Švédský automobilový časopis Vi Bilägare provedl test. Podmínky byly stejné jako před čtyřmi lety, ale výsledky byly horší.
Řidiči na uzavřeném letišti jeli rychlostí 110 km/h (68 mph). Cíl: Provádět běžné činnosti při pohybu. Zapněte topení, zapněte rádio, ztlumte světla. Zní to jednoduše. Před čtyřmi lety auto při „bádání“ v nastavení urazilo asi 756 metrů. Nyní je to 813 metrů. O dvě sekundy déle, když řidič nespustí oči ze silnice.
Je to hodně nebo málo?
Možná ano. Možná ne.
Jak bylo měřeno rozptýlení
Dva řidiči. Deset aut. Počasí: 12°C, polojasno. Letiště v Lundu.
Pravidla byla přísná. Před zahájením testu musí být obě ruce na volantu. Hlasové příkazy nebyly použity – rozdíly v jejich implementaci mezi různými značkami jsou příliš velké. Pokud řidič opustí čáru nebo se zastaví, test se opakuje.
Hodnotila se také schopnost pracovat v rukavicích, oslnění obrazovky a úhel pohledu dolů. Počítalo se i s integrací se smartphonem.
“Na designu záleží víc než na fyzických tlačítkách.”
To je hlavní závěr. Titulky křičely, že Mazda prohrála s Teslou, ale ve skutečnosti je to jednodušší.
Tlačítka proti sklu
Interiér Mazdy CX-60 připomíná kokpit letadla. Padesát tlačítek. Fyzikální. Hmatatelný. Zdálo by se, že by to mělo být bezpečné.
Mezi nejlepšími účastníky však obsadila poslední místo.
Proč? Dotyková obrazovka je za jízdy zablokována. Přes sklo nelze nic konfigurovat a fyzická tlačítka pro některé funkce se buď obtížně hledají, nebo je jejich logika nejasná. Výsledek: 1137 metrů. Třicet sedm sekund. Salon byl „hlasitý“, pokud jde o množství možností, ale ztratil logiku.
Tesla je navržena jinak. Model Y má pouze čtyři tlačítka. Spínač řazení, ovládání zrcátek. Zbytek je obrazovka.
A přesto se výsledky zlepšily.
Volvo XC60 rozdrtilo zbytek modelů. 485 metrů. Obrazovka funguje efektivně, protože rozhraní je jasné. Není třeba se prohrabovat v nabídce.
Stará auta posetá knoflíky? Ne nutně bezpečnější. Volvo z roku 2016 s otočným řazením trvalo téměř 2,5krát déle než moderní XC60. Všechno je to o rozložení.
Kam se dívají tvé oči
Tato část je děsivá.
Jak nízko se díváš?
Volvo XC60 vyžaduje odchylku pohledu 35 stupňů.
Nissan Qashqai? Nyní má 12,3palcovou obrazovku, ale geometrie umístění je stále špatná.
MG Marvel R? 56 stupňů. Doslova se díváte na kolena.
Toyota Corolla Cross měla slušnou obrazovku, ale jedno nastavení se skrývalo ve třech úrovních menu. Řidiči ujeli téměř 600 metrů, jen aby ztlumili světla na palubní desce.
Mercedes se zhoršil. o 15 sekund déle. Obrazovka CLA se probudí 19 sekund po odemknutí dveří. Devatenáct.
Tesla se okamžitě probouzí. Otevřete dveře – obrazovka je aktivní. Škoda předvedla vynikající výsledek: 18 sekund celkového času pomocí kombinace tlačítek a dotykového ovládání.
Jak spolehlivá jsou data?
Deset aut. Toto je ukázka.
Deset z tisíců.
Reprezentuje to celé odvětví? Těžko říct.
Rozhodující je zvyk řidiče. Důležité je ovládání na volantu. I venkovní teplota může ovlivnit přilnavost vašich prstů na skle.
Ale trend je zřejmý. Velké obrazovky neznamenají rozptylování. Špatné rozhraní – ano.
Mazda si myslela, že více tlačítek znamená přehlednost. Ale to není pravda. Tesla vše zjednodušila na čisté sklo. Fungovalo to za předpokladu, že byl software napsán dobře.
Změnili jsme přepínače nabídky a ztratili jsme tím čas. Nebo tlačítka ponechali, ale pohřbili je pod špatnou uživatelskou zkušeností (UX).
Takže až bude vaše další auto vybaveno dotykovou obrazovkou o velikosti okna… jste připraveni?
Nebo budete při rychlosti 100 km/h hledat tlačítko odmrazování?
