Шведський автомобільний журнал Vi Bilägare провів тест. Умови були тими ж, що й чотири роки тому, але результати виявилися гіршими.
Водії на закритому аеродромі їхали зі швидкістю 110 км/год (68 миль/год). Завдання: виконувати звичайні дії під час руху. Увімкнути обігрівач, переключити радіо, приглушити освітлення. Звучить просто. Чотири роки тому в процесі «метушні» з налаштуваннями машини проходила близько 756 метрів. Нині це 813 метрів. На дві секунди більше, коли очі водія відірвані від дороги.
Чи багато це чи мало?
Можливо так. Можливо, ні.
Як вимірювали відволікання уваги
Два водії. Десять автомобілів. Погода: 12°C, мінлива хмарність. Аеродром у Лунді.
Правила були суворими. Обидві руки повинні бути на кермі перед початком тесту. Голосові команди не використовувалися — дуже велика різниця в їх реалізації у різних брендів. Якщо водій з’їжджає з траєкторії чи глухне, випробування повторюється.
Також оцінювалася можливість управління в рукавичках, блиск екрану та кут відхилення погляду вниз. Враховувалася та інтеграція зі смартфоном.
“Дизайн має більше значення, ніж фізичні кнопки”.
Це головний висновок. Заголовки кричали, що Mazda програла Tesla, але насправді все простіше.
Кнопки проти скла
Інтер’єр Mazda CX-60 нагадує авіаційну кабіну. П’ятдесят кнопок. фізичних. Відчутних. Здавалося б, це має бути безпечним.
Однак вона посіла останнє місце серед топових учасників.
Чому? Сенсорний екран блокується під час руху. Налаштувати що-небудь через скло не можна, а фізичні кнопки для деяких функцій або важко знайти, або їх логіка незрозуміла. Підсумок: 1137 метрів. Тридцять сім секунд. Салон був «гучним» з точки розмаїття опцій, але програвав у логіці.
Tesla влаштована інакше. У Model Y всього чотири кнопки. Перемикач передач, керування дзеркалами. Решта – екран.
І все ж таки результати покращилися.
Volvo XC60 розгромила решту моделей. 485 метрів. Екран працює ефективно, тому що інтерфейс зрозумілий. Не потрібно копатися у меню.
Старі машини, завалені кнопками? Не обов’язково безпечніше. Volvo 2016 року з перемикачами, що обертаються, вимагала майже в 2,5 рази більше часу, ніж сучасна XC60. Вся справа у компонуванні.
Куди дивляться ваші очі
Ця частина лякає.
Наскільки низько ви дивитеся?
Volvo XC60 вимагає відхилення погляду на 35 градусів.
Nissan Qashqai? Тепер у нього екран 12,3 дюйми, але геометрія розміщення все ще невдала.
MG Marvel R? 56 градусів. Ви буквально дивитеся собі в коліна.
Toyota Corolla Cross мав непоганий екран, але одне налаштування заховано в трьох рівнях меню. Водії проїхали майже 600 метрів, просто щоб приглушити підсвічування панелі приладів.
У Mercedes стало гірше. На 15 секунд довше. Екран у CLA прокидається через 19 секунд після розблокування дверей. Дев’ятнадцять.
Tesla прокидається миттєво. Відчинили двері – екран активний. Skoda показала відмінний результат: 18 секунд сумарного часу, використовуючи комбінацію кнопок та сенсорного керування.
Наскільки достовірні дані?
Десять автомобілів. Це вибірка.
Десять із тисяч.
Чи уявляє це всю галузь? Важко сказати.
Має значення звичка водія. Важливими є елементи управління на кермі. Навіть температура на вулиці може вплинути на зчеплення пальців зі склом.
Але тенденція очевидна. Великі екрани не означають відволікання уваги. Погані інтерфейси – так.
Mazda вважала, що більше кнопок дорівнюють ясності. Але це негаразд. Tesla спростила все до чистого скла. Це спрацювало за умови, що програмне забезпечення написано добре.
Ми змінили перемикачі на меню і втратили цей час. Або ж зберегли кнопки, але поховали їх під поганим користувальницьким досвідом (UX).
Отже, коли ваша наступна машина буде оснащена сенсорним екраном розміром із вікно… ви готові?
Чи ви шукатимете кнопку обігріву скла на швидкості 100 км/год?
