Chery ne vient pas seulement au Royaume-Uni.
Ils essaient de s’en approprier. Ou du moins, approchez-vous. Le plus grand exportateur automobile chinois veut devenir le troisième groupe automobile britannique en termes de ventes. Gary Lan, leur patron au Royaume-Uni, affirme que l’objectif n’est pas seulement le volume. C’est du respect. Il parle de développer la R&D ici même, de planter des drapeaux dans le sol technique local.
Regardez les chiffres. Un an. C’est tout ce qu’il leur a fallu pour passer de deux pour cent à près de sept pour cent de part de marché. Jaecoo et Omodda ont fait le gros du travail au départ. Chery elle-même a été lancée l’automne dernier. Les données ? Cela montre un élan. La Jaecoo 7 est déjà la troisième voiture neuve la plus vendue au Royaume-Uni en 206.
Pourquoi est-ce ambitieux ? Parce que le Royaume-Uni est un pays difficile à résoudre. Lan a déclaré au Financial Times lors de la conférence Future of the Car que ce lancement était un rêve de vingt ans. Le marché est mature. Sophistiqué. Vous entrez parmi les trois meilleurs prétendants ? Pour un nouveau venu ? Fier. Peut-être naïf. Probablement les deux. Mais l’accent reste mis sur la satisfaction du client et le profit du détaillant.
“Ce qui compte vraiment, c’est d’augmenter notre part… avec une bonne satisfaction client, de bonnes valeurs résiduelles.”
Voici où ils se situent actuellement. Chery-Omoda-Jaeco est le cinquième plus grand groupe depuis le début de l’année avec plus de 46 000 inscriptions. Derrière BMW-Mini. Derrière Hyundai-Kia. Loin derrière VW et Stellantis. Pour monter sur le podium, ils doivent les dépasser.
La prochaine étape n’est pas la vente. C’est un logiciel. Plus précisément, faire en sorte que leurs voitures comprennent la Grande-Bretagne. L’assistance au maintien de voie est actuellement… difficile. Il ne lit pas bien les voies britanniques. La surveillance des conducteurs doit être améliorée. Tenue de route ? A besoin d’être peaufiné pour ces routes cahoteuses.
Ensuite, il y a les règles tacites. Feux clignotants. En Chine, cela signifie une chose. Ici? Cela pourrait signifier « tu peux te retirer maintenant » ou cela pourrait signifier « espèce d’idiot, bouge-toi ». Chery doit comprendre ça. Les voitures automatisées doivent lire les signaux humains.
Pour cela, ils ont besoin de corps. L’équipe britannique de Chery est passée de quarante à 150 personnes cette année. D’autres arrivent. Ils envisagent des partenariats universitaires comme Warwick pour développer les talents locaux. Rendre les véhicules « plus britanniques » n’est pas un slogan. C’est un mandat d’ingénierie.
Production? C’est la quatrième étape. Mais n’allons pas trop loin. Nissan regarde. L’usine Nissan de Sunderland manque de volume. Les Leaf, Qashqai et Juke sont regroupés sur une seule ligne. Une chaîne de montage entière reste vide. Coût compétitif. Efficace. Sous-utilisé.
Le PDG de Nissan, Ivan Espinosa, ne mâche pas ses mots. Ils ont besoin de partenaires. Ils parlent à Chery. Ils discutent avec Dongfeng, le partenaire chinois de la coentreprise de Nissan. Le SUV électrique NX8 pourrait venir ici. Les véhicules électriques Dongfeng pourraient être expédiés ailleurs depuis la Chine. Mais quelle est la logique pour remplir cette ligne de Sunderland ? C’est là. En attendant.
Chery pourrait apporter le coup de pouce dont l’industrie a besoin.
Reste à savoir s’ils réussiront l’atterrissage. 🏁
