Chery no viene sólo al Reino Unido.
Están tratando de adueñarse de ello. O al menos acercarse. El mayor exportador de automóviles de China quiere ser el tercer grupo automovilístico en ventas británicas. Gary Lan, su jefe en el Reino Unido, dice que el objetivo no es sólo el volumen. Es respeto. Está hablando de desarrollar I+D aquí mismo, de plantar banderas en el suelo de la ingeniería local.
Mira los números. Un año. Eso es todo lo que les hizo falta para saltar del dos por ciento a casi el siete por ciento de la cuota de mercado. Jaecoo y Omodda hicieron el trabajo pesado inicialmente. La propia Chery se lanzó el pasado otoño. ¿Los datos? Muestra impulso. El Jaecoo 7 ya es el tercer coche nuevo más vendido en el Reino Unido en 206.
¿Por qué es esto ambicioso? Porque el Reino Unido es un hueso duro de roer. Lan dijo en la conferencia Future of the Car del Financial Times que este lanzamiento fue un sueño de veinte años. El mercado está maduro. Sofisticado. ¿Entrar como uno de los tres contendientes principales? ¿Para un recién llegado? Orgulloso. Quizás ingenuo. Probablemente ambas cosas. Pero la atención sigue centrada en la satisfacción del cliente y los beneficios del minorista.
“Lo que realmente importa es que aumentemos nuestra participación… con una buena satisfacción del cliente y buenos valores residuales”.
Aquí es donde se sientan ahora mismo. Chery-Omoda-Jaeco es el quinto grupo más grande en lo que va del año, con más de 46.000 matriculaciones. Detrás del BMW Mini. Detrás de Hyundai-Kia. Muy por detrás de VW y Stellantis. Para subir al podio necesitan adelantarles.
El próximo paso no son las ventas. Es software. En concreto, hacer que sus coches entiendan a Gran Bretaña. La asistencia para mantenerse en el carril es actualmente… difícil. No lee bien los carriles del Reino Unido. Es necesario mejorar el seguimiento del conductor. ¿Manejo de viaje? Necesita ajustes para estos caminos llenos de baches.
Luego están las reglas tácitas. Luces intermitentes. En China eso significa una cosa. ¿Aquí? Podría significar “puedes retirarte ahora” o podría significar “idiota, muévete”. Chery necesita entender esto. Los coches automatizados deben leer las señales humanas.
Para ello necesitan cuerpos. El equipo de Chery en el Reino Unido creció de cuarenta a 150 este año. Vienen más. Están considerando asociaciones universitarias como Warwick para desarrollar talento local. Hacer que los vehículos sean “más británicos” no es un eslogan. Es un mandato de ingeniería.
¿Producción? Ese es el Paso Cuatro. Pero no nos adelantemos. Nissan está mirando. La planta de Nissan en Sunderland pide a gritos volumen. El Leaf, el Qashqai y el Juke pasaron a la misma línea. Toda una línea de montaje está vacía. Costo competitivo. Eficiente. Subutilizado.
El director general de Nissan, Iván Espinosa, no se anda con rodeos. Necesitan socios. Están hablando con Chery. Están hablando con Dongfeng, el socio chino de la empresa conjunta de Nissan. El SUV eléctrico NX8 podría llegar aquí. Los vehículos eléctricos Dongfeng podrían enviarse desde China a otros lugares. ¿Pero cuál es la lógica para llenar esa línea de Sunderland? Está ahí. Espera.
Chery podría aportar la inyección que la industria necesita.
Queda por ver si mantendrán el aterrizaje. 🏁
