu touží po práci. Výroba Leaf, Qashqai a Juke byla spojena do jedné linky. Celá montážní linka je prázdná. Závod je cenově konkurenceschopný. Efektivní. Ale nedostatečně využitý.
Generální ředitel Nissanu Ivan Espinosa nelituje slov. Potřebují partnery. Vyjednávají s Chery. Jednají s Dongfengem, čínským partnerem společného podniku Nissan. Zde by mohl být uveden na trh elektrický crossover NX8. Elektromobily Dongfeng lze posílat do Číny i mimo ni. Ale logika zaplnění této linie v Sunderlandu? Ona je. Ona čeká.
Chery by mohla poskytnout podporu potřebám průmyslu.
Zda se jim podaří dokonalé přistání, se teprve uvidí. 🏁
